การออกแบบภายนอก


การออกแบบยังย้ำให้เห็นความสปอร์ตในตัวมันอย่างเด่นชัด ทั้งไฟหน้า ไฟท้าย ถอดสไตล์มาจากรถสปอร์ตตัวจริงอย่าง มาสด้า อาร์เอ็กซ์ 8 กรอบไฟหน้าซ่อนไฟทรงกลม 2 ดวงไว้ภายในดูสะดุดตา กระจังหน้าขนาดค่อนข้างใหญ่ พร้อมสปอยเลอร์หน้าฝังไฟตัดหมอก ตะแกรงดักลมขนาดใหญ่เสริมให้รถดุ

ถ้ามองจากด้านข้างจะเห็นแนวเส้นรอยพับเหล็กที่ลากยาวมาจากส่วนฝากระโปรงหน้า ไต่ขอบล่างกระจกไปถึงส่วนท้าย ทำให้รถดูเป็นส่วนเดียวกันหมดจากหน้าถึงหลัง แนวเส้นนี้ยังต่อไปถึงส่วนฝากระโปรงท้าย จนดูคล้ายเหมือนมีสปอยเลอร์หลังอยู่ในตัว

แนวด้านข้างของรถรุ่นนี้มีมากเกินไปส่วนเดียว คือ คิ้วด้านข้าง ถ้าถอดออกปล่อยเรียบน่าจะดูเร้าใจกว่านี้ ส่วนล้ออัลลอยที่ใส่มาเป็นขนาด 16 นิ้ว แบบ 5 ก้าน ดูดีไม่ขี้เหร่เลยล่ะ ส่วนถ้าเป็นรุ่นท็อป 2.0 ลิตร ขนาดล้อจะเป็น 17 นิ้ว

บั้นท้ายของมาสด้า 3 ในมุมมองผมนั้น ผมว่ามันเป็นจุดที่มีเสน่ห์ มีเอกลักษณ์มากที่สุด เพราะมันไม่ใช่รูปทรงดูเหลี่ยมๆ เหมือนรถรุ่นอื่น แต่ออกแบบอย่างมีสไตล์ ดูเรียบแต่เร้าใจ มองคล้ายรถยุโรป ไม่รกและเทอะทะ

การออกแบบภายใน


ภายในดูดีมีสกุล การออกแบบภายในของมาสด้า 3 ค่อนข้างล้ำหน้าจากรถระดับเดียวกัน ตั้งแต่การเลือกใส่ช่องแอร์แบบทรงกลมที่ดูคลาสสิก แต่ไม่เบื่อง่าย แผงคอนโซลกลางสีดำตัดขอบปุ่มต่างๆ ด้วยสีแดงพร้อมไฟสีแดง ดูเหมือนภายในของรถยุโรปมาก ต่างกันเพียงวัสดุที่ใช้เท่านั้นที่ยังดูไม่คงทนเท่ากับพวกรถยุโรป

แม้ว่าตัวที่ผมได้ลองขับนี้จะเป็นรุ่นเล็กสุด ถูกสุด ในบรรดามาสด้า 3 ก็ตาม แต่การออกแบบภายในก็ไม่ได้ถูกละเลย จนเหมือนขับรถลูกเมียน้อย บนแผงคอนโซลกลางยังมีเครื่องเสียงพร้อม single CD และช่องบอกข้อมูลระบบดิจิตอล มีปุ่มกดให้ปรับสารพัดจนกดไม่ถูก ใช้ยังไม่เป็นสักเท่าไร เพราะมีเวลาอยู่กับรถไม่มากนัก

หัวเกียร์กับ hand brake ถูกออกแบบมาในสไตล์สปอร์ตเต็มตัว หัวเกียร์หุ้มหนังกับจุดบอกตำแหน่งเกียร์เป็นสีโครเมียม hand brake ทรงสั้นเห็นแล้วอยากจะดึงเล่น แต่เกรงใจรถ ไม่อยากให้มันพิกลพิการคามือ

พวงมาลัยเป็นแบบ 3 ก้านปรับระดับได้ แต่ที่โดนเต็มๆ คือ ส่วนหลังคอพวงมาลัย ออกแบบหน้าปัดมาตรวัดรอบมาได้งามเกินหน้าชาวบ้านอย่างแท้จริง ด้วยมาตรวัดข้อมูลต่างๆ ทรงกลมนูน สีอะลูมิเนียม 3 วง ดูมีมิติน่าสนใจ พร้อมไฟตัวเลขสีแดงแรงดีเหลือเกิน

ส่วนเบาะนั่งในรุ่นนี้ปรับด้วยกำลังงานมนุษย์ล้วนๆ ไม่มีไฟฟ้ามาเกี่ยวข้อง ตำแหน่งการนั่งสามารถปรับได้เหมาะก้น เพราะสามารถปรับระดับสูงต่ำได้ด้วย จัดการทุกอย่างเสร็จพร้อมปรับกระจกเรียบร้อย ผมก็ออกรถทันที

สมรรถนะการขับขี่


สมสปอร์ตทุกส่วน จังหวะการเข้าและเปลี่ยนเกียร์ ตัวนี้เป็นเกียร์ธรรมดา ทำออกมาได้ค่อนข้างเหมือนรถสปอร์ต แม้ช่วงร่องเกียร์จะไม่สั้นเหมือนอย่างพวกซูบารุ อิมเพซ่า แต่ก็สั้นกว่ารถทั่วๆ ไปในระดับนี้ ให้อารมณ์ในการขับขี่ดีเหลือเกิน

นานๆ ได้มาขับเกียร์ธรรมดาแบบนี้ก็มันในอารมณ์พอสมควร เพราะรถยนต์ในเมืองไทยทุกวันนี้แทบจะหาไต้ยากกับรถรุ่นใหม่ๆ ที่ใส่เกียร์ธรรมดา จากความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติฝ่าฟันสภาพรถติดในเมือง

ตอนปล่อยคลัตช์ ส่งคันเร่งเพื่อออกตัว มาสด้า 3 จับได้ค่อนข้างจะทันทีว่ามันถูกตั้งเอาไว้ค่อนข้างลึกพอสมควร ไม่ค่อยจะทันใจสักเท่าไร พอมาถึงช่วงที่ออกตัวไปก็อดสงสัยไม่ได้เลยว่าถ้ามันเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติมันจะอืดสักเพียงใด เพราะตีนต้นของมาสด้า 3 S 1.6 ลิตร ตัวนี้ยังไม่เร้าใจสักเท่าไร แม้จะเป็นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ค่อนข้างอืดไปนิด

แต่พอรถเริ่มลอยตัวช่วงกลางและปลายไหลมาค่อนข้างดีทีเดียว ความเร็วปลายของตัวนี้อยู่ที่ 180 บวกๆ รอบเครื่องยนต์บนความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 3,600 รอบ นับว่าไม่สูงมาก ยิ่งขับไปนานเท่าไร ยิ่งรู้สึกไม่อยากส่งเกียร์จนถึงเลข 5 เพราะที่เกียร์ 4 ขับสนุกเร้าใจกว่าเยอะ มีอาการกระชากๆ เล็กน้อย

จุดเด่นของมาสด้า 3 ยังเหมือนเดิม คือ ในส่วนของช่วงล่างที่ออกกระด้างเล็กๆ เกาะถนนค่อนข้างดีทีเดียว แม้เส้นทางทดสอบจะค่อนข้างทารุณกรรมพอสมควร เพราะไต่โค้งไต่เขา หักเลี้ยวรถแคบๆ แทบตลอดเวลา แต่ช่วงล่างของมันก็เอาตัวรถอยู่ได้สบายๆ แต่ในการทดลองขับนั้น นั่งกันเต็มรถ 4 ที่นั่ง ก็ไม่มั่นใจเหมือนกันว่าที่หนึบแบบนี้ น่ามีผลมาจากน้ำหนักตัวคนนั่งที่กดตูดรถจนหน้ายางแนบสนิทกับพื้นถนนอยู่ด้วย

อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงสะเทือนของช่วงล่างนั้น บอกได้ว่ามันถูกเซตมาในสไตล์มาสด้าที่ออกกระด้าง แข็ง แต่ไม่ใช่รถห่วยอย่างที่คนไทยทั่วๆ ไป ชอบพูดกันว่ารถห่วยนั่งไม่นุ่ม แต่มันเป็นข้อดีต่างหาก เพราะเกาะถนนได้ดีกว่าบนความเร็วสูง ซึ่งช่วงล่างของมาสด้า 3 เซต ออกมาแนวสปอร์ตให้ขับกันได้อย่างสนุกและปลอดภัย

ซึ่งระบบกันสะเทือนหน้าของมาสด้า 3 ด้านหน้าเป็นแบบ MacPherson Strut ส่วนด้านหลังเป็น Multi-link การบังคับเลี้ยวตามโค้งต่างๆ ของมาสด้า 3 ก็ค่อนข้างออกมาแนวสปอร์ตเช่นกัน พวงมาลัยค่อนข้างหนึบ น้ำหนักกำลังดี ไม่เบาเกิน ให้ความแม่นยำได้เกินจากที่คาดไว้ สมรรถนะโดยรวมของมาสด้า 3 ถ้าคุณชอบรถที่มีความคล่องตัวสูงออกแนวกึ่งสปอร์ตแบบนี้ มันไม่ทำให้คุณผิดหวังแน่นอน

ความคุ้มค่า

มาสด้า 3 ตัว 1.6 ลิตร เกียร์ธรรมดามีค่าตัวอยู่ที่ 779,000 บาท ในสมัยนี้ก็นับว่าเป็นราคาทั่วๆ ไปของรถญี่ปุ่นเครื่อง 1.6 ลิตร จะแพงไปนิดก็ตรงที่ได้แรงม้ามาไม่ค่อยคุ้มเพียงแค่ 105 ตัว

แต่ถ้าพูดถึงตัวรถ อุปกรณ์เสริม ความคุ้มค่าต่างๆ ภายในตัวรถ ดีไซน์ การขับขี่ ถือว่ามันเป็นรถที่น่าใช้มากๆ บนตลาดรถยนต์ 1.6 ลิตร ด้วยสมรรถนะที่เหนือกว่า เปลืองเซลล์สมองในการออกแบบมากกว่ารถตัวอื่นๆ ด้วยงบประมาณระดับนี้ มาสด้า 3 น่าจะเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ที่ควรจะไปลองขับ ลองสัมผัส และควักตังค์จ่ายกระชากตัวมันมาจากโชว์รูมมากที่สุด.

เอามาจากเว็บกระปุกนานแล้วอ่ะนะตอนนี้ลิ้งค์ในเว็บก็ไม่มีแล้ว หรือว่ามีอีกแต่หาไม่เจอก็ไม่รู้ เพื่อจะได้สะดวกต่อคนที่อยากได้เกียร์ธรรมดา ใครอ่านแล้วก็ต้องขออภัยด้วยที่เอาของเก่ามาให้อ่าน

โดย: เจ้าสัว   วันที่: 7 Jan 2005 - 01:04

 ความคิดเห็นที่: 1 / 1 : 027601

โดย: ohmo

อยากให้มีทดสอบ 3 5 ประตู 2.0 บ้างครับ