ได้อ่านกระทู้ล่างๆ ที่บอกว่า ถ้าทิ้งความเร็วนิ่งๆซักพักรอบจะตกลงมานิดนึง ทั้งๆที่อยู่เกียร์เดิม ก็มีบางท่านบอกเป็นไปไม่ได้ เพราะเกียร์เดิมอัตราทดเดิม จะเป็นไปได้อย่างไร

เมื่อเช้าเลยลองดูครับ ขับมาความเร็วนิ่งๆ ซัก 80-90 รอบเครื่องวนอยู่แถว 2000 กว่าๆ ผมเลยกดคันเร่งลงไปนิดนึง ไม่มากนัก ถ้ามากเกียร์มันจะตบลงไปเกียร์ 3
ผลที่ได้คือ รอบเครื่องถีบขึ้นไปทันทีอีกซัก 300 รอบโดยประมาณ เลยได้อัตราเร่งขึ้นนิดหน่อย โดยเกียร์ไม่ได้ลดลง

เลยคิดว่ามันคือระบบอะไรหรือเปล่าหนะครับ VIS อะไรทำนองนั้น หรือเปล่า เพื่อนๆ ลองดูบ้างหรือยังครับ

โดย: ไอเหมียวดำ V1   วันที่: 22 Mar 2005 - 09:53

 ความคิดเห็นที่: 1 / 17 : 052459

โดย: พ่อลูกหมู

ธรรมดานะครับในเมื่อคุณกดคันเร่งลงไป แน่นอนครับ รอบเครื่องและความเร็วย่อมขึ้นมา กดคันเร่งเบาๆ ก็ขึ้นช้าๆ หากกดคันเร่งแรงและเร็ว ขณะรอบเครื่องต่ำอยู่นั่นก็หมายถึง คลิกดาวน์ รอบเครื่องยิ่งขึ้นเร็วเพราะเกียร์ลดลงมา 1 หรือ 2 ระดับ และแน่นอนความเร็วรถย่อมตามมาเร็ว เป็นเรื่องปกติครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 17 : 052476

โดย: PBL

มันเป็นตัว Lock up ของเกียร์สุดท้ายของ เกียร์อัตโนมัติ คืออัตราการหมุนของ Torque converter จะส่งไปยังเพลาขับโดยตรงเป็นอัตรา 1:1
ซึ่งจะทำให้ประหยัดนำ้มัน ในการขับของเกียร์สุดท้าย

ถ้าคุณแตะคันเร่งเพิ่มขึ้นอีกเบาๆ ในขณะที่ Lock up กำลังทำงานอยู่ จะมีผลทำให้เกียร์จะปลด Lock up ออก แต่ยังใช้เกียร์เดิม (เกียร์ 4) แต่เครื่องยนต์จะเพิ่มรอบขึ้นมา โดยเกียร์ขณะนั้นจะส่งกำลังผ่าน Torque converter (น้ำมันเกียร์ อัตโนมัติ ไปหมุนเพลาขับ โดยผ่านแผ่น Clutch แทน) ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นอีกเล็กน้อย
แต่ถ้าคุณเหยียบคันเร่งแรงๆ (Kick down) รอบเครื่องก็จะเพิ่มขึ้นสูงมากๆ และเกียร์จะลงมา หนึ่งจังหวะ

ไม่ทราบว่าเข้าใจหรือเปล่า น่าจะงง เพราะผมยังงงเลยไม่รู้ว่าอธิบายอะไรไป

ขอตัวช่วยครับ, ผู้รู้ช่วยเสริมด้วย หรือ อธิบายใหม่เลยน่าจะดี

ไปละครับ ขอบคุณครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 17 : 052537

โดย: ไอเหมียวดำ V1

คุณพ่อลูกหมู ครับ มันไม่เหมือนกับกดคันเร่งแล้วรอบขึ้นอย่างนั้นน่ะครับ ถ้ากดคันเร่งรอบก็ขึ้น แต่จะค่อยๆขึ้น แต่ระบบที่ว่าคือ กดปั๊บ รอบขึ้นทันที แล้วขึ้นเยอะด้วยครับ ประมาณ 300รอบ เหมือนการตบเกียร์ลง แต่เกียร์ยังเกียร์เดิม

อย่างที่คุณ PBL ว่านั้นพอเห็นภาพครับ เพราะรถคันเก่าผมก็คล้ายๆอย่างที่ว่า มันเหมือนกับมีอีกเกียร์ ซ่อนอยู่ถัดจากเกียร์ 4 ถ้าไล่นับ จะทำให้เรารู้สึกว่ามีทั้งหมด 5 เกียร์ ผมก็ไม่รู้ว่ามันระบบอะไรเรียกว่าอะไร เพียงแต่ถ้าสังเกตุ จะรู้สึกว่า ในขณะอยู่เกียร์ 4 มันสามารถเร่งได้เหมือนมีเกียร์ซ่อนอีกชั้น
งงวุ้ย

 ความคิดเห็นที่: 4 / 17 : 052571

โดย: กาต่ายน้อย

 ความคิดเห็นที่: 5 / 17 : 052572

โดย: Tong_Ha

ขอโทษนะครับ ผมงงไปหมดแล้ว ยิ่งอ่านยิ่ง งง ผมว่าผมเคยเข้าใจแล้วนะแต่พออ่านป๊บ งงเลย
คุณ PBL ครับ อธิบายอีกทีได้มั้ยครับ ถ้าสิ่งที่ผมเข้าใจตอนนี้มันผิด ผมเข้าใจว่า ...........
ในขณะที่ เราใช้ความเร็วคงที่ ในเกียร์สูงสุด เครื่องยนต์ ไม่ต้องการกำลังเพื่อหมุนชุดส่ง กำลังมากเท่าเกียร์ ต้นๆ เนื่องจากเป็นเกียร์ Overdrive คือ เครื่องหมุนน้อย เพลาหมุนมาก และเพื่อความประหัยดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จะสั่งจ่ายน้ำมัน ที่อัตราส่วนที่บาง อาจจะเป็น 14.7 ต่อหนึ่ง (1 lamda) หรือมากกว่า ซึ่งเป็นอัตราส่วนที่ คุ้มค่าที่สุด แต่อัตราส่วนนี้ เร่งไม่ขึ้นครับ และเมื่อเรา กดคันเร่งเพิ่มไป
กล่องก็รับสัญญาณมา และทำการเปลี่ยนอัตราส่วน ทันทีทันใด เพื่อเพิ่มอัตราเร่ง อนนี้แถมให้ ------------->> เกียร์ auto เนี่ยก็ไม่ต่างจากเกียร์ ธรรมดาอ่ะครับ เพียงแต่ ใช้กำลังจากเครื่องยนต์ หมุน torque convertor ซึ่งมีลักษณะเป็นครีบอยู่ภายใน เพื่อสร้างแรงดัน ให้กับน้ำมันเกียร์ แล้ว น้ำมันเกียร์ ที่มีแรงดันนั้น จะไปกดแผ่น Clutch ของแต่ละเกียร์ ซึ่งทุก ชุดเกียร์ ในเกียร์Auto จะมีแผ่นClutch ทุกเกียร์ ครับ ถ้าสงสัยว่าแล้วมัน จะแบ่งได้ไงว่าน้ำมันเกียร์ต้องวิ่ง ไปเกียร์อะไร เคยได้ยินคำว่า สมองเกียร์ ออโต้มั้ยครับ (ไม่ใช่ กล่องควบคุม electronicนะ) มันคือช่องทางเดินของน้ำมันเกียร์ที่จะไปชุดเกียร์ ต่างๆ โดยแต่ละช่องทางจะมี โซลินอยด์วาล์ว และ Regulator คอยกั้นแรงดันอยู่ เมื่อแรงดันไม่ถึง หรือ ถ้ากล่องไม่สั่ง Solinoid เปิดก็จะไป่ปล่อยน้ำมันเกียร์ ไปชุดเกียร์ ต่อไป
เหนื่อย ครับ พอก่อนดีฝ่า ดีคับ มีกรทู้แบบนี้เยอะๆผมชอบ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 17 : 052642

โดย: อดีตรองเชงเกอร์

แค่สามร้อยรอบ ผมก็เข้าใจว่า เร่งไปตามรอบของมันตามที่เหยียบ การเหยียบคันเร่งที่เกียร์สี่ ไม่จำเป็นว่าจะต้องคิกดาวน์เสมอนี่ครับ

ปกติครับ เร่งขึ้นสามร้อยรอบ ยิ่งถ้าเป็นช่วงเพาเวอร์แบนด์มันขึ้นได้อยู่แล้ว แต่ขึ้นแล้วจะไปได้แค่ไหน ชนั่นก็อีกเรื่อง

สรุป ตอนคุณเหยียบ มันก็แค่เร่งรอบขึ้นไปตามรอบที่เกียร์สูงสุดเท่านั้นเอง

 ความคิดเห็นที่: 7 / 17 : 052654

โดย: ไอเหมียวดำ V1

อืม ผมก็อธิบายไม่ถูกน่ะครับ แต่ไอ 300 รอบที่ว่า มันไม่ใช่ เร่งตามรอบปกติแน่ เพราะเร่งตามรอบปกติ รอบมันจะค่อยๆขึ้น
สมมติว่าเราคิกดาวน์ แน่นอนครับเกียร์ change ลงไป 1 step และสิ่งที่ตามมาคือรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทันที
แต่ในกรณีที่ผมว่า มันเหมือนเกียร์ เปลี่ยนลงมา 1 step หนะครับ รอบจะพุ่งปรี้ดขึ้นมาทันที 300 รอบ ดูไม่มากนัก แต่ได้กำลังมานิดหน่อย โดยที่เกียร์ ยังอยู่ที่เดิม ถ้าผมกดอีก อาจจะได้มาอีก 500 รอบ (ประมาณน่ะครับ)แต่เกียร์ลดจาก 4 ลงมา 3
ต้องลองสังเกตุดูครับ บอกไม่ถูก

 ความคิดเห็นที่: 8 / 17 : 052655

โดย: พ่อลูกหมู

ข้อความบางส่วนจาก PANTIP ของคุณช่างกลคับ

ความคิดเห็นที่ 15

เกียร์ธรรมดา ส่งกำลังผ่านคลัช
เกียร์ออโต ส่งกำลังผ่าน torque converter
torque converter ทำหน้าที่ 2 อย่าง

1) fluid transmision .....ทำหน้าที่เหมือน"เกียร์ทด" มีอัตราทดเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 3 ต่อ 1 .ถึง 1 ต่อ 1 (ในทางปฏิบัติไม่สามารถทำได้= 1 ต่อ 1 จะอธิบายทีหลัง )
ถ้าจับด้าน output ให้หยุด จะมีอัตราทด=max
จะเห็นได้ เมื่อเข้า D + เบรก เรารู้สึกว่ารถมีแรงมาก
พยายามจะฉุดให้รถวิ่ง เพราะตำแหน่งนี้ อัตราทด=max
เมื่อวิ่งเร็วขึ้น ความเร็วรอบทางด้าน output เริ่มเร็วขึ้นๆๆ
เมื่อ rpm-output = rpm-input ==> อัตราทดก็= 1:1
เมื่ออัตราทด=1ต่อ1
torqueconverter ก็ทำหน้าเหมือน คลัช หรือ fluid coupling
2) fluid coupling ... ทำหน้าที่เป็น "คลัช น้ำมัน"
ในทางปฏิบัติ ไม่สามารถทำให้ ความเร็วรอบ output = input ได้
เพราะ การส่งกำลังเกิดจากแรงเหวี่ยง centrifugal ขับน้ำมันจากด้าน input ไปขับ output
ด้าน output เมื่อหมุนจะเกิด centrifugal เหมือนกัน
ถ้ารอบเท่ากัน แรงหนีศูนย์กลางจาก output ก็จะเท่ากับ input
แรงมันจะเท่ากัน ===> ไม่เกิดการส่งกำลัง .... ผมอธิบายไม่เก่ง หวังว่าจะเข้าใจ ถ้าไม่เข้าใจให้เข้าไปดูรายละเอียดการทำงานของ torque converter ที่ Howstuffswork

Lock up คือการต่อตรง ทำเป็นแผ่นเหมือนคลัชธรรมดา ใช้แรงดันน้ำมันคอย on/off
ทำให้ input กับ output หมุนไปด้วยความเร็วเท่ากัน
มีประโยชน์ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันครับ

Lockup มี 2 แบบ
1) รถญี่ปุ่นและอมก. ใช้แผ่นคลัชอยู่ใน torque converter
2) ZF ของเยอรมัน ไม่เหมือนแบบ 1 ใช้วิธีต่อตรง

จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 18:55:50 A:203.113.36.7 X:203.151.140.113 TicketID:001962 ]

ความคิดเห็นที่ 16

จะเห็นได้ว่า
torque converter ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นคลัชเพียงอย่างเดียว
มันทำหน้าที่เป็น variable fluid transmission ด้วย

อัตราทด == เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่อง
ความเร็วรอบต่ำ อัตราทดจะสูงสุด

ดังนั้น
อัตราทดรวมเกียร์ออโต้ประกอบด้วย=อัตราทดเฟืองเกียร์ + อัตราทด TC

kick down
จะเซตตำแหน่งคันเร่งเอาไว้เพียงตำแหน่งเดียว
before / beyond full throttle เช่น
15/16 full throttle หรือ 80% full throttle
ที่ตำแหน่งนี้(รถรุ่นเก่า)จะมี kick down switch ติดตั้งไว้
เช่น ใต้คันเร่ง หรือ ใช้กลไกคันเร่งไปเตะ s/w ที่อยู่ข้างบน

เมื่อเราเหยียบคันเร่งจนถึง ตำแหน่งนี้ kickdown sw จึงจะทำงาน
ในขณะเดียวกันผลพลอยได้ คือ เร่งรอบเครื่องให้สูงรอไว้ก่อน
และเป็นรอบเครื่องที่พอเหมาะ เมื่อเกียร์เปลี่ยนลงต่ำ
รถจะไม่เกิดอาการหน่วง หรือ engine brake
อัตราทดรวม=เหมาะสม เป็นผลให้การเร่งแซงได้ผลดีที่สุด

ในทางตรงกันข้าม
เมื่อใช้ OD เปลี่ยนเกียร์ลงเกียร์ 3 โดยไม่ได้เร่งรอบเครื่องขึ้นไปรอรับ
รถจะเกิดอาการเหมือนรถเกียร์ธรรมดาที่ลดลง 3 แล้วปล่อยคลัชทันที โดยไม่ได้เร่งเครื่อง ==> ผลที่ได้รับจะเกิดอาการ engine brake

คราวนี้ลองใหม่ (เกียร์ธรรมดา)
ลดเกียร์ต่ำ พร้อมกับเบิ้นเครื่อง เร่งรอบเครื่องยนต์รอไว้ก่อน
ที่จะปล่อยคลัช อาการหน่วงก็ลดลง หรือไม่มีเลย
การเร่งก็ดีขึ้น ... ใช่ไหมครับ ?

ด้วยเหตุนี้
จึงไม่แนะนำให้เร่งแซงด้วย OD off ครับ

จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 20:07:27 A:203.113.36.11 X:203.151.140.115 TicketID:001962 ]

ความคิดเห็นที่ 17

kickdown กับ shiftdown ไม่เหมือนกัน

บางครั้งเมื่อเราเหยียบคันเร่งลงนิดเดียว เกียร์จะลงต่ำ อาการอย่างนี้ไม่เรียก kickdown

ผมอยากให้เพื่อนๆทดลอง kickdown ให้ถูกวิธี โดยวิธี "เหยียบจม แช่นิ่ง"
ไม่ต้องเหยียบแรงๆ ค่อยๆเหยียบลงไป ขอให้เหยียบจมและแช่นิ่ง
จะเห็นว่าเกียร์ออโต้ ขับมันส์อย่างไร และเร่งแซงได้ดีขนาดไหน

ใครมี Honda Vtec ทดลอง kickdown รับรองไม่ผิดหวังครับ

จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 20:20:38 A:203.113.36.11 X:203.151.140.113 TicketID:001962 ]

ความคิดเห็นที่ 18

อัตราทดรวมเกียร์ออโต้ประกอบด้วย=อัตราทดเฟืองเกียร์ + อัตราทด TC
>>>>>>>>>>

ขออนุญาติเล่าต่อ อีกเรื่อง ;-)

เนื่องจากอัตราทดรวมเกียร์ออโต้ มีอัตราทดของ Torque Converter ประกอบอยู่ด้วย ทำให้อัตราทดเกียร์สูงกว่า เกียร์ Manual มาก ทำให้ เกียร์ออโต้จะขับขึ้นเขาได้ดีกว่าเกียร์ธรรมดาครับ

ทดลองออกตัวบนเนิน (Take off capability on incline)
E 220
Manual transmission = 13%
Automatic transmission = 22%

ดังนั้น
ความเชื่อที่ว่า เกียร์ออโต้ขึ้นเขาไม่ดี จึงเป็นความเชื่อที่ผิด

จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 20:43:52 A:203.113.36.11 X:203.151.140.119 TicketID:001962 ]


แค่อ่านก็เหนื่อยแล้วครับ ท่านใดอยากอ่านตัวเต็มเชิญครับ
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V3351570/V3351570.html

ก็ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 17 : 052729

โดย: ผีเด็ก

ขอบคุน คับ คุนพ่อลูกหมู นำความรู้มาฝากเพื่อนๆอีกแร้ว

 ความคิดเห็นที่: 10 / 17 : 052736

โดย: ไอเหมียวดำ V1

อู้ว เยอะดีจริงๆ ขออ่านก่อนครับ ความรู้ทั้งนั้น ขอบคุณครับ คุณพ่อลูกหมู

 ความคิดเห็นที่: 11 / 17 : 052800

โดย: PBL

ตามที่ คุณ พ่อลูกหมู และ คุณ Tong_Ha อธิบายมานั้นถูกทุกข้อ คือเป็นการทำงาน และการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ
ขอ ยืนยันข้อสงสัยของเจ้าของกระทู้อีกครั้ง จากเจ้าของกระทู้----> " อืม ผมก็อธิบายไม่ถูกน่ะครับ แต่ไอ 300 รอบที่ว่า มันไม่ใช่ เร่งตามรอบปกติแน่ เพราะเร่งตามรอบปกติ รอบมันจะค่อยๆขึ้น "

ผมฟันธงตอบเลยอีกครั้ง " มัน - เป็น - ล็อค - อัป - คลัตช์ " (Lock-up Clutch) เป็นกลไกที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่ง กำลังให้ครบ 100% ของ torque converter ในเกียร์ สุดท้ายของเกียร์อัตโนมัติ

ผมใช้ตัวช่วยไปแล้ว ถ้าเจ้าของกระทู้ยังไม่เข้าใจ ผม ขอเปลี่ยนคำถาม ดีกว่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 17 : 052813

โดย: shokuN

งั้นจริงๆแล้วเกียร์ธรรมดา จะแรงและดีกว่าออโต้ถูกต้องไหมครับ
ผมเข้าใจว่าแบบนั้น

 ความคิดเห็นที่: 13 / 17 : 052852

โดย: เก๋ Booze Up

จะสนใจกันไปทำไมครับว่ามันคืออะไร ถ้ามันขับแล้วดีไม่มีปัญหาก็ใช้ๆไปเหอะครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 17 : 052922

โดย: ภากร

กระทู้นี้ดีจังครับ แต่แค่อ่านก็เหนื่อยแล้ว
อ่านแล้วทำให้นึกขึ้นมาได้ เรื่อง Lockup Torque Converter ที่เรามักจะเห็นใน Brochure แต่มักจะลืมๆกันไป
ที่คุณพ่อลูกหมู คุณ PBL และคุณ Tong_Ha และท่านอื่นๆก็อธิบายละเอียดมากแล้ว แต่อดไม่ได้ขอแจมซักนิด เดี๋ยวไม่แนว ....

เกียร์อัตโนมัติจะมี Torque Converter ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อกำลังระหว่างชุดเกียร์กับชุดขับเคลื่อน ตอนสมัยเรียนหนังสือ เขามักจะยกตัวอย่าง เอาพัดลมสองตัวมาตั้งหันหน้าเข้าหากัน เมื่อเราเปิดพัดลมตัวหนึ่ง พัดลมอีกตัวก็จะหมุนไปด้วย ถ้าเราปรับความเร็วพัดลมตัวแรก พัดลมตัวที่สองก็จะลดความเร็วลงตาม ถ้าตัวแรกคือเครื่องยนต์ ตัวที่สองคือล้อรถ เท่านี้รถก็วิ่งได้ล่ะครับ นี่คือหลักการให้เข้าใจง่ายๆครับ

จากตัวอย่างข้างบน เราจะเห็นว่าพัดลมตัวที่สองจะหมุนช้ากว่าพัดลมตัวแรก เนื่องจากกำลังจากพัดลมตัวแรกสูญเสียไปในการส่งผ่านอากาศตรงกลางระหว่างพัดลมสองตัว

Lockup Torque Converter ก็คือ เมื่อเราปั่นพัดลมทั้งสองตัวไปซักระยะนึง เราก็จะเกิดความคิดว่า ถ้างั้นก็เอาเพลาพัดลมตัวแรกต่อเข้ากับตัวที่สองเสียเลย จะได้ไม่ต้องสูญเสียกำลังตรงกลาง พอล็อคปั๊บ ความเร็วของพัดลมตัวที่สองก็จะเร็วขึ้นอีกหน่อยนึง โดยไม่ต้องทำอะไร พัดลมตัวแรกหรือเครื่องยนต์ก็ยังรอบเท่าเดิม เหยียบคันเร่งเท่าเดิม

Lockup จะทำงานเมื่อความเร็วของรถถึงระดับหนึ่งที่ตั้งไว้ และต้องอยู่ในเกียร์ที่สูงที่สุด (ในที่นี้คือเกียร์ 4) สรุปว่า เมื่อเราวิ่งเร็วๆนั่นแหละครับ แช่นิ่งๆซักแป๊บ Lockup จะทำงานทำให้ได้กำลังเพิ่มขึ้นอีกหน่อยหนึ่ง

 ความคิดเห็นที่: 15 / 17 : 052923

โดย: ภากร

อ้าว รูปไม่ขึ้นซะงั้น
เอาใหม่

 ความคิดเห็นที่: 16 / 17 : 052930

โดย: ไอเหมียวดำ V1

คุณ PBL....... ถูกต้องน่ะคร้าบ
คำถามข้อถัดไป ข้อที่ 2 มูลค่า 20000 บาท..... ยังนึกไม่ออกเดี๋ยวมาถามวันหลัง

ตอบคุณ เก๋ ครับ
ถ้ารู้ระบบมันแล้ว ก็จะเข้าใจมันได้มากขึ้นไงครับ สามารถเรียกประสิทธิภาพมันให้มากยิ่งขึ้น

เหมือนอย่างเช่นการใช้ mode manual ในเกียร์ auto
ถ้าใช้เผินๆ เราก็จะไม่รู้เลยครับว่ามันทำอะไรได้บ้าง นอกจากเราจะสั่งเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองได้ เราอาจจะรู้แค่นั้น

แต่จริงๆ มันก็มีหลายเรื่องที่เรายังไม่รู้ครับเช่น ถ้ารอบขึ้นสูงกว่า 7xxx รอบ เครื่องยนต์จะตัดการทำงานอัตโนมัติ, ถ้ารอบต่ำกว่าที่ควร ถึงแม้จะอยู่โหมด M เกียร์ ก็จะลดต่ำลงมาให้, เมื่อเกียร์อยู่ในโหมด M มันจะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไปในเกียร์ที่สูงขึ้น ยกเว้นลดเกียร์ลงในบางกรณี เพื่อเพิ่มอัตราเร่ง หรือพวกเกียร์โหมด power โหมด slope
หลายอย่างนี่ผมก็ไม่รู้มาก่อน ก็ได้รู้เอาตอนอ่าน test drive จากหนังสือนี่แหละครับ พอรู้เราก็ลองมาพิสูจน์ระบบที่ว่า เอ้อมันมีจริงด้วย ดีจริงๆ เราก็จะได้ใช้งานมันได้เต็มประสิทธิภาพขึ้นไงละครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 17 : 052959

โดย: เก๋ Booze Up

จริงด้วยครับลืมนึกไป