ข้อความบางส่วนจาก PANTIP ของคุณช่างกลคับ
ความคิดเห็นที่ 15
เกียร์ธรรมดา ส่งกำลังผ่านคลัช
เกียร์ออโต ส่งกำลังผ่าน torque converter
torque converter ทำหน้าที่ 2 อย่าง
1) fluid transmision .....ทำหน้าที่เหมือน"เกียร์ทด" มีอัตราทดเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 3 ต่อ 1 .ถึง 1 ต่อ 1 (ในทางปฏิบัติไม่สามารถทำได้= 1 ต่อ 1 จะอธิบายทีหลัง )
ถ้าจับด้าน output ให้หยุด จะมีอัตราทด=max
จะเห็นได้ เมื่อเข้า D + เบรก เรารู้สึกว่ารถมีแรงมาก
พยายามจะฉุดให้รถวิ่ง เพราะตำแหน่งนี้ อัตราทด=max
เมื่อวิ่งเร็วขึ้น ความเร็วรอบทางด้าน output เริ่มเร็วขึ้นๆๆ
เมื่อ rpm-output = rpm-input ==> อัตราทดก็= 1:1
เมื่ออัตราทด=1ต่อ1
torqueconverter ก็ทำหน้าเหมือน คลัช หรือ fluid coupling
2) fluid coupling ... ทำหน้าที่เป็น "คลัช น้ำมัน"
ในทางปฏิบัติ ไม่สามารถทำให้ ความเร็วรอบ output = input ได้
เพราะ การส่งกำลังเกิดจากแรงเหวี่ยง centrifugal ขับน้ำมันจากด้าน input ไปขับ output
ด้าน output เมื่อหมุนจะเกิด centrifugal เหมือนกัน
ถ้ารอบเท่ากัน แรงหนีศูนย์กลางจาก output ก็จะเท่ากับ input
แรงมันจะเท่ากัน ===> ไม่เกิดการส่งกำลัง .... ผมอธิบายไม่เก่ง หวังว่าจะเข้าใจ ถ้าไม่เข้าใจให้เข้าไปดูรายละเอียดการทำงานของ torque converter ที่ Howstuffswork
Lock up คือการต่อตรง ทำเป็นแผ่นเหมือนคลัชธรรมดา ใช้แรงดันน้ำมันคอย on/off
ทำให้ input กับ output หมุนไปด้วยความเร็วเท่ากัน
มีประโยชน์ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันครับ
Lockup มี 2 แบบ
1) รถญี่ปุ่นและอมก. ใช้แผ่นคลัชอยู่ใน torque converter
2) ZF ของเยอรมัน ไม่เหมือนแบบ 1 ใช้วิธีต่อตรง
จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 18:55:50 A:203.113.36.7 X:203.151.140.113 TicketID:001962 ]
ความคิดเห็นที่ 16
จะเห็นได้ว่า
torque converter ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นคลัชเพียงอย่างเดียว
มันทำหน้าที่เป็น variable fluid transmission ด้วย
อัตราทด == เปลี่ยนแปลงตามรอบเครื่อง
ความเร็วรอบต่ำ อัตราทดจะสูงสุด
ดังนั้น
อัตราทดรวมเกียร์ออโต้ประกอบด้วย=อัตราทดเฟืองเกียร์ + อัตราทด TC
kick down
จะเซตตำแหน่งคันเร่งเอาไว้เพียงตำแหน่งเดียว
before / beyond full throttle เช่น
15/16 full throttle หรือ 80% full throttle
ที่ตำแหน่งนี้(รถรุ่นเก่า)จะมี kick down switch ติดตั้งไว้
เช่น ใต้คันเร่ง หรือ ใช้กลไกคันเร่งไปเตะ s/w ที่อยู่ข้างบน
เมื่อเราเหยียบคันเร่งจนถึง ตำแหน่งนี้ kickdown sw จึงจะทำงาน
ในขณะเดียวกันผลพลอยได้ คือ เร่งรอบเครื่องให้สูงรอไว้ก่อน
และเป็นรอบเครื่องที่พอเหมาะ เมื่อเกียร์เปลี่ยนลงต่ำ
รถจะไม่เกิดอาการหน่วง หรือ engine brake
อัตราทดรวม=เหมาะสม เป็นผลให้การเร่งแซงได้ผลดีที่สุด
ในทางตรงกันข้าม
เมื่อใช้ OD เปลี่ยนเกียร์ลงเกียร์ 3 โดยไม่ได้เร่งรอบเครื่องขึ้นไปรอรับ
รถจะเกิดอาการเหมือนรถเกียร์ธรรมดาที่ลดลง 3 แล้วปล่อยคลัชทันที โดยไม่ได้เร่งเครื่อง ==> ผลที่ได้รับจะเกิดอาการ engine brake
คราวนี้ลองใหม่ (เกียร์ธรรมดา)
ลดเกียร์ต่ำ พร้อมกับเบิ้นเครื่อง เร่งรอบเครื่องยนต์รอไว้ก่อน
ที่จะปล่อยคลัช อาการหน่วงก็ลดลง หรือไม่มีเลย
การเร่งก็ดีขึ้น ... ใช่ไหมครับ ?
ด้วยเหตุนี้
จึงไม่แนะนำให้เร่งแซงด้วย OD off ครับ
จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 20:07:27 A:203.113.36.11 X:203.151.140.115 TicketID:001962 ]
ความคิดเห็นที่ 17
kickdown กับ shiftdown ไม่เหมือนกัน
บางครั้งเมื่อเราเหยียบคันเร่งลงนิดเดียว เกียร์จะลงต่ำ อาการอย่างนี้ไม่เรียก kickdown
ผมอยากให้เพื่อนๆทดลอง kickdown ให้ถูกวิธี โดยวิธี "เหยียบจม แช่นิ่ง"
ไม่ต้องเหยียบแรงๆ ค่อยๆเหยียบลงไป ขอให้เหยียบจมและแช่นิ่ง
จะเห็นว่าเกียร์ออโต้ ขับมันส์อย่างไร และเร่งแซงได้ดีขนาดไหน
ใครมี Honda Vtec ทดลอง kickdown รับรองไม่ผิดหวังครับ
จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 20:20:38 A:203.113.36.11 X:203.151.140.113 TicketID:001962 ]
ความคิดเห็นที่ 18
อัตราทดรวมเกียร์ออโต้ประกอบด้วย=อัตราทดเฟืองเกียร์ + อัตราทด TC
>>>>>>>>>>
ขออนุญาติเล่าต่อ อีกเรื่อง ;-)
เนื่องจากอัตราทดรวมเกียร์ออโต้ มีอัตราทดของ Torque Converter ประกอบอยู่ด้วย ทำให้อัตราทดเกียร์สูงกว่า เกียร์ Manual มาก ทำให้ เกียร์ออโต้จะขับขึ้นเขาได้ดีกว่าเกียร์ธรรมดาครับ
ทดลองออกตัวบนเนิน (Take off capability on incline)
E 220
Manual transmission = 13%
Automatic transmission = 22%
ดังนั้น
ความเชื่อที่ว่า เกียร์ออโต้ขึ้นเขาไม่ดี จึงเป็นความเชื่อที่ผิด
จากคุณ : ช่างกล - [ 15 มี.ค. 48 20:43:52 A:203.113.36.11 X:203.151.140.119 TicketID:001962 ]
แค่อ่านก็เหนื่อยแล้วครับ ท่านใดอยากอ่านตัวเต็มเชิญครับ
http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V3351570/V3351570.html
ก็ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้ครับ