คือว่า อยากทราบว่า ใส่หัวฉีดอะไรได้มั่งครับ BP เดิมset bo อยากวิ่งซัก14 กลาง
จะเอา ไปเปลี่ยนหัวฉีดราง กล่อง แคม ลิ้นปีกผีเสื้อ อ่ะครับ
1. อยากรู้ว่าใส่หัวฉีดกับรางไรดีครับ (เอาประมาณ 500 cc ของไม่แพงมาก ไม่ต้องถึงกับของแต่งอ่ะครับ ) เอาแบบพอดีเลยไม่ต้องแปลงมากครับ ถ้าแปลงขอแปลงนิดหน่อยพอ
2. กล่องคิดว่าใส่ไรดี กล่องbp-t ดีป่าวครับ หรือคัยมีขายบอกด้วยนะครับ
3. แคมทำที่ไหนดีครับ
4. ลิ้นปีกผีเสื้อ ใส่ vh 45 ได้ไหม ถ้าได้ต้องทำไรมั่งครับ

ขอบคุณทุกท่านที่ให้ความเห็นครับ
ปล. คัยมีของมาเสนอขายจะยินดีมากเลยครับ

โดย: นนท์ bpอยากมีโบ   วันที่: 19 Aug 2005 - 22:42

 ความคิดเห็นที่: 1 / 51 : 109354

โดย: ROD........i like BP-T....

ก่อนอื่นเปลิ่ยนเครื่องเป็น BP-T เลยจะง่ายกว่าการขุนเครื่องตัวเก่า
แล้วค่อยโมเพิ่ม เพราะพื้นฐานต่างกันค่อนข้างมาก
ส่วนต้องการเวลา14กลางนั้นยังไม่ยากเท่าไหร่นักในสมัยนี้
ลองวางเครื่องดูก่อนเเล้วจะรู้ความเเตกต่างของเก่าค่อนข้างมาก
แล้วค่อยเริ่มทำทีละอย่าง (อย่าไปประเคนมาก บางทีทำเยอะใช่ว่าจะวิ่งเสมอไป)

 ความคิดเห็นที่: 2 / 51 : 109366

โดย: เดช

ยกเครื่องออก ลง BP T อย่าง พี่รอด แนะนำดีกว่าครับ
ถูกกว่า ไม่บานปลาย แรงกว่า ทนกว่า ประหยัดน้ำมันกว่า
สรุปว่าดีกว่าทุกด้าน

ลงเครื่องแล้วค่อยคิดดีกว่าว่าจะทำอะไรต่อไป
แรงพอใจรึยัง รึอยากแรงแค่ไหน

 ความคิดเห็นที่: 3 / 51 : 109378

โดย: หัดขับ

อยากแรงมั่งเอาซัก 9 ปลายทำงัย

 ความคิดเห็นที่: 4 / 51 : 109518

โดย: บอส

ถ้าคิดจะทำ bpไม่มีโบกับ bp turbo มันก็ไม่ต่างกันครับจะวิ่งดีกว่า bp turbo เดิมๆซะอีก(จากประสบการณ์ที่เอาตัวไม่โบมาทำ)ตอนนี้มาปวดหัวกับตัว turbo แท้ๆอยู่นี่
step แรกที่เคยทำๆที่ union sport นานมากแล้วประมาณ 10ปีแล้ว ใช้ลูก ca18 turbo,turbo td05,ฝังหัวฉีด 2หัว ใช้กล่องคุมหัวฉีดของอะไรไม่รู้ดำๆ ลองกับเพื่อนที่เป็น bp turbo แท้ๆอีกคันขึ้นได้ตั้งแต่เกียร์ 2
step ต่อมา ทำที่ noi 11 ก็เครื่องตัวเดิม bp non turbo ใช้ลูก sr มีแคม เปลี่ยนเทอร์โบเป็น Greddy 05 เวสเกตแยก ,ทำพอร์ท
step ต่อมา เปลี่ยนเป็นลูก je 86 มิล,กล่อง tec II ไม่ใช้ air flow ไม่ใช้จานจ่าย,หัวฉีด 550c.c.อินเตอร์ arc
ก็วิ่งดีกว่าเดิมครับ เครื่องไม่เคยพังเลย อัดเยอะมากๆ แต่เกียร์ 3พังบ่อย ผมกับเพื่อนๆยังงงเลยทำไมมันอึดจัง ตอนนี้ได้เครื่อง bp turbo แท้ๆมายังสับสนอยู่ไม่รู้จะเอายังไงดีเพราะชินกับรถ set turbo มากกว่า มีรถ3คันจับยัดโบหมดแล้วก็เงินทุนมันไม่เยอะเหมือนเมื่อก่อนด้วยครับ
ตอนนี้มีเพื่อนอีกคนเอาตัวไม่โบมา set ก็วิ่งดีครับ เกียร์ออโต้พังไปแล้ว เปลี่ยนเกียร์ธรรมดามาก็พังอีกสงสัยเกียร์เล็ก

 ความคิดเห็นที่: 5 / 51 : 109522

โดย: อืม

ถ้าทำกันจริง ๆ จัง ๆ .... ยังไงพื้นฐานเครื่อง BP-T มันไปได้ยาวกว่าอยู่แล้ว เพราะมันอกแบบให้เป็นเครื่อง BP กันแต่อ้อนแต่ออก

แต่การที่คุณบอสเคยเซทโบแล้ววิ้งดีกว่าเครื่อง BP-T เดิม ๆ ก็ไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะ TD05 มันมีประสิทธิภาพสูงกว่าเทอร์โบสแตนดาร์ดของ BP-T (คาดว่าน่าจะเป็น GT-X) แถมมีการฝังเข็มเข้าไปอีกด้วย ซึ่งก็เดาว่าคงมีตัวคุมหัวฉีดเสริมดี ๆ เช่น Rebic หรือ AIC เพราะเห็นบอกว่ามีกล่องดำ ๆ คุมอยู่..... แน่นอนครับ ทำขนาดนี้วิ่งดีกว่า BP-T GTX แน่นอน

แต่ถ้าลองแค่ BP-T GTX ปรับบูสต์ขึ้นอีกนิด เพิ่มน้ำมันอีกหน่อย ตัดการล๊อคของระบบบูสต์ล่ะก็....
ผมว่าก็น่าจะดีกว่าเซทโบกับเครื่องบีพีเดิม ๆ นะครับ ทำเต็มยังไงก็สู้ 1JZ-GTE ไม่ได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 51 : 109523

โดย: อืม

เวร พิมพ์ขาด

ผมจะเปรียบเทียบตอนท้ายให้ฟังว่า เหมือนกับ เครื่อง 1JZ น่ะครับ

เอา 1JZ-GE มาเซทโบ เจอกับ 1JZ-GTE สแตนดาร์ด .... ฟันธงไม่ได้ว่าใครจะแรงกว่ากัน .... แต่ถ้าจะโมแบบจริง ๆ จัง ๆ 1JZ-GTE ยังไงก็มีอนาคตกว่าเยอะครับ

คือผมไม่ค่อยเห็นด้วยกับการเซทโบอ่ะครับ รู้สึกมันไม่ค่อยทนเอาซะเลย แต่ก็อาจจะแล้วแต่พื้นฐานเครื่องด้วย ถ้าทนได้ไม่พังก็ถือว่ารอดตัวไป แต่ไอ้เรื่องน้ำมัน ไฟ อากาศ ที่จะมาสร้างส่วนผสมใหม่ให้เหมาะสม ภายใต้พื้นฐานของการเป็นเครื่อง NA นี่ผมว่ามันยากครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 51 : 109524

โดย: อืม

ปล. ตอบเจ้าของกระทู้นะครับ

เรื่องหัวฉีดกับราง คงไม่แนะนำให้ทำตอนนี้ เพราะคุณอยากเพิ่มน้ำมัน แต่ไม่ได้มองถึงการเพิ่มอากาศเลย เพิ่มแต่น้ำมันไม่มีประโยชน์หรอกครับ และเครื่องเดิม ๆ ที่เซทโบของคุณ ได้ทำไส้ในรอไว้กับการเพิ่มอากาศหรือไม่ นี่สิ สำคัญกว่า ส่วนเรื่องกล่องเพื่อเพิ่มน้ำมันนั้นลองมองหาหลังจากเพิ่มอากาศแล้วดีกว่า ผมไม่ทราบว่าตอนนี้คุณทำไว้ขนาดไหน แต่กล่องของมาสด้าสามารถเพิ่มน้ำมันตามอากาศที่เข้ามาเพิ่มจากเทอร์โบได้นิดหน่อยอยู่แล้ว ไม่เหมือนพวก Honda ถ้าตอนนี้น้ำมันพอ ก็อาจจะไม่จำเป็น

แคมก็เช่นกัน การเปลี่ยนแคม นั้นทำให้รอบสูง ๆ วาลว์เปิดเร็วขึ้น นานขึ้น เพื่อให้อากาศเข้ามากขึ้น แต่ตอนนี้อากาศที่มาจากเทอร์โบอาจจะยังไม่มากขนาดนั้นก็ได้ แต่ถ้าจะปรับบูสต์เพิ่ม ก็อาจจะต้องทำ แต่ผมว่าก่อนทำแคม สิ่งที่ควรทำก่อนคือพอร์ทครับ

ลิ้นปีกผีเสื้อ VH45 คงไม่จำเป็นครับ เครื่องขนาดนี้คงไม่ต้องการขนาดนั้น

 ความคิดเห็นที่: 8 / 51 : 109536

โดย: มาสสะด้า

มาสด้าคลับ ไม่เน้นสาระ แต่.... กระทู้นี้ดีครับ
บางทีการเล่น NA Set Turbo อาจไม่ได้ดี...อย่างที่คิดก็ได้นะครับ
ปล. เคยลองมาแล้ว 3 อย่าง กับเครื่อง BP 4 ตัว
BP NA Set Turbo
BP NA + 86 MM. (2JZ-GTE & SR)
BP-T GTX
แล้วก็ตัวปัจจุบันนี้ .
อย่างไรก็ดี ลองตั้งแต่ Step ที่ 1 เรื่อยไป อย่าทำมั่ว !!! โดยไม่รู้อะไรเลย....
การลองทำ ...ผมว่าน่าสนุกนะครับ
แต่เมื่อถึงปัจจุบันนี้แล้ว... ขอฟันธง.... BP-T เถอะครับ
ขับสนุก จบแล้วจบเลย ไม่ปวดหัว แถมขยับแรงโม้เพิ่มได้อีกนิดหน่อยจาก Standard ด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 51 : 109573

โดย: นนท์

ผมทำลูก พอร์ท เพิ่มปะเก็นแล้วครับ
เรื่องหัวฉีดกับราง คงไม่แนะนำให้ทำตอนนี้ เพราะคุณอยากเพิ่มน้ำมัน แต่ไม่ได้มองถึงการเพิ่มอากาศเลย<==== ก็อากาศได้มาจากเทอร์โบครับ เป็นเทอร์โบ td 05
คือตอนนี้รอเปลี่ยนตามที่บอกอ่ะครับ
แค่ตอนนี้ต้องการ กล่อง แคม หัวฉีด (ไม่อยากได้แบบเสริมอ่ะครับอยากเปลี่ยนหัวฉีดหลักมากกว่า) ลิ้น
แล้ว แอร์โฟ สามารถเพิ่มน้ำมันตามอากาศได้ งั้นไม่ต้องมีกล่องก็ได้ หรือป่าวครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 51 : 109587

โดย: อืม

หลักการเพิ่มน้ำมันแบบง่าย ๆ ที่สุดก็คือ การหลอกค่า Air Flow นี่แหละครับ เราถึงเห็นพวก AFC ขายกันระเบิดระเบ้อ แต่ก็ต้องเข้าใจว่า กล่องของ NA กับกล่องของเทอร์โบ มันมีค่าที่ถูกตั้งมาต่างกัน การที่แอร์โฟลว์จับค่าว่ามีอากาศเข้ามากกว่าเดิมสัก 10% เมื่อส่งค่าไปที่กล่อง NA กับกล่อง Turbo
กล่องสองใบก็จะตอบสนองไม่เหมือนกัน ตอนนี้คุณใช้กล่อง NA อยู่ ก็คงจะเข้าเงื่อนไขนี้เช่นกัน
และคุณคงเปลี่ยนกล่องเป็นของเทอร์โบไม่ได้อยู่แล้ว นอกจากจะเดินสายไฟใหม่หมด ซึ่งผมว่างานช้าง

ทีนี้ จะใช้กล่องเดิมแต่เปลี่ยนหัวฉีด หรือ หัวฉีดเดิมแต่พ่วงกล่อง Piggy Back เข้าไปเพิ่มน้ำมันนี่ก็ต้องมาดูองค์ประกอบอื่น ๆ แล้วล่ะครับ ... แต่ผมไม่ค่อยอยากให้เปลี่ยนหัวฉีดก่อน เพราะอยากให้รีดประสิทธิภาพของมันออกมาให้เต็มที่ก่อน เช่น เปลี่ยนปั๊มติ๊ก คุมด้วยเรกูเลเตอร์ดี ๆ

บางทีใช้หัวฉีดหลัก พ่วงหัวฉีดเสริมตอนบูสต์สูงๆ ก็ไม่เลวนะครับ เพราะถ้าหัวฉีดหลักใหญ่มากเกินไป เค้าว่าน้ำมันมันจะไม่เป็นฝอยเท่าไรนัก ... แล้วค่อยหา unit ดี ๆ มาคุมหัวฉีดเสริมแทน

ส่วนแคมนี่ ผมว่าไว้หลังสุดก็ได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 51 : 109669

โดย: บอส

อย่างที่คุณอืมบอกแหละครับละเอียดดี
แต่ความเข้าใจผมไม่รู้จะถูกหรือเปล่า เช่นถ้าจะทำจริงๆมีงบเยอะพื้นฐานว่าจะเป็น na หรือ turbo ไม่ต้องไปสนใจมันหรอกเพราะก็ต้องทำหลายอย่างอยู่แล้วถ้าเงินถึง ความแรง ความทนทานคงไม่ต่างกัน อยู่ที่งบประมาณ แต่ถ้ามีงบน้อยหรือปานกลางตัว turbo น่าจะทนกว่า
ผมว่าต้องดูพื้นฐานเครื่องด้วยครับว่าเป็นยังไง อย่าง bp na ในตัวป็อบอัพผมว่าทนใช้ได้เลยนะถ้าทำอย่างถูกต้อง แต่พอมารถคันใหม่ผม ford tiera 1.8(ตัวเดียวกับโปรทีเจ้)ผมก็เอามาเซ็ทเทอร์โบอีก ไอ้เรามันก็นึกว่ามันจะต้องทำขึ้นและทนทานเหมือนสมัย bp set turbo ที่ใหนได้บูสไปประมาณ 1.0 ก้านขาดมาฟาดเสื้อสูบแตกเป็นรูเลย ก้านมันเล็กจริงๆ ถ้าใครมีโปรทีเจ้จะเซ็ทเทอร์โบ ผมว่าบูส 0.5-0.7 ก็พอวิ่งดีแล้วครับเครื่องสมัยนี้ผมว่ามันทำมาเน้นประหยัด
ยังไงหาข้อมูลไว้เยอะๆก็ดีครับ หาอู่ที่ไว้ใจได้ทำ

ตอนนี้เปลี่ยนมาใช้ bp turbo gtx แต่เบื่อบูสตัดจัง กล่อง gtr ก็หาไม่ได้ มีใครจะขายก็บอกได้ครับ

หรืือเล่นแบบลูกทุ่งเขี่ยแอร์โฟล์ก็ช่วยได้นิดหน่อยครับแต่na หัวฉีดเดิมไม่พอแน่ๆครับ เพิ่มหัวฉีดเสริมอย่างที่คุณอืมบอกก็ดีครับ ใช้2หัว แยกจ่ายได้ก็จะดีครับ
หัวแรกจ่ายตอนเริ่มบูสต้นๆอีกหัวบูสปลายๆหรือรอบสูงๆ ใช้ aic หรือ rebic ก็ดีครับ กล่อง e-manage ก็คุมหัวฉีดเสริมได้นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 51 : 109677

โดย: บอส

ฝากถามหน่อยครับ
ตัว gtx บูสได้สูงสุดเท่าไหร่ครับ ถ้ามีกล่องแต่งดีๆ
เคยบูสกันสูงสุดเท่าไหร่แล้วลูกแตกครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 51 : 109796

โดย: อืม

ถ้าจะเล่นเทอร์โบ ยังไงตัวพื้นฐานของ BP-T ดีดว่าตัว BP Na เยอะครับ โดยเฉพาะถ้าเป็น BP ฝาขาว ในแลนติส ตาตี่ ที่แทบจะพูดได้ว่าไม่ได้เกิดมาเพื่อคบกับเทอร์โบเลย แต่ถ้าบูสต์ต่ำ ๆ ก็ถือว่าไม่เลว เพราะกำลังอัดไม่สูงนัก แต่ก็เช่นกัน แคมองศาต่ำ เน้นประหยัด คงทำไรมากไม่ได้

ตัว BP Pop-Up ก็เช่นกัน จะเซทโบ ยังไงก็ต้องเปลี่ยนลูก เพราะของเดิม หัวมันนูน กำลังอัดสูง อัดเทอร์โบเข้าไป มีเฮแน่ ตัวแคมน่ะโอเคครับ องค์ประกอบอื่น ๆ ก็โอเค แต่ยังไงลง BP-T ก็ง่ายกว่า

เครื่อง GT-X ลงกล่อง GT-R ต้องแก้สายไฟเล็กน้อยครับ คุณบอส .... และเท่าที่ทราบ GT-X เดิม ๆ ได้แถว ๆ 12 ปอนด์ครับ แล้วมันก็จะตัด แต่แค่ 12 ปอนด์ เนี่ยก็ ส่งเกียร์สามกลับบ้านเก่ามาเยอะแล้วล่ะครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 51 : 109803

โดย: พรหมพรต

ซื้อคันนี้มั้ย แรงเลยครับ BP-turbo โมนิดหน่อย
ขายไม่แพงด้วย

 ความคิดเห็นที่: 15 / 51 : 109805

โดย: พรหมพรต

เพิ่ม 2 หัวเอง

 ความคิดเห็นที่: 16 / 51 : 110263

โดย: บอส

คุณ พรหมพรต บูสเท่าไหร่ครับฝังตั้ง 2หัว
เบื่อไอ้บูสตัดนี่แหละครับ ใส่ปรับบูสไฟฟ้ามาทำไมมันตัดเร็วขึ้นไปอีก
ใช่ครับตัว pop up หัวนูนเลยแหละ สมัยแรกๆ ที่ผมเซ็ทไม่รู้เรื่องเลย จับอัดเทอร์โบ ไม่เกิน 10นาทีหลังจากเสร็จควันขาวเปิดเครื่องดูสูบแหว่งไป 2ลูกเลยเปลี่ยนเป็น ca18
กล่อง gtr ที่ใหนมีขายบ้างครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 51 : 110614

โดย: MOJOJOJO

กระทู้รวมรถแรง อิอิ ถามหน่อยครับ รถผมgtxเดิมๆเ พิ่มบูสแบบไหนได้บ้างครับ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 51 : 110980

โดย: ROD...........i like BP-T.......

สุดท้ายผมเองก็ยังให้คำตอบเหมือนเดิม............BP-T...........ให้มากกว่าที่คิดไว้
ไม่ว่าในเรื่องของพื้นฐานหรืองบประมาณในการทำเเต่ละครั้ง (ไม่เชื่อลองคำนวณ
ค่าใช้จ่ายจากการทำเครื่องNA ดูไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ,ก้าน,เทอร์โบ,เฮดเดอร์,ปะเก็น,
หัวฉีด,กล่อง,เเคม,ครัตซ์,จุกจิกอีกมากมาย)โดยเฉพาะค่าเเรง+การเอารถจอดอู่
มากกว่าจอดบ้าน
กับการทำเวลาควอเตอร์ไมล์ระดับ14วิกลางๆกับเเค่ลงBP-T แล้วเปลี่ยนTurbo,
กล่อง,ครัตซ์ผมว่าถูกกว่ากันเยอะ........
เเล้วยิ่งถ้าคุณงบเยอะผมยิ่งมีความเห็นว่าคุณสามารถทำBP-Tระดับ12-13วิได้
ง่ายขื้นไปอีก ผมอาจจะมองคนละมุมกับคุณบอสเรื่องการเค้นพลังจากพื้นฐานของ
เครื่องNA ผมเองก็ไม่รู้ว่าBP-Tคุณบอสไปลองมาสมบูรณ์เเค่ไหน(หรือเคยไปลอง
วิ่งควอเตอร์ไมล์มาได้เท่าไหร่)หรือรถคุณบอสอาจทำมาเเล้วลงตัวจริงๆก็ได้เเต่....
ก็จะมีน้อยคันที่ไม่มีปัญหา
ผมเองก็เล่นBP-T มามากว่า5ปีผมอาจจะงบไม่เยอะเท่าไหร่เเต่ผมได้ใช้ประสิทธิภาพ
จากของเดิมได้ประโยชน์สูงสุดเเล้วลองมาเกือบทุกอย่าง (ถ้าสมาชิกMCTรุ่นแรกจะรู้จัก
ผมดีถึงความบ้าพลังของผม.....)ขอให้ของครบๆสายไฟครบๆเครื่องสภาพดีๆ
ของผมบูสต์เดิมมาเกือบ14ปอนด์จากturboเดิม(ไม่ได้แปลกอะไรเพราะในกลุ่มก็ทำได้)
วิ่ง1/4เมตร ดีสุด 15.1วิยังไม่หักRTในสมัยMMC( MCTรุ่นเเรกเป็นพยานได้......)
เกียร์ไม่เคยพัง(เเละไม่อยากพัง)จนถึงวันนี้.............
ประลองมาหลายFightหรือทุกครั้งที่มีมิตติ้ง(จนคนในกลุ่มสงสัยว่ามันมาทำไม......)

 ความคิดเห็นที่: 19 / 51 : 110984

โดย: ROD..........คุณถามและทำจริงพร้อมจะตอบเสมอ.........

คราวนี้มาตอบคำถามบ้าง จากประสบการณ์
BP-T gtxเดิมบูสต์ได้ไม่เกิน1bar (เคยเปลี่ยนTurbo +ฝังหัวฉีด2หัว+กล่องpiggy blackรุ่นเก่ามาก+rebic3 คุมหัวฉีดเสริมกับได้กล่องคัตบูสต์ของGreddyบูสต์อยู่ประมาณ16-17ปอนด์ลูกก็ยังไม่เเตก)
stepนี้วิ่งใช้ได้ทีเดียว วิ่งกับคนในกลุ่มที่เป็นBP-Tด้วยกันค่อนข้างทิ้งกันหายพอสมควร(ทุกครั้งที่ลองจะวิ่งระยะทางไม่ต่ำกว่า2กิโล)
ปล.มีคนถามถึงกล่องคัตบูสต์หลายครั้งเเล้ว เคยหาทีนืงเเต่ยังไม่เจอแต่จะหาให้ดูอีกครั้งเเล้วกันถ้าเจอจะโพสต์มาบอกเเล้วกัน
อีกนิดกล่องgtrก็คัตบูสต์เหมือนกันเเต่อาจจะบูสต์ได้มากกว่าบ้างและไม่เห็นด้วยกับการเขี่ยเเอร์โฟล์เพราะจะทำให้ค่าน้ำมันต่างๆเพี้ยนไปหมด

 ความคิดเห็นที่: 20 / 51 : 110989

โดย: ROD..................

อีกนิดอะไหล่GTR ก็มีบ้างลองเช็คดูหน้าซื้อ-ขาย(ถ้ายังอยากขุนเครื่องเดิมอยู่จริงๆ)
หลักๆก็คงหัวฉีดหลักของgtr ,เเคมgtr,เเอร์โฟล์gtr+emanageกับtunnerดีๆสักคน
เเล้วก็ชุดครัตซ์สักชุด ถ้าคุณมั่นใจในลูกสูบกับการประกอบของคุณเเล้ว
ปล.อะไหล่gtr ผมพอมีบ้าง ต้องการอะไรลองโพสต์ดูแล้วกัน...............