คืองี้คับ วันนี้ว่างๆก็เลยไปหยิบยืมมัลติมิเตอร์ของเพื่อนมาตรวจเช็คเซ็นเซอร์ต่างOxygensensor /Airflow /Water Thermosensor /ISCโดยใช้วิธีตามลิงค์http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?ForwardPage=/az/cds/en_us/0900823d/80/14/47/a3/0900823d801447a3.jsp
รถผมตาตี่ปี96 ออโต้ อัตราสิ้นเปลืองในเมือง 8.5 กม./ลิตร(ไม่เกิน90) นอกเมือง 11.5 (ไม่เกิน120)ผลจากการตรวจวัดได้ค่าต่างๆดังนี้

*ISC วัดค่าความต้านทานได้ 12 ohms.(อุณหมิ~30 °C) ซึ่งค่าที่ได้น่าจะมากกว่านี้

*Water Thermosensor 30 ohms.(วัดตอนเครื่องร้อนแล้ว /ค่าที่ระบุไว้ 176°F (80°C)-0.29-0.2 kohms ) อันนี้น่าจะปรกติ

*Oxygensensor อันนี้งงอ่ะ คือค่าที่ระบุไว้When the engine speed is increased, the voltage should be 0.5-1.0 volts. When decreasing engine speed, the voltage should drop to 0-0.4 volts. (ก๊อปปี้มา)
สิ่งที่วัดได้จากการใช้ Volt meter ตั้งสเกลไว้ที่ 0.5v คือ 0.0 -- 0.04v มีบางจังหวะที่เด้งขึ้นไปประมาณ 0.3v เมื่อเร่งรอบขึ้นไปประมาณ3000-3500rpm ค่าที่วัดได้ประมาณ 0.5V มีบางจังหวะที่เข้มมิเตอร์ตกลงไปอย่างรวดเร็วต่ำกว่า 0.1v แล้วเด้งกลับขึ้นมา เมื่อถอนคันเร่งค่าที่วัดได้ต่ำกว่า 0.0V คือเลยสเกลออกไป

*Airflow อั้นนี้วัดยังไงไม่รู้ เข้าใจเองว่าวัดโดยตรงที่ลวดความร้อนเลยรึเปล่า ใครที่รู้ช่วยช่วยบอกที่นะคับ
สรุปตามความคิดผมนะครับ ISC น่าจะไกล้ฝั่งแล้ว O2sensor นี่คงถึงฝั่งแล้วใช่หรือไม่ครับพี่น้อง
รบกวนทุกท่านช่วยวิเคราะห์ด้วยนะคับ

โดย: Green Rabbit   วันที่: 5 Jun 2006 - 00:23

 ความคิดเห็นที่: 1 / 18 : 199808

โดย: *~B3S~*

ISC ไม่ทราบครับ

แต่ว่า O2 ผมก็เป็นแบบนี้แหละ ผมติดตัว a/f meter ลงไป ซึ่งจะแสดงผลเป็น led 20 ดวง บอกระดับความหน้าบางของน้ำมัน ซึ่งมันก็แปลผลมาจากค่า 0.0 - 1.0V นี่แหละครับ (ดวงละ 50mA)

ผลก็คือ มันจะวิ่งขึ้นวิ่งลง อย่างกะพวกวียูมิเตอร์เครื่องเสียงเลย ไม่โชว์นิ่ง ๆ แทบจะทุกช่วงความเร็ว ๆ วิ่งขึ้น ไปราว ๆ 50-65% (ก็ราว ๆ 0.4 - 0.65v) นั้นแหละ แล้วก็ดิ่งกลับมาที่ 0.0 (ไม่ติดสักดวง) แล้วก็พุ่งขึ้นไปที่ เดิม แล้วก็วิ่งลงมาอีก เพียงแค่ ถ้าเหยียบหนัก ก็พุ่งไปไกลหน่อย แล้วก็กลับมา แต่ถ้าทีนเบา ๆ ก็วิ่งนิด ๆ พอเป็นพิธีสัก 0.3-0.4 ขึ้น ๆ ลง ๆ แบบนี้ แต่ที่ idle ก็จะติดอยู่ดวงเดียว บางทีก็ดับเลย ก็ประมาณ 0.0 - 0.1v นั้นแหละ

ใจก็คือว่ามันน่าจะเสีย (มั้ง) และแล้วก็มีเพื่อนมาฉงนกับผมอีกคน ใครฟันธงได้ว่า ปกติเจ้า O2 sencer นี่มันควรจะวัดผลออกมาเป็นเช่นไร ควรสวิงไป ๆ มา ๆ แบบนี้ หรือว่า มีค่าคงที่นิ่ง ๆ อยู่ตามช่วงความเร็วกันแน่ (รู้แต่ว่ารถที่ไปติดแก๊สมา เค้าจะนิ่งมาก ๆ เลย เพราะว่าเป็นแก๊ส แต่ถ้าเป็นน้ำมัน ซึ่ง ECU เป้นตัวสั่งจ่าย ๆ ค่าเป็นยังไงก็ไม่รู้

รอคำตอบเหมือนกันครับ

ถ้าพี่มิตรฯ แวะมาอ่าน ๆ ตอบได้ก็ช่วยหน่อยนะครับพี่ ถ้ามันเสีย จะได้ไปหามือสองมาเปลี่ยน เพื่อว่ามันจะเป็นต้นเหตุของอาการกินน้ำมัน ประหยัดขึ้นได้สัก 1กิโลลิตร ตอนนี้ ก็ดีมาก ๆ แล้วครับ หรือว่า...รวนมาตั้งแต่แรกตรง Air flow seser แล้วหว่า

 ความคิดเห็นที่: 2 / 18 : 199844

โดย: H@NK

เทคนิคล้วนๆ ม่ายเข้าใจๆ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 18 : 199866

โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ

1.สัญญาณแลมด้า ปกติสวิงขึ้นลง+- 0.2-0.4 ปกติมากครับ ถ้ามากกว่านี้(ที่อุณหภูมิทำงานแล้ว)
1.1แอโฟว์สกปรก
1.2แคทตัน
1.3วาล์วรั่ว***(สาเหตุหลัก)
1.4หัวฉีดอุดตัน(รวมทั้งกรองเบนซินตัน
1.5เครื่องหลวมมีไอน้ำมันเครื่องออกจากฝาวาล์วมาก
1.6เชื้อเพลิงอ็อกเทนต่ำ
***การวัดค่าแล้มด้าควรไช้มิเตอร์ที่มีโหลดดิ้งเอฟเฟคน้อยๆ แบบดิจิตอลวัดครับ(ต้องคุณภาพดีมากๆ)
2.ISC 12 OHM ปกติดี วัดและเคาะเบาๆด้วยค้อนไม้ ดูว่าความต้านทานสวิงหรือไม่
ถ้าค่าเปลี่ยนก็ชอร์ตรอบครับ
3.แอโฟว์วัดที่เซนเซอร์ ความต้านทานต้องเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิที่เปลี่ยน (เอาฮีทเตอร์เป่าแล้ววัดดูครับ) ของมาสด้าเสียจากการใช้งานปกติยากครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 18 : 199928

โดย: *~B3S~*

กะแล้วว่าพี่มิตรพึ่งพาได้จริง ๆ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 18 : 199994

โดย: หมี ขอนแก่น

อิ่มความรู้จริงๆ เยี่ยมๆๆๆๆๆ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 18 : 200054

โดย: Jan.Cronos

ลองวัด O2 มั่งดีกว่า ไม่เคยเล่นตัวนั้นเลยแฮะ
ได้ผลยังไงจะเอามาบอกครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 18 : 200130

โดย: Green Rabbit

สุดยอดเรยครับท่านมิตรป้อมพระจุลฯ
ขอบคุณครับ ยังไงผมจะตรวจเช็คISC+Air Flowอีกทีได้ผลยังไงเด๋วมารายงานอีกที

 ความคิดเห็นที่: 8 / 18 : 200131

โดย: Green Rabbit

ขอบคุณคุณ*~B3S~* ด้วยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 18 : 200139

โดย: *~B3S~*

มันนี้มีโอกาสวิ่งไกล ๆ หน่อย ๆ เลยสังเหตุมาได้ว่า ไฟ A/F มันวิ่งซะ 0-60% เลยอ่ะสิ (ก็ตกราว 0.6v) นั้นแหละ แถมตอนคิกดาวน์ก็ค้างที่ราว ๆ 60% นั้นเลย ไม่ขึ้น ๆ แล้วด้วย

ถ้าจากที่พี่มิตรบอกว่า ควรจะอยู่ระหว่าง 0.2-0.4 ขึ้น ๆ ลง ๆ ก็แปลกว่า รถผมกำลังบริโภคเกินจำเป็นอ่ะสิ จาก สาเหตุ

1.1 แอโฟว์สกปรก <===== เคยเอา contact cleaner ฉีดล้าง ๆ ดูแล้ว แต่ไว้คงต้องล้างใหม่
1.2 แคทตัน <===== อันนี้ ต้องปรึกษาป๋าเรื่องแคท ๆ เพราะตรวจสอบไม่เป็น แต่อย่างแรกคิดว่าหม้อพักท้ายมีปัญหาอยู่แน่ ๆ เพราะเสียงท่อมันดังปุ ๆ เดี๋ยวอาทิตย์ตรวจสอบและนี้เปลี่ยนหม้อ(พักท้าย)แล้วจะแวะมาแจ้งผล
1.3 วาล์วรั่ว***(สาเหตุหลัก) <==== มันพอจะมีอะไรบอกเหตุได้บ้างอ่ะครับพี่มิตร จะได้ตรวจสอบได้
1.4 หัวฉีดอุดตัน(รวมทั้งกรองเบนซินตัน) <== กรองเบนซิลเพิ่งเปลี่ยน ไม่น่าใช่ ส่วนหัวฉีดก็เพิ่งล้างไปด้วยพวกน้ำยาล้าง แต่ถ้าเข้าศูยน์อีกรอบ กะว่าจะให้ช่างถอดมาล้างซะเลย
1.5 เครื่องหลวมมีไอน้ำมันเครื่องออกจากฝาวาล์วมาก <=== มีวิธีตรวจสอบมั๊ยครับ แต่ที่แน่ ๆ น้ำมันเครื่องไม่หายไม่ลด ไปแน่ ๆ วัดประจำ
1.6 เชื้อเพลิงอ็อกเทนต่ำ <=== ปัจจุบันวิ่งด้วย 91 แล้วอ่ะครับ 95 แพงเติมไม่ไหว ส่วน sohal ที่เติมมาปีกว่า ๆ ตอนนี้พักไปแป๊บนึง เนื่องจาก sohal 3 ถังล่าสุดวิ่งได้แค่ 250-280 กม. แค่นั้นเอง ผิดปกติที่เคยวิ่งได้ 350-400 กม. ต่อถัง (ใน กทม) เลยเปลียนไปใช้ 91 สักพัก ซึ่งก็กลับไปวิ่งได้เท่าเดิมคือราว ๆ 350-400 นั้นเอง

โอ๊ย...มีตั้งหกข้อ กว่าจะตรวจได้หมด ต้องเสียน้ำมันอีกที่ถังหว่า

อยากลองเปลี่ยน Airflow ด้วย ใครพอทราบราคาเชียงกงบางครับ ของ นิวซีดาน หรือของตาตี่เนีย ขายกันเท่าไหร่ อ่อ...ถ้าทราบราคา ISC ด้วยก็จะดีมั๊ก ๆ เลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 18 : 200190

โดย: Green Rabbit

คุณ*~B3S~* คับเคยเช็คราคาISCของใหม่ที่วรจักร13,000 รวมปีกผีเสื้อด้วยก็ราว30,000

 ความคิดเห็นที่: 11 / 18 : 200211

โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ

เดี๋ยวคุณภูจะเข้าใจผิด ค่าแลมด้าเออเร่อร์+-0.2-0.4 โวลท์นั้นวัดที่รอบคงที่นะครับ
ถ้าปีผีเสื้อขยับ เอาไปอ้างอิงไม่ได้นะครับ
สำหรับวาล์วรั่วหรือเครื่องหลวม ต้องวัดแรงอัดดูครับ ปัญหานี้ทำให้เราปรับจูนรอบเดืนเบาไม่นี่ง
เพราะเผาไหม้ไม่หมด แลมด้าก็ไปสั่งลดการจ่ายน้ำมัน รอบก็สวิงกลับไปกลับมา ทำให้เราไปโทษ ISC เป็นจำเลยหลัก ทั้งที่ตัวมันเป็นผู้ทำตามคำสั่งของECU
ซึ่งถูกรายงานเท็จมาจากแลมด้าเซนเซอร์อีกที

 ความคิดเห็นที่: 12 / 18 : 200463

โดย: แรงทางเกวียน

พี่ครับ...สุดยอดเรยครับ......ผมยัง งงๆอยู่เรย อะไร ด้าๆ ง่ะ. เอาไว้จะพยายามศึกษาดูนะครับ (เมื่อไหร่จะเก่งอย่างพี่เนี่ย)

 ความคิดเห็นที่: 13 / 18 : 200744

โดย: เจนจัง

อยากคุยกับพี่ๆเค้ารู้เรื่องบ้างจังเลย

 ความคิดเห็นที่: 14 / 18 : 200753

โดย: *~B3S~*

อ้าวตายแล้ว เพิ่งมาเจอว่าพี่มิตรมีเสริม

งี้ที่รถผมวิ่งเป็นวียูมิเตอร์ของพวกเครื่องเสียงเลยเนีย ผิดธรรมชาติรถ ช่ายมั๊ยครับ (แต่ตอนเดินเบา มันก็ขึ้นอยู่ดวงสองดวง(0.05V - 0.1V) บางที่ก็ไม่เลยสักดวง (ดับสนิท) พอได้วิ่งนะยังกะดิสโก้เทควูบ ๆ วาบ ๆ

เดี๋ยวไปเข้าศูนย์อีกรอบ จะขอให้เค้าวัดแรงอัดกระบอกสูบดูก็แล้วกันครับ

ส่วน ISC อ่ะเคยถอดมาล้างเองแล้วรอบนึง พบว่า ท่อน้ำที่ต่อเข้าไปใน isc มีตะกรันแทบจะตีบตันเลย (คลาย ๆ กันคนเรามีไขมันอุดตันใจเส้นเลือดประมาณนั้นเลย) เลยเอาเหล็กปลายแหม ๆ ค่อย ๆ กระทุ้ง ๆ ให้มันแตก ๆ ออกมาเท่าที่จะเขี่ยจะแหย่ได้ ก็พอให้น้ำไหลผ่านไปมาได้บ้าง แต่ก็ไม่รู้ว่าข้างในอ่ะ พวกเซ็นเซอร์ต่าง ๆ กลับบ้านเก่าไปหมดหรือยัง เพราะถอดมากกว่านั้นไม่ได้แล้ว ประกอบกลับ ก็ดีขึ้นมานิดเดียว แต่รวม ๆ แล้วแทบจะเหนื่อยฟรี เศร้า

 ความคิดเห็นที่: 15 / 18 : 200757

โดย: Jan.Cronos

ISC อาการเดียวกันเลยภู สกปรกมาก
อยากจะแกะทำความสะอาดแบบละเอียด แต่กลัวประกอบกลับแล้วไม่เวิร์ค

 ความคิดเห็นที่: 16 / 18 : 200847

โดย: *~B3S~*

มันแกะได้แค่ถึง เอาเจ้า ISC ออกมาจากตัวรถเท่านั้นแหละแจน

พอจะพยายามชำแหละ แหวกดูไส้ข้างใน เนีย...หมดปัญญา น็อตยึดแน่น ๆ มาก ๆ แถมกลัวว่าถ้าฝืนแกะออกมาได้แล้ว ไอ้พวกซีล ที่กันน้ำรั่วมันจะกลับบ้านเก่าไปซะตรงนั้น แล้วที่นี้ไม่ต้องประกอบคืนกันแล้ว ได้จอดรอ ISC ตัวใหม่แน่ ๆ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 18 : 200852

โดย: Green Rabbit

isc แกะได้ครับท่าน *~B3S~* แกะออกจากตัวปีกผีเสื้อได้แต่ยากหน่อยเพราะสกรูที่ยึดมันแน่นต้องตอกออก ของผมมีตัวตอกกรูลองยืมไปแกะดูก็ได้ครับ เวลาถอดระวังปะเก็นยางขาดนะคับมันเล็กเท่าไม้จิ้มฟันเรย

ของผมแกะออกมาตะกลั่นหนาเรยท่าน ขูดๆล้างๆมันก็ดีขึ้น แต่ที่อยากล้างมั๊กๆก็ตรงครีบ isc อ่ะอันนี้แกะไม่ได้ครับ เขม่าเกาะดำหนามาก เอาSonaxทลวงอย่างเดียวเรย จุดที่ทำให้ isc เสื่อมน่าจะเป็นที่ตรงนี้ด้วยเพราะมันถอดล้างไม่ได้

 ความคิดเห็นที่: 18 / 18 : 200853

โดย: Green Rabbit

เล็กไป


อ้อ...เมื่อวันสองวันก่อนผมใช้ Multimeter วัดค่าของ O2senser อีกครั้งเด๋วมาเล่าให้ฟังครับ มีเรื่องสงสัยอีกแล้ว อิอิ