ผมหาข้อมุลหลายที่ละแต่ยังงง อยู่นะครับว่า เอาชัวๆ แล้ว เนี่ย แกสเนี่ย มัน ต้องต่อ เข้าตรงไหนกันแน่ครับ ของผม เนี่ย ตาตี่ปี96 ครับ ที่ไปติดตั้งมา ช่าง เค้า เจาะให้ท่อแกส เข้าตรงกล่องดำๆ ที่ใส่ใส้กรอง อากาศ เลยน่ะครับ ไม่ทราบว่า มันถูกต้องรึยัง แล้วก็ ไอ่ที่ว่า มันมี มิกซ์ น่ะ มันเปงไงเหรอครับ เพราะ ผมเปิด กล่อง ใส่กรองอากาศ ออกมาดู ท่อแกสเข้าน่ะ ก้ เหมือนมันมีแค่ ปลายท่อยาง ดำๆมาจ่อไว้ที่ตรงท่อดูด อากาศ เข้า อ่ะครับ
คือสงสัย เพราะ เหง หลายคนบอกว่า ไปย้าย มิกซ์ แล้ว ดี อ่ะ ครับ

โดย: basque   วันที่: 1 Aug 2006 - 13:46

 ความคิดเห็นที่: 1 / 6 : 212716

โดย: น้อท

ชุดอุปกรณ์ติดตั้งแก๊ส LPG ในปัจจุบันมี ตอนนี้มี 3 แบบ คือ
1 Fix Mixer แบบใช้หม้อต้ม ปริมาณของแก๊สที่ปล่อยเข้ามาในระบบเผาไหม้จะคงที่
2 Lamda Control หรือ Step Motor หรือแบบกึ่งหัวฉีด มีวาล์วเปิด-ปิด แบบนี้จะดีกว่าแบบหม้อต้มนิดหน่อย เพราะจะมีวาล์วหนึ่งตัวคอยสั่งการเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูงต้องการปริมาณแก๊สที่มากขึ้นวาล์วก็จะเปิดให้แก๊สเข้ามามากขึ้น ในขณะที่เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำไม่ต้องการปริมาณแก๊สมาก วาล์วก็จะปล่อยก๊าซออกมาน้อย
3 ระบบหัวฉีด มีจำนวนหัวฉีดตามจำนวนสูบ เช่น 4 สูบ ก็มี 4 หัว จะควบคุมด้วยกล่อง ECU การทำงานจะเหมือนรถน้ำมัน อัตราเร่งใกล้เคียงระบบน้ำมัน แต่ราคาจะสูงมากเฉลี่ยสูบละหมื่นบาท

อ้างอิงจาก http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9490000086176

ที่คุณ basque บอกมาน่าจะเป็นการติดแบบ Fix Mixer ครับ ปกติผมเห็นเค้าจะติด Mixer หรือ มิกซ์ อย่างที่คุณว่าแถวท่ออากาศหลังจากกล่องใส่กรองอากาศ(กล่องดำๆ นั้นแหละ) แต่ช้าวเค้ามาเจาะติดแค่ท่อโดยปล่อยแก๊สที่กล้องกรองอากาศเลยผมว่ามันไม่ค่อยถูกต้องเท่าไร รอท่านอื่นมาให้ความคิดเห็นเพิ่มเติมครับ

รูปด้านบนเเป็นตำแหน่งการติด Mixer ของคุณ tor ครับ ตาม Link นี้เลย
http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=20512&sh=lpg&page=1

 ความคิดเห็นที่: 2 / 6 : 212725

โดย: แม็กโตะคุง

รู้สึกว่าจะตกแบบ variable mixerไปครับ และก็ยังมีระบบ FBMด้วย

เรื่องตำแหน่งของmix อย่าไปคิดมาก ติดแล้ววิ่งดีก็จบ ไม่เห็นจะต้องไปเสียตังเพิ่ม วิ่งไม่ออกแบบนี้ค่อยหาทางแก้ เรื่องของตำแหน่งการติดตั้งของmixผมอธิบายสั้นๆนะครับ

1. ติดใกล้ลิ้นไอดี แบบนี้โดยหลักการเค้าว่าตอบสนองดี กินแก๊สมากกว่า แต่วิ่งน้ำมันไม่ค่อยดีเนื่องจากมี mix มาอุดใกล้ลิ้นเร่ง ส่วนผสมไม่ค่อยดี(แก๊ส+อากาศ) จึงมีผลกับการเดินเบาทำให้จูนเดินเบายากกว่า

2. ติดใกล้กรองอากาศ จะหน้าหรือหลัง airflowแล้วแต่รุ่นของรถ แบบนี้โดยหลักการแล้ว เค้าว่าจะเร่งแย่กว่าแบบแรก วิ่งน้ำมันดีกว่าแบบแรก ส่วนผสมดีกว่าแน่ๆเนื่องจากมันมีBufferของอากาศกับแก๊สรอค่อนข้างมาก เดินเบาดี โดยหลักการเค้าว่าตอบสนองแย่กว่า แต่ผมลองมาทั้งแบบแรก และแบบที่สองนี้ มันดันได้ผลตรงกันข้าม เสือกเร่งได้ดีกว่าเดิมมาก เดินเบาก็นิ้งไม่มีสวิงเลย แต่ดันกินแก๊สมากกว่าแบบแรกสวนทางกันหมดเลยงง

3. แบบเจาะตรงที่กรองอากาศ แบบนี้ใช้ดีเฉพาะบางรุ่นเท่านั้น เช่น Benzที่เป็นพวกK-Jet, audi K-Jetเหมือนกัน เนื่องจากเป็นหัวฉีดกลไกจะไม่เพี้ยนเวลากลับมาใช้น้ำมัน แบบนี้ใช้mixขนาดเล็กมาก หรือบางร้านไม่ใช้mixครับ ประหยัดดีไม่ต้องกลึง แต่ต้องไปเสียตั้งเพิ่มตรงหม้อต้มครับ ต้องเป็นรุ่นsuper(แพงกว่าปกติไปห้าร้อยบาท) เนื่องจากต้องจ่ายแก๊สให้พอกับแรงดูดหน้ากรองด้วย

แบบที่2และ3 เวลาbackfireที อาการจะสาหัสค่อนข้างมาก น้ำตาเล็ดได้ เนื่องจาก หม้อกรอง กรองอากาศ ท่อยาง คงต้องเปลี่ยนใหม่หมด จึงควรที่จะใส่วาว์ลระบายbackfireครับ(oneway valveประเภทหนึ่ง) ทั้งหมดขึ้นกับร้านที่คุณไปติดตั้ง แต่โดยรวมเท่าทีเห็นมาแบบที่สองส่วนมากจะดีสุด แต่ร้านนิยมติดแบบแรกให้มากที่สุดประหยัดค่าท่อ และแหวนรัดไปได้เยอะ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 6 : 212727

โดย: basque

แหะๆๆๆๆๆๆ ลืมบอกไปครับ ว่า เปง fix mix ครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 6 : 212729

โดย: basque

อ่อ แล้ว ของผม คงเป็น แบบ3 อ่ะครับ ดังนั้นควรจะไป ติดวาวล์ เพิ่มช่ายมะครับ


ขอบคุน ทุกคำตอบเลยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 6 : 212832

โดย: *~B3S~*

แต่ผมว่านะไม่ว่าจะเป็น lamda stepping variable หรือ FBM ก็ตาม ผมจัดให้อยู่ในกลุ่มเดียวกันนะครับคือ คือ กลุ่ม vriable mixer หรือพวกมิกเซอร์ แต่มีระบบแปรพัน ซึ่งจะใช้เทคนิคการแปรผันที่ต่างกันตามตามแต่ละตัว

1. variable mixer แบบ vaccum control ใช้ แรงดูดอากาศจากท่อไอดีในการควมคุมปริมาณแก๊ส
2. varibale mixer แบบ lamda ใช้ stepping motor ควบคุม โดยรับกล่อง ECU (รึเปล่า) ในการรับสัญาณต่างแหล่งต่าง ๆ เช่น O2 Senser / RPM etc.... มาคำนวนการหมุนของ stepping แทนพาวเวอร์วาล์ว
3. variable mixer แบบ FBM รู้สึกจะเป็นของยี่ห้อ HANA โดยปรับปรุงมาจาก ตัว lamda stepping รับสัญญาณจาก O2 Senser / RPM / TPS และสัญญาณ vacumm และ อุณหภูมิจากหม้อต้ม มาคำนวนการจ่ายการก๊าซของ dusty solinoie (แทน stepping motor) ทำให้มีความแม่นย่ำใกล้เคียงระบบ sequent หรือหัวฉีดมากที่สุด (มอง ๆ ไป มันก็ก็คือระบบ หัวฉีดเดียวนั้นแหละครับ)

 ความคิดเห็นที่: 6 / 6 : 213084

โดย: แม็กโตะคุง^0^

คุณภูระเอียดดีครับ เสาร์นี้ว่าจะไปลองรถเพื่อนมันติดมาทั้ง lamdaและ varible mixเลยย พึ่งเคยเห็นเนี่ยแหล่ะครับ ติดทั้งคู่ แต่มันบอกผมว่าถูกว่าหัวฉีดเนื่องจากเป็นรถหกสูบ