เตือนเพื่อน ๆ ด้วยนะครับโดยเฉพาะที่ขับโปเต้ (เพราะรุ่นอื่นผมไม่รู้)

เรื่องมีอยู่ว่า ผมชอบนิสัยเสีย ตั้งแต่ออกรถมาเลยทำอย่างนี้มาตลอดเป็นปี ๆ คือ ไฟแดงไม่ขึ้นไม่เติมน้ำมัน บางทีขึ้นมาตั้งนานแล้วกว่าจะเลี้ยวรถเข้าปั๊มได้ ทำมานาน ๆ เข้าจนตอนนี้ปั๊มติ๊กไปซะแล้ว ส่วนหนึ่งของสาเหตุก็อาจเป็นเพราะไปเซ็ตเทอร์โบมาด้วยทำให้การสร้าง flow หนักในรอบสูง แต่ผมไม่ได้ตั้งบูสต์ไว้สูงมาก ดังนั้นสาเหตุหลักจะเป็นเพราะเซ็ตเทอร์โบมาไม่น่าใช่

คิดไปคิดมาอยู่นาน น่าจะเป็นเพราะนิสัยเสียในการเติมน้ำมันมากกว่า เพื่อน ๆ ใครที่เป็นแบบผมระวังนา.... เข็มเลื่อนมาอยู่ที่ขีดก่อนสุดท้ายก่อนถึงจุดที่ไฟแดงจะขึ้นเมื่อไหร่ก็ควรรีบเติมได้แล้วนะครับ ไม่งั้นต้องหมดเป็นพันกับ...พี่ติ๊ก

โดย: zoomie   วันที่: 14 Aug 2006 - 11:07

 ความคิดเห็นที่: 1 / 14 : 215501

โดย: p_protege

น้ำมันก้นถังจะมีตะกอนเยอะครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 14 : 215537

โดย: Nuay@Protege

ดีนะแค่หมดเป็นพัน..

ของผมนี่หมดเป็นหมื่นเลย

 ความคิดเห็นที่: 3 / 14 : 215554

โดย: แม็กโตะคุง^0^

ค่าอารายรึ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 14 : 215561

โดย: นายหนึ่ง

ปั้มติ๊กระหว่างการทำงานจะเกิดความร้อนเชื่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไป

ปั้มติ๊กแบบแช่ถัง จะใช้เชื้อเพลิงช่วยระบายความร้อนครับ

ถ้าน้ำมันลดระดับลงไปมากๆจนตัวปั้มพ้นจากระดับเชื้อเพลิงมากๆ ตัวปั้มติ๊กจะร้อนขึ้น ทำให้เสื่อมเร็ว

รถหัวฉีดเราจึงพบไฟเตือนระดับเชื้อเพลิงไงครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 14 : 215574

โดย: เต่า

อืมๆเห็นด้วยกะเจ้าของกระทู้ เน้นอีกอย่างโดยฌฉพาะรถที่เติมแก๊สเป็นอาหาร เติมน้ำมาน ไว้เยอะหน่อยก็ดีนะ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 14 : 215578

โดย: ป้อง

น่ากลัวจริงๆคับ
ขอบคุณคับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 14 : 215582

โดย: เดช

ไม่รู้อ่ะ
ครึ่งถังก้อเติมแล้ว

เพราะอีกครึ่งถัง
อาจจะไปได้แค่ 50 กิโล

 ความคิดเห็นที่: 8 / 14 : 215592

โดย: zoomie

โอย ตอนนี้กำลังปวดหัวเลยครับ ผมเพิ่งซื้อปั๊มติ๊กมาใหม่เองครับเป็นของ Walbro สร้าง flow ได้สูงสุด 190 สิตร/ชั่วโมงที่แรงดัน 3 บาร์ และทำงานได้สูงสุดที่แรงดัน 7.5 บาร์

ดันรีบซื้อไปหน่อย รู้งี้ซื้อต่อคุณพีดีก่า ผมก็ไม่แน่ใจว่าเป็นที่ไส้กรองตันอย่างที่คุณพีบอกหรือเปล่า เปลี่ยนของใหม่ไปแล้ว แต่ของเก่าวางทิ้งไว้ที่อู่ ไว้จะกลับไปเอามาเช็คดูดีกว่า

อ้อ แต่ไส้กรองตันไม่น่าจะใช่นะครับ ผมก็ไม่แน่ใจ แต่รถผมเพิ่งเอาเข้าศูนย์เมื่อสัปดาห์ก่อนเอง ไปเช็คระยะเปลี่ยนไส้กรองเบนซินด้วย (เกือบสองพันแน่ะ) ไม่รู้ไส้กรองตัวไหนตัวบนหรือตัวล่าง หรือ เปลี่ยนทั้งสองตัว ผมก็ไม่ได้ถามช่างด้วย

แต่ตอนนี้กำลังปวดหัวอยู่ครับ ต้องมานั่งคำนวณยุ่งเหยิงเพื่อหาค่าแรงดันที่จะปรับที่ Regulator เพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการปริมาณน้ำมันของเครื่องกับอัตรการการจ่ายน้ำมันโดยปั๊มติ๊ก ตอนเปลี่ยนเสร็จก็ยังไม่ได้ปรับ Regulator เล่นเอาขับไปรถสะอึกไปตลอดทาง เดินเบาไม่นิ่งจนถึงขั้นดับเลย

 ความคิดเห็นที่: 9 / 14 : 215605

โดย: กิ

โอ้วเห็นล่วยอย่างแรงเลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 14 : 215644

โดย: p_protege

อาการแบบนี้น่าจะตั้งแรงดันสูงเกินไป ลองซัก 40 psi ตอนเดินเบาโดยไม่ปลดสาย vac ออก

ปั๊มติ๊กแบบ hi flow มันทำให้กรองตันเร็วมาก เนื่องจากต้องกรองน้ำมันที่ปริมาณมากขึ้น

อีกอย่างกรอง standard ไม่ใด้ทำมาให้ผ่านน้ำมันปริมาณมากๆ เวลาอัดด้วยปั๊มแรงๆ ก็อั้นที่กรองอยู่ดี

ผมเปลี่ยนมาใช้แบบถอดล้างได้ ประหยัดและจ่ายน้ำมันเหลือเฟือ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 14 : 215680

โดย: zoomie

ผมไป search เจอกราฟนี้มา แสดงอัตราการจ่ายน้ำมัน (แกลลอน/ชั่วโมง) โดยแปรผกผันกันแรงดัน (Pressure) จากกราฟ ปั๊มติ๊กรุ่นที่ผมใช้คือ GSS250 เป็นเส้นสีชมพู จ่ายน้ำมันได้สูงสุด 190 ลิตร/ชั่วโมง ที่แรงดัน 3 บาร์ แต่อัตราการจ่ายน้ำมันลดลงเรื่อย ๆ เมื่อแรงดันสูงขึ้น โดยทำงานได้สูงสุดที่ 7.5 บาร์ รูปนี้ copy มาจากเว็บ http://www.vfaq.com/pump-Walbros.html แล้วก็เข้าไปอ่านหลักการทำงานของปั๊มติ๊กเพิ่มเติมที่ http://www.mkiv.com/techarticles/fuel_pumps_test_2/

อ่านทำความเข้าใจอยู่นาน มันงงตรงการทำงานของมอเตอร์คือ ตอนที่ปั๊มติ๊กทำงานหนักมอเตอร์จะหมุนช้า ตอนที่ปั๊มติ๊กทำงานธรรมดา เช่นที่รอบต่ำ มอเตอร์จะหมุนเร็วเพื่อรักษาแรงดันให้คงที่ตลอด

จากกราฟ ผมคำนวณคร่าว ๆ จาก ก่อนหน้านี้ ที่หัวฉีด 4 หัว ขนาดหัวละประมาณ 280 ซีซี/นาที หัวฉีดเสริมขนาด 550 ซีซี/นาที ตั้งแรงดันที่เรกูเลเตอร์ไว้ที่ 2.8 บาร์ สูงกว่าค่าเดิม ๆ ของโปเต้นิดหน่อย ก็จะได้ค่าการบริโภคน้ำมันคือ ((280/1,000 * 4) + 550/1,000) * 60นาที = 100.2 ลิตร/ชั่วโมง หรือ ประมาณ 26 แกลลอน/ชั่วโมง (1 แกลลอน เท่ากับ 3.7854 ลิตร)

ถ้าดูจากกราฟ เส้นสีดำคือปั๊มติ๊กเดิม ๆ ทั่วไป ผมตั้งแรงดันไว้ 2.8 บาร์ (ประมาณ 40.6 PSI) ปั๊มติ๊กจ่ายน้ำมันได้ 33 แกลลอน/ชั่วโมง หรือ ประมาณ 125 ลิตร/ชั่วโมง ซึ่งในความเป็นจริงไม่ได้ใช้เยอะขนาดนั้น เพราะไม่ได้กำหนด Injector Duty Cycle ไว้เต็ม 100% ทุกหัวฉีด โดยเฉพาะหัวฉีดเสริมใช้แค่นิดเดียว เลย drop ลงมาหน่อยที่ประมาณ 100 ลิตร/ชั่วโมง ซึ่งใกล้เคียงกับค่าปั๊มติ๊กโรงงานที่ทำได้เต็มที่ ผมก็เลยไล่จากระดับประมาณ 30 แกลลอน/ชั่วโมง ไปทางขวาขนาดกับแกนแนวนอนไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะเจอเส้นสีชมพู พอเจอก็จะพบว่าจุดตัดอยู่ที่ 66 PSI หรือ ประมาณ 4.5 บาร์

ก็จะได้ว่าผมต้องปรับแรงดันที่เรกูเลเตอร์เป็น 4.5 บาร์ ????? นี่คือสมมติฐานจากข้อมูลที่อ่านมา ไม่รู้ผมคิดถูกรึเปล่า วานคุณพีและผู้รู้ทุกท่านชี้แนะ

อ้อ อาการนะครับ เสียงปั๊มติ๊กตัวใหม่ดังมากที่รอบต่ำ เสียงเบาลงที่รอบสูง อาการเหมือนน้ำมันท่วม สะอึก อึ๊ก ๆ ๆ จนหมดแรงและดับ ในขณะสตาร์ทเครื่องจอดอยู่เฉย ๆ หรือขับที่รอบต่ำ แต่พอเหยียบที่รอบสูงบนทางด่วนยาว ๆ ก็หาย แล้วกลับมาสะอึกอีกตอนสตาร์ทเครื่องใหม่

 ความคิดเห็นที่: 12 / 14 : 215745

โดย: zoomie

เจอสาเหตุแล้วครับ ข้อความคิดเห็นข้างบนก่อนหน้าที่ว่าต้องปรับแรงดันเรกูเลเตอร์เป็น 4.5 บาร์นี่ไม่ใช่แล้วครับ คิดผิด ตอนแรกนึกว่าเป็นแรงดันที่ต้องปรับที่เรกูเลเตอร์

ข้อสันนิษฐานที่คิดว่าน่าจะใช่ เพราะเมื่อกี้เพิ่งโทรฯ ไปคุยกับบริษัทเวิลด์เทคมา สาเหตุน่าจะเป็นที่ท่อน้ำมันน่าจะเล็กไป น้ำมันเลยไหลกลับไม่ทัน ในรอบต่ำ เลยล้นค้างอยู่ที่เครื่อง อีกประเด็นก็น่าจะที่ไส้กรองน้ำมันด้วยที่ของเดิม ๆ มันจะอั้น การ flow อาจทำได้ไม่ดีนัก ก็เลยอาจเกิดการอั้นที่สองจุดคือที่เครื่องก่อนไหลเข้าเรกูเลเตอร์ และที่ไส้กรอง

ยังงี้ถ้าต้องเปลี่ยนท่อน้ำมัน ต้องเปลี่ยนทั้งขาไปและขากลับด้วยหรือไม่ และต้องใช้ขนาดท่อขาไปและขากลับเท่าไหร่จึงจะเหมาะสม และไส้กรองต้องเปลี่ยนมั้ย ถ้าเปลี่ยนต้องใช้ของอะไรดีครับ

เฮ้อ เล่นเอานอนเครียดทั้งคืน งานการไม่ได้ทำ ใครก็ได้ช่วยทีคร๊าบบบบ.....

 ความคิดเห็นที่: 13 / 14 : 216044

โดย: p_protege

ไม่ใด้อั้นที่ท่อส่ง/ใหลกลับของน้ำมันหรอกครับ คุณ zoomie ลองดูที่ขนาดรูจ่ายน้ำมันของปั๊มติ๊กสิครับ มันเล็กกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อน้ำมันเสียอีก

อยากให้ลองตั้งค่าแรงดัน regulator เป็น 20,30,40,50,60,70 psi แล้วลองวิ่งดูว่าค่าใหนดีที่สุด เพราะบางทีค่าที่อ่านได้จากเกจอาจเพี้ยนก็ได้

เห็นบอกว่าใช้ของ worldtech แล้วใช้ regulator ของเขาด้วยหรือเปล่า? เพราะจะมีรุ่นหนึ่งที่เป็นแบบ rising rate ที่ต้องปรับสัดส่วนการเพิ่มแรงดันน้ำมัน/แรงดันท่อร่วมไอดีให้เหมาะสมด้วย

อีกอันหนึ่งที่อาจมองข้ามไปคือ e-manage อาจต้องจูนใหม่ก็ได้ เพราะระบบจ่ายน้ำมันมีสมรรถนะสูงขึ้น ทำให้การจ่ายน้ำมันในบางช่วงที่เคยพอดีกลายเป็นหนาเกินไป

ใจเย็นๆค่อยไล่ไปทีละประเด็น อย่าเพิ่งด่วนซื้อของมาเปลี่ยน ถ้าไม่ใหวจริงๆโทรมาคุยกันก็ได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 14 : 382695

โดย: ppdon

ปล่อยให้น้ำมันน้อยจนไฟติด อันตรายครับ เวลาเราขับเลียวซ้าย-ขวา ตกหลุมบ่อ น้ำมันจะกระเพื่อมถ้ามันน้อยมันก็กระเพื่อมออกจากท่อดูดของ pump ปั้มก็จะดูดแต่อากาศเข้าไป ทีนี้ไม่ว่าปั้มที่ไหนก็ตามปั้มสูบน้ำ ถ้าเจออาการแบบนี้ เค้าเรียกว่า run-dry ครับ โชคร้ายก็พังเลย โชคดีก็ค่อยๆเสื่อม ทางที่ดีทำตามคู่มือดีกว่าครับ ถึงขีดให้เติมก็เติม