ตรงท่อไอดีจะมีวาวล์ปิดเปิด 2 อันที่ใช้เวคคั่ม เป็นสายต่อกับ เซลินอยใช้ ECU ควบคุม อยากทราบว่าถ้าหากเปิดลิ้นทั้ง 2 ตัวไว้ตลอดเวลาจะเป็นยังไงมั่งคับ วอนผู้รู้ตอบหน่อยคับ อยากรู้มาก ของผม สายเวคคั่มมัน ขาดคับ ขอบคุณล่วงหน้าคับ

โดย: BawXSpeed   วันที่: 8 Apr 2007 - 18:20

 ความคิดเห็นที่: 1 / 19 : 260424

โดย: BawXSpeed

Lantis V6 คับ ผมใช้ลวดยึดให้มันเปิดไว้ตลอดเวลาคับ แล้วดึงสายที่ ECU มันส่งไฟมาให้มันทำงานออกคับ มันจะได้ไม่ทำงานให้เปลืองไฟคับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 19 : 260428

โดย: aradene

http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/tunedby/detail.asp?Detail_Id=2094


KF-ZE V6 DOHC 24 วาล์ว 1,995 ซี.ซี. มีขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ 78 x 69.6 ม.ม. พร้อมระบบวาล์วแปรผันท่อร่วมไอดี VRIS มีกำลัง 160 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 18.3 กก.-ม. ที่ 5,500 รอบ/นาที กำลังอัด 10.0 ขออธิบายถึงระบบวาล์วแปรผันท่อร่วมไอดี “VIS” (Variable Induction System) ที่อีตา “พี สี่ภาค” เจ้าของคอลัมน์ SOUPED UP เคยเขียนเอาไว้ หน้าที่ของมันคือ ปิด-เปิด ลดระยะการเดินไอดีในท่อร่วม ช่วงรอบเครื่องต่ำกว่า 4,750 รอบ กล่องจะสั่งให้โซลินอยด์วาล์วของระบบนี้ทำงาน ใช้สูญญากาศดึงให้วาล์วปิดห้องชดเชยอากาศ ตรงนี้ก็จะเหมือนกับท่อไอดีปกตินั่นแหละ คือให้อากาศวิ่งในด้านยาวของท่อไอดี จากความยาวของท่อ และเข้าสู่ที่แคบ อากาศจะเกิดการเร่งตัว ทำให้แรงเฉื่อยลดลง เครื่องยนต์ก็จะมีแรงบิดดีในรอบต่ำ ไม่ต้องใช้อากาศมากก็มีกำลังแล้ว ...

 ความคิดเห็นที่: 3 / 19 : 260550

โดย: ดำเนียน

ลองใช้ใจซ่อมดูดิ
ช่วยได้นะ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 19 : 260579

โดย: โมเครื่อง แต่ไร้ใจ

เค้าออกแบบมาเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศที่ต่างกันในช่วงรอบทำงานที่ต่างกัน

ถ้าไปเปิดหมด ก็โล่งไป รอบต่ำ อากาศรีดไม่ไหวอีก แรงเคลื่อนไอดีก็ช้าตามไปด้วย

ลูกสูบเล็ก ๆ ของ KF รอบต่ำ ๆ จะดูดได้สักเท่าไรกัน เค้าถึงออกแบบระบบนี้มาช่วย

เพราะนี่คือจุดอ่อนของเครื่องวีเลย

 ความคิดเห็นที่: 5 / 19 : 260585

โดย: BawXSpeed

แล้วถ้าต่อกับเวคคั่ม อย่างเดียวไม่ต้องผ่าน ตัวเซลินอย ที่สั่งกับ ECU จะเป็นไงมั่งเอ๋ย ใครมีความรู้ช่วยบอกทีคับ ขอบคุณทุกท่านที่ตอบคับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 19 : 260601

โดย: คคห. 4

แวคคั่มมันตายตัวตามลิ้น
แต่ลิ้นเปิดมากไม่ได้แปลว่าอากาศมามากเสมอไป
อากาศมันดูดตามรอบเครื่องเป้นหลัก
รอบสูงอากาศเข้าเยอะ ลิ้นอาจจะเปิดนิดเดียวก็ได้

ทำตามที่มันออกแบบมาน่ะดีที่สุดแล้ว

 ความคิดเห็นที่: 7 / 19 : 260604

โดย: คคห. 4

อ้อ ของพวกนี้มันกินไฟน้อยมากนะครับ ระดับมิลลิแอมป์อยุ่แล้ว
จะไปห่วงทำไมกัน ไม่ได้ทำให้แรง

ไม่งั้นฟังค์ชั่นทุกอย่างเราจะถอดออกหมดเพราะกลัวมันกินไฟหรือ?

- EGR วาล์วก็กินไฟ

ช่างบ้านเรามากมายาชอบมีแนวคิดบางอย่างที่ผมไม่เข้าใจเหมือนกัน
ไปถอดวาล์วน้ำออกบ้าง ไปอุด EGR วาล์วทิ้งบ้างบอกว่าไม่ต้องให้วน
ออกแบบระบบมาไม่ดี

อยากจะบ้าตาย

 ความคิดเห็นที่: 8 / 19 : 260606

โดย: BawXSpeed

คับเพ่

 ความคิดเห็นที่: 9 / 19 : 260731

โดย: king

เบอร์ 1 เปิดที่ 3000 รอบ
เบอร์ 2 เปิดที่ 4750 รอบ


เคยเอามือดันให้มันเปิดทั้ง 2 อัน...ปรากดว่า ไม่มีอะไรเกิดขึ้น
แค่รอบเดินเบาตกนิดหน่อย...แต่เสียงเครื่องเปี่ยนไปคนละอย่างเลย...จาก ซู้ด
กลายเป็น แฟ้...เหมือนหมดแรงดูด

 ความคิดเห็นที่: 10 / 19 : 260740

โดย: BawXSpeed

^
^
^
^มีประโยชน์มากคับ ของ คห.9 ของคุณมากคับ ว่าจะเขียน คอนโทรลเลอร์ ว่าให้มันเปิดที่กี่รอบดีไงคับ เผื่อ สาย ECU ขาด ขอบคุณคับ (เด็กเล่นเครื่องคับ)

 ความคิดเห็นที่: 11 / 19 : 260758

โดย: คคห. 4

ยิ่งอ่านยิ่งงง ว่าจะไปทำคอนโทรลเลอร์ทำไม
ระบบ VIS ไม่เหมือน VTEC ที่ปรับเปลี่ยน
ทั้งลูกเบี้ยว เพื่อเปลี่ยนองศาการเปิดปิด รวม
ไปถึงระยะยกวาลว์ด้วย การที่มีคอนโทรลเลอร์
สำหรับวีเทคนั้นทำให้คนที่โมเครื่องวีเทคสามารถ
ปรับเปลี่ยนจุดการทำงานของวีเทคได้ตามใจชอบ
หลังจากโมเครื่องไปเรียบร้อย

แต่กับท่อไอดีมันไม่เหมือนกันนะครับ ยังไงประสิทธิภาพใน
การประจุไอดีของลูกสูบของเครื่อง KF ไม่มีทางเปลี่ยนได้เลย
การไปจำกัดการวิ่งหรือเปลี่ยนแปลงการวิ่งของอากาศในท่อไอดี
แทบจะไม่มีผลดีเลยกับเครื่อง นอกจากจะไปคว้านเพิ่มความจุหรือ
อะไรมาก็อีกเรื่อง แต่ถ้าแค่ตีท่อ มีกรองเปลือย ไม่จำเป็นแน่นอน


แต่ถ้าจะทำเพราะเผื่อสาย ECU ขาด มันก็อีกเรื่องนึง ซึ่งก็ฟังแล้วแปลกดีเหมือนกัน

 ความคิดเห็นที่: 12 / 19 : 260771

โดย: ดำเนียน

สาย ECU ขาด ก็ไล่สายแล้วไวริ่งใหม่
ทำไมต้องนั่งเขียน Controller ขึ้นมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะ
อีกอย่าง มันก็คงไม่ขาดง่ายๆ หรอก ยกเว้น ECU จะเจ๊งทั้งตัว

เห็นตอบไปตั้ง คห.2 กับ คห.4 แล้ว ว่าตัวลิ้นในท่อไอดีมีประโยชน์อะไร แล้วมันทำงานยังไง
ถ้าท่อเวคคั่มขาด ก็เปลี่ยนท่อเวคคั่มอันนึงจะซักกี่ตังค์กัน
จะไปนั่งเขียน Controller ขึ้นมาให้มันพิกลพิการทำไมล่ะ
ในเมื่อผลลัพธ์มันตายตัว คือ เปิด กับ ปิด
ถ้าเปิด ก็คือให้ใช้ทางลัด อากาศเข้าเร็วขึ้นในรอบต่ำ
ถ้าปิด ก็ใช้ทางอ้อม อากาศไหลยาวขึ้น ก็มีความเร็ววิ่งเข้ามากขึ้น ในรอบสูง
รึว่าจะหาหนทางให้กลายเป็น 190 แรงม้า

ลองแก้ปัญหาให้ถูกจุดดู แล้วค่อยเล่นเครื่องอย่างอื่นต่อๆ ไปน่าจะดีกว่านะ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 19 : 260780

โดย: ดำ(ไม่)เนียน

ความคิดดี น่าทำๆๆ

อาจจะได้เห็น KF แรงระดับเทพ จาก 180ม้า อาจจะขยับเป็น 230ม้า ให้KL แถวๆนี้สะอื้นกันหมด

จริงๆจะบอกว่า ถ้าอยากคุมลิ้นติงต๊องนั่นนะ ไม่ต้องเขียนคอนโทลเลอร์ไร้สาระอะไรนี่เองหรอก มันไร้สาระมากๆ ทุกวันนี้มีของเล่นจำพวกนี้เยอะแยะไป เอามาแปลงนิดหน่อย ใช้ได้เหมือนกัน

"เด็ก(หัด)เล่นเครื่อง"

 ความคิดเห็นที่: 14 / 19 : 260787

โดย: คคห. 4

อยากจะบอกเหมือนกันว่า ใช้วงจรชิฟท์ไลท์ตัวนึงลากสาย Shift Lite ที่สั่งตามรอบ
แล้วเอา C คร่อมก่อนไปเตะลิ้นนี่ให้เปิดก็ได้แล้ว ลงทุนไม่น่าเกินสองร้อยบาท

แต่เห็นความตั้งใจสูง เลยไม่อยากเบรค

แต่ก็ยังงงเหมือนกันว่า จะทำไปทำไม

ขอย้ำอีกครั้งว่า พื้นที่วิ่งของอากาศในท่อไอดีที่ต่างกัน
มีผลกับแค่ความเร็วของอากาศเท่านั้น
แต่ไม่มีผลกับปริมาณอากาศเลย
ตราบใดที่ไม่ได้ไปแตะเรื่องแคมหรือความจุ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 19 : 260819

โดย: BawXSpeed

ที่จิง ผมว่า เซ็ตโบไปเลยดีปะพี่ๆคับ แต่มีคนบอกว่ามันยาก เปลี่ยนเครื่องดีกว่า อะ พี่ๆว่าไงคับ ขอบคุณทุกๆคำตอบคับ ขอบคุณจิงๆ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 19 : 260831

โดย: คคห. 4

ก่อนจะทำอะไร ถามตัวเองก่อนว่าต้องการอะไรดีกว่า
ถ้าอยากแรง ก็มาหาดูว่าทางเลือกมีอะไรบ้าง จะเปลี่ยนเครื่อง จะเซทโบ ก็ว่ากันไป

และถ้าจะเซทโบจริง เห็นบอกว่าเป็นเด็กเล่นเครื่อง ลองไปยืนส่องฝากระโปรง
เครื่อง KF ในห้องเครื่องแลนติสดู ว่ามีที่ตรงไหนบ้าง เทอร์โบเดี่ยว เทอร์โบคู่
มีอินเตอร์ไหม เดินท่อยังไง เครื่องกำลังอัดสูงแบบนี้จะลดกำลังอัดอย่างไร ความร้อนสะสมใน
ห้องเครื่องล่ะ ไหนจะน้ำมันที่ต้องเพิ่ม เกียร์หรือคลัทช์จะรับไหวไหม น้ำมันเครื่องจะเลี้ยงยังไง
จะบูสต์ได้สักกี่ปอนด์ก่อนลูกสูบจะออกมาอมยิ้มข้างนอก

ว่าแต่จากแค่อยากจะเขี่ยลิ้น VICS คราวนี้อยากจะไปเซทโบละเหรอ แหมชักจะตามไม่ทันแล้ว

 ความคิดเห็นที่: 17 / 19 : 260884

โดย: ดำเนียน

ตกลง จะซ่อมรถ หรือ จะโมรถ กันแน่
แล้วจะทำยังไงกับไอ้วาล์วในท่อไอดีนั่นล่ะ ช่วยบอกหน่อยสิ

จะเซ็ทโบน่ะ เครื่องวีหก วุ่นวาย เผลอเผลอต้องลงทวินเทอร์โบอีก
เอาเรื่อง่ายง่ายให้เสร็จก่อนดีมั้ย

 ความคิดเห็นที่: 18 / 19 : 260921

โดย: รืเ

นั่นสิ จะซ่อมรถ หรือ จะโมรถ กันแน่

แต่ผมว่า ถ้า set bo คงไม่เหมาะกับเครื่อง ตระกูล K มั้งครับ
1.หาที่จะใส่ แทบจะไม่มี
2.ความร้อน...แค่เดิมๆก็ร้อนจะตายอยู่แล้ว
3.ปัญหาตามมาอีกเยอะแน่ๆ

คิดให้ดีก่อนทำนะครับ...ทางที่ดีผมว่าโมใส้แบบพี่ ธนูเงิน น่าจะดีกว่า

 ความคิดเห็นที่: 19 / 19 : 261280

โดย: สงสาร

ลองอ่านหัวข้อที่โครโนสเครื่องแตกดูดิ
เครื่อง KF มันก็ไม่ได้แข็งแรงอะไรมากนักหรอก มันออกแบบมาให้บางเหมาะสมกับการทำงานตามที่เค้าคิดไว้ เพื่อให้น้ำหนักมันน้อย
KF 2.0 เป็นเครื่องวีที่น้ำหนักเบามากนะครับ อลูมิเนียมทั้งก้อน อย่าเอาโบไปทรมานมันเลยครับ