คือว่าอยากรู้ว่าอันไหนมันถูกไม่ถูกอ่ะค่ะ
โปเต้ 1.6 at 2004
1. รอบเดินเบาที่ถูกต้องประมาณ 850-950 ใช่ไหมคะ ( หลังจาดอุ่นเครื่องแล้ว )
2. เปิดแอร์ความเย็นที่ 12 นาฬิกา แรงลม เบอร์ 2 ...
คำว่าแอร์ตัด หมายถึง เมื่อความเย็นได้ที่ คอมแอร์จะตัดแล้วรอบเดินเบาควรจะเป็นอย่าไงคะ
ควรจะตกมานิดหนึ่ง หรือควรจะเพิ่มขึ้นนิดหนึ่ง
3. แล้วระหว่างที่อยู่เกียร์ N เช่นจอดรถติดไฟแดงนานๆ ช่วงเวลาที่แอร์ก่อนจะตัด และกลับเข้ามารอบปกติ ควรจะใช้เวลาประมาณเท่าไหร่ เช่น 15วิ 20วิ แล้วมันบ่งบอกถึงอะไรคะ
4. จะรู้ได้ยังไงว่าคอมแอร์ทำงานถูกสัมพันธภาพกับรอบเดินเบา
5. ระหว่างที่แอร์ตัดแล้วรอบตกลงมานิดนึง เครื่องจะทำงานหนักขึ้นใช่ไหม อาจมีสั่นเล้กน้อยถือว่าผิดปกติมากไหมคะ

คือว่าอยากได้ความรู้จริงๆค่ะ
ถามช่างบ่อยๆกลัว He รำคาญ
555

โดย: คนรักโปเต้   วันที่: 14 Jul 2008 - 13:57

 ความคิดเห็นที่: 1 / 4 : 366068

โดย: 323 สีบรอนซ์ 1500cc มีวาล์วแปรผัน

ตอบโดยรวมนะครับ การทำงานของคอมแอร์ กับรอบเดินเบาแยกออกจากกันนะครับ เพียงแต่ถ้ารอบเดินเบา แล้วมีภาระเข้ามาเช่นคอมแอร์ หรืออื่น ๆ ตัวชดเชยรอบเดินเบาก็จะทำงานชดเชยอาการดังกล่าว ส่วนระยะเวลาในการตัดของคอมแอร์นั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ไม่ได้ขึ้นกับการจอดรถเกียร์ N ส่วนรอบเดินเบาที่ถูกต้องก็อยู่ระหว่าง 700-900 โดยประมาณนะครับ อยู่ที่ว่ามันนิ่งที่ประมาณเท่าไหร่ ทั่ว ๆ ไปก็อ้างกันที่ 800

 ความคิดเห็นที่: 2 / 4 : 366157

โดย: BB

ตอบแบบกลางๆนะครับ ถ้าผิด ถ้าตก คนอื่นเสริมเติมได้ครับ
1. ไม่มีอะไรถูกต้องทั้งหมดครับ ตาม spec ถือว่า ok ครับ ตั้งแต่ 850-950 rpm ตาตี่อยู่ที่ 750-850 rpm แต่แนวทางปฏิบัติ รถบางคันอาจมีความจำเป็นให้รอบสูงกว่านั้น เพื่อให้เครื่องติดอยู่ได้ ที่รอบของ spec ที่แนะนำ จะเป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมัน และการทำงานของเครื่องอยู่มีประสิทธิภาพที่ดีกว่ารอบอื่นๆที่อาจต่ำกว่าหรือสูงกว่านั้นครับ
2. ผมใช้คำว่า ตัด กับ ต่อ นะครับ จะได้เข้าใจง่าย เมื่อเปิดแอร์คลัทช์แม่เหล็กที่คอมเพรสเซอร์แอร์เรื่มทำงาน (ต่อ) จากการสั่งงานของเทอร์โมสตัท (ปุ่มความเย็น 12 นาฬกาของคุณน่ะครับ) และจะหน่วงให้เครื่องยนต์มี load มากขี้น ดังนั้นรอบเครื่องยนต์จะหน่วง (ตก) ลง แต่รถมาสด้าจะมีระบบชดเชยรอบให้ กลับไปที่รอบเดินเบาที่ตั้งเอาไว้ และตามที่คุณเข้าใจเมื่ออุณหภูมิในรถเป็นไปตามที่เราตั้งไว้ในเทอร์โมสตัท เทอร์โมสตัทก็จะสั่งให้คลัทช์แม่เหล็กที่คอมเพรสเซอร์จากออก (ตัด) ทำให้รอบสูงขึ้น ระบบชดเชยรอบก็จะทำงานโดยอัตโนมัติให้ รอบเดินเบาลดลงกลับไปที่รอบที่ตั้งไว้ครับ รถใหม่ๆเมื่อคอมแอร์ทำงาน จะแทบไม่รู้สึกถึงรอบที่ลดลงหรือเพิ่มขี้นเลย แต่พอใช้ไปสักพัก ระบบชดเชยรอบอาจจะมีปัญหาทำให้ออกอาการที่ชัดเจนขี้น

12 นาฬิกาไม่รู้ว่าคืออุณหภุมิเป้าเท่าไร ที่เทอร์โมสตัทจะตัดให้คอมไม่ทำงาน แต่กฏคือถ้าปรับไปที่เย็นสุด คืออุณหภูมเป้าจะต่ำกว่า เช่น 18 องศา คอมจะตัดช้า หรือแทบไม่ตัดเลยหรือต่อตลอด ถ้าอุณหภูมิห้องไม่ได้ตามนั้น แต่ถ้าปรับไปในทางตรงข้ามเช่น 26 องศา เทอร์โมสตัทก็จะสั่งให้คอมแอร์ตัดการทำงาน และจะต่ออีกครั้งเมื่ออุณหภูมิสูงขี้นกว่าที่ตั้งไว้ที่เทอร์โมสตัท คือตัดต่อบ่อยขี้น สังเกตเวลาฝนตกสิครับ ถ้าตั้งอุณหภูมิไว้สูง แอร์แทบจะไม่ทำงานเลยเพราะอุณหภูมิห้องได้ตามที่กำหนด ส่วนพัดลมเบอร์ 2 มีผลในทางปฏิบัติแต่เป็นความรู้สึกครับ มันคือความเร็วในการระบายความเย็นจากคอยล์เย็น (ตู้แอร์) ออกมา ง่ายๆก็คือดังนั้นเมื่อเปิดพัดลมแรงขี้น ความเย็นที่ตู้แอร์จะถูกระบายออกไปสู่ห้องโดยสารได้เร็วขี้น ถ้าเปิดพัดลมแรง คือเก็บความเย็นไม่อยู่ เทอร์โมสตัทก็จะตัดคอมแอร์ให้น้อยคือคอมทำงานมากและนานขี้น แต่เมื่ออุณหภูมิต่ำลงถึงจุดที่กำหนด เทอร์โมสตัทจะตัดคอมแอร์ให้มากหรือตัดบ่อยขี้น เมื่อปรับพัดลมลงก็จะเป็นไปในทางตรงข้ามครับ

3. กำลังพลิกคำถามคุณไปมา คำว่าปกติ ต้องแยกรอบกับแอร์ตัดออกจากกันครับเวลาพูดถึง กรณีแรกอย่างที่พูดไปใน 1 และ 2 ถ้าระบบชดเชยรอบไม่มีปัญหา น่าจะกลับมาไม่เกิน 10 วิ ใช้ความรู้สึกนะครับ แต่พูดตรงๆไม่ค่อยจะมีใครนั่งจับเวลาตรงนี้ครับ กรณีที่สอง ถ้าคลัทช์คอมต่อการทำงาน ปกติอาจหมายถึงการทำงานไปตลอดแบบไม่ตัดเลยก็ได้ตลอดการขับรถของคุณในช่วงเวลานั้น ถ้าความแตกต่างระหว่างอุณหภูมห้องกับอุณหภูมิที่ตั้งไว้ที่เทอร์โมสตัท แตกต่างกันมาก เช่น 32 กับ 18 ตามลำดับแต่รอบเครื่องจะตกในช่วงแรกและจะกลับมาสูที่เดิมจากการชดเชยรอบของระบบครับ และเวลา 15 ถึง 20 วิ ถ้าหมายถึงการตัดต่อของคอมแอร์ บ่งบอกว่าตั้งอุณหภูมิสูงเกินไปสิครับ มันตัดต่อตลอดทุก 15 วิ แต่ถ้าหมายถึงการชดเชยรอบ มันก็นานเกินไป ลองนึกถึงเวลาแซงรถคันอื่นลงมาสิครับ รอบตกลงมานานเกินเหตุ อยากให้ลองไปทำความสะอาดปีกผีเสื้อดูครับ

4. เอ่อ ตอบยาก มันคนละเรื่องแต่เกี่ยวข้องกัน by default สิ่งที่ต้องดู คือรอบมันตกมามากไหมเช่น 200 rpm จนเกือบดับและ/หรือ รอบมันจะกลับมาที่เดิมตามการชดเชยไหม ถ้าไม่เป็นไปตามนั้นระบบชดเชยรอบก็มีปัญหา ต้องการการตรวจสอบ ส่วนของแอร์ ถ้าคอมแอร์ไม่ตัดเลยทั้งๆที่อุณหภูมิที่ตั้งไว้สูง และอุณหภูมิห้องก็ต่ำกว่า นั่นแหละครับปัญหาที่ต้องตรวจสอบเทอร์โมสตัท ครับ

5. คำถามแรก ใช่ครับ ดู 1 กับ 2 แต่คำถามถ้ดมาตอบยากตรงที่สั่นเล็กน้อยผิดปกติไหมคะเนี่ย อย่างที่บอกรถใหม่มันอาจไม่สั่นเลยก็ได้ ถ้าคิดว่าสั่นคือผิดปกติ มันก็ผิดปกติครับ แต่ถ้าคิดว่าสั่นแค่นั้นแล้วรับได้ ก็ไม่ผิดปกติครับ รถหลายๆคนก็สั่นครับ แต่ไม่รู้ว่าถึงขนาดไหนไม่มีหน่วยคิดด้วย จำเลยที่สั่นคุณอาจคาดไม่ถึงว่าอาจจะเป็นยางแท่นเครื่องทรุดหรือขาดก็ได้ครับ ถ้าคิดว่ามีปัญหาจริงแวะไปให้ช่างดูให้ก็ได้ครับ ช่างใจดีของมาสด้าในกรุงเทพมีเยอะครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 4 : 366185

โดย: Switch_ON!

กรณ๊รถปกตินะครับ

ไม่ว่าจะมีโหลดอะไรเพิ่มขึ้นมา เช่น แอร์ต่อ หมุนพวงมาลัย รถเข้า D ฯลฯ.... ที่ทำให้เครื่องยนต์มีภาระ ระบบชดเชยรอบ จะชดเชยในเวลาที่แทบจะทนทีเลย ถ้ารอบมันตก ก็จะเด้งขึ้นในเวลาไม่ถึง 1-2 วินาที หรือแทบไม่รู้สึกเลยว่ารอบมันตกด้วยซ้ำครับ

แต่ถ้าเห็นหรือนับก็ได้หลาย ๆ วินาทีนี้ก็ถือว่าไม่ปกติแล้วครับ

แต่ในรถเก่า การที่จะทำให้เหมือนเดิมยักกะป้ายแดง ๆ คงยากครับ ขอให้มันเด้งกลับไปในช่วงปกติ ไม่ใช่ปล่อยจนรถสั่นจนแทบดับ ก็พอแล้วครับ ถือว่าหยวน ๆ กันไปครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 4 : 366361

โดย: คนรักโปเต้

ขอบคุณมากค่ะ
กระจ่างพอสมควรค่ะ