ลืมบอกไปในส่วนของฝาครอบตัวนอก ลองสังเกตดูเขี้ยวภายในฝาครอบทั้งสองอันซึ่งจะตรงกับตำแหน่งของสายหัวเทียน ทั้งอันเก่ากะอันใหม่เปรียบเทียบกันดูครับ ว่ามีคราบตะกรันสีขาวขุ่น ๆ เกาะเยอะหรือไม่ ถ้ามี ลองใช้ปลายไขควงค่อยแกะออกเบา ๆ ห้ามใช้กระดาษทรายเด็ดขาด
หลังจากที่แกะตะกรันออกแล้ว ลองดูลักษณะของเขี้ยวดังกล่าวทั้ง 4 เขี้ยว จะต้องเรียบ หรือถ้าเว้าหายไปก็ไม่มากนัก หากมีรอยเว้าลึกมาก ๆ ก็มีส่วนทำให้เกิดอาการได้ดังกล่าวได้เหมือนกัน
อีกประการนึง คือ แท่งสีดำ ๆ ตรงกลางฝาครอบตัวนอก ยังอยู่ในสภาพดีหรือไม่ (ไม่บิ่น ไม่แตก ไม่ร้าว) ซึ่งด้านในรองด้วยสปริง ทดสอบได้ด้วยการกดลงเบา ๆ จะสามารถเด้งกลับได้
อีกจุดนึงสำหรับฝาครอบตัวนอกคือ จุดที่เป็นรู ซึ่งต่อกับแท่งกลม ๆ มาจากคอยล์ ภายในต้องมีสปริงเล็ก ๆ อยู่ และสามารถยืดหยุ่นได้
หากฝาครอบทั้งสองตัวอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดี สาเหตุที่พบได้บ่อยก็คือ คอยล์จุดระเบิด ไม่สามารถจ่ายไฟได้เต็มที่ โดยเฉพาะตอนเครื่องร้อน สาเหตุเนื่องมาจากฉนวนที่เคลือบลวดทองแดงในคอยล์เสื่อมสภาพเมื่อเจอกับความร้อน ทำให้ขดลวดภายในช็อตรอบบางส่วน ทำให้จ่ายไฟไม่เต็มที่ โดยเฉพาะในรอบต่ำ
แต่อีกส่วนหนึ่งเคยเดาเอาไว้เหมือนกัน คือ แผงที่อยู่ก่อนถึงคอยล์ จะมีอุปกรณ์ตัดต่อวงจร ซึ่งทำหน้าที่เป็นสวิตช์ปิด เปิดไฟ 12 โวลท์ให้กับคอยล์ด้านขดไพรมารี่แทนหน้าทองขาว (ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าจะเป็นพาวเวอร์ทรานซิสเตอร์ หรือพาวเวอร์มอสเฟต ดูรูปร่างหน้าตามันคล้ายกันแต่ไม่เคยลองเปิด ECG ดู Spec. ซักที)
หากจะลองเปลี่ยนสลับไปมาดูให้ลองเปลี่ยนตามลำดับดังนี้ดูครับ
1. ฝาครอบตัวนอก
2. หัวโรเตอร์
3. ฝาครอบตัวใน
4. คอยล์
5. แผงก่อนถึงคอยล์
แล้วลองสังเกตอาการดูครับว่า เปลี่ยนตัวไหนกลับเข้าที่เดิมแล้วเจออาการดังกล่าว
ขออภัย หากข้อมูลข้างต้นไม่ถูกต้อง หรือไม่ชัดเจน
สำหรับสมาชิกท่านอื่นที่ได้อ่านแล้วมีความรู้ หรือมีประสบการณ์ หากมีคำแนะนำที่เป็นประโยชน์โปรดชี้แนะด้วยจักเป็นพระคุณยิ่ง
ตรงไหนที่เรียกว่า "กะลา"กับ"หัวนกกะจอก"ของจ่านจ่าย BP1800 คร๊าบบบ
พอดี เอามันกลับมาด้วย กำลังจะนั่งดูว่า มันมีอะไรเสียรึป่าว จะได้ไปซื้อมาเปลี่ยน (ถ้าได้)
0855206763
