SCV. อาการ“ วูบ เร่งไม่ขึ้นขณะเร่งแซงหรือขณะกลับรถ "คอมมอนเลวของ DENSO"
เพื่อแจ้งเตือนภัยถึงผู้ใช้รถคอมมอนเลวของ DENSO

..... VIGO ,FORTUNER,INNOVA,D-MAX, TRITON.....

ถึงอาการ " วูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซงหรือขณะกลับรถ '

ไฟรูปเครื่องโชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก

ซึ่งอาการนี้กลับไม่พบในรถที่ใช้ ปั๊ม BOSCH เช่น FORD MAZDA

2 เพื่อนำเสนอข้อเท็จจริงว่า

" อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซงหรือขณะกลับรถ "

ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของ

น้ำมันไบโอดีเซล B5 เหมือนอย่างที่คนในสังคมส่วนใหญ่เข้าใจ

แต่เกิดจาก ข้อบกพร่องจากการออกแบบ ที่ผิดพลาดอย่าง

ร้ายแรง ของบริษัท DENSO

และใช้น้ำมัน B 5 เป็นแพะรับบาปเพื่อปกปิดข้อบกพร่อง

จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงของวิศวกร DENSO

3 เพื่อ 'กระตุ้นต่อมจิตสำนึกของบริษัท DENSO และ TOYOTA'

ให้มี จิตสำนึก ความรับผิดชอบต่อสังคม

"Corporate Social Responsibility" ไม่ใช่ เห็น

" ผลกำไรของบริษัท " สำคัญมากกว่า " ชีวิตของลูกค้า'

4 สังคมไทยควรประณาม ในพฤติกรรมของ บริษัท

DENSO ที่ใช้ชีวิตคนไทยเป็น ' สัตว์ทดลอง '

เห็นคุณค่า 'ชีวิตของคนไทย น้อยกว่า หนูทดลองยา'

โดยแอบทดลองเปลี่ยน valve ใน scv มากกว่า 4-5

แบบโดยไม่ได้แจ้งเตือนผู้ใช้รถ ให้ทราบ

ซึ่งทำให้รถ " วูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซง ' ไฟรูปเครื่องโชว์

5 ขอความร่วมมือในการ FW MAIL แจ้งเตือนคนไทยที่ยัง

ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลเพราะ

" ชีวิตของคนไทย ' มีค่ามากกว่า 'ผลกำไรของบริษัทรถ "

ไม่ได้ไปแก้ที่เหตุแห่งความบกพร่องของรถยนต์

นี่เป็นเรื่องที่คนไทยทุกคน ต้องมองเห็นเป็นปัญหาสังคมเหมือนกัน และช่วยกันแก้ครับ .....

ก่อนอื่น เราคงต้องมาทำความรู้จักกับเจ้า

SCV (SUCTION CONTROL VALVE) กันก่อน.....


จากรูปด้านบน เป็นรูป SCV(SUCTION CONTROL VALVE) ของ DENSO ที่อยู่ในรถ VIGO ,FORTUNER,INNOVA,D-MAX,TRITON.....

SCV จะ ทำหน้าที่ป้อน ปริมาณน้ำมันที่ถูกดูดจากถังน้ำมัน ผ่านกรองดีเซล เพื่อป้อนปริมาณ น้ำมัน เข้าสู่ปั๊มคอมมอนเลว

เพื่อสร้างแรงดันสะสมในรางคอมมอนเลว

โดยการหรี่หรือเพิ่มปริมาณน้ำมันเข้าสู่ปั๊มนั้น

จะ เกิดจากการเคลื่อนที่แบบ SLIDING ของ VALVE ใน SCV ซึ่งมีผลมาจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้าโดย การส่งสัญญาณ ควบคุมมาจาก ecu

เปรียบเทียบ ให้เข้าใจง่ายๆๆ เจ้า scv ก็เหมือน ประตูน้ำ ในบ้านเรา ที่อยู่ตรงกลางระหว่าง TANK เก็บน้ำ และปั๊มน้ำ เพื่อควบคุมปริมาณน้ำ ส่งให้ปั๊มน้ำเพื่อสร้างแรงดันสะสมไว้จ่ายให้ก๊อกน้ำในบ้าน(หัวฉีด)

ทีนี้ถ้าเจ้า scv มันเกิดการเคลื่อนที่ติดขัดขึ้นมา จึงทำให้

ตำแหน่ง ของ valve ใน SCV อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม เหมือนกับประตูน้ำที่บ้านเรา ถ้า VALVE มันค้าง ก็จะไม่มีน้ำไหลผ่านเข้าไปในปั๊ม ปั๊มก็จะพังได้

เจ้า VALVE ใน scv ก็เหมือนกันถ้ามันติดขัด จากการสึกที่ผิดปกติ(สึกเฉพาะด้านซ้ายบน) จึงทำให้มีปริมาณน้ำมันไหลเข้าปั๊มไม่เหมาะสมกับ ความเร็วรอบและ LOAD จึงทำให้เกิด แรงดันที่สะสมในรางคอมมอนเลวน้อยกว่าแรงดันเป้าหมาย

เกิดเป็น( ABNORMAL PRESSURE) ขึ้น

....PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางจึงส่งสัญญาณไปที่ ECU จึงขึ้นไฟรูปเครื่องโชว์

โดยสถานการณ์ที่จะเกิด ' อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะแซง ไฟรูปเครื่องโชว์ ' นั้น จากการ RESEARCH พบว่า เกิดขึ้นในสถานการณ์

1 กดคันเร่งเพื่อเร่งแซง
2 กดคันเร่งออกจากโค้ง
3 กดคันเร่งตอนกลับรถ
4 ขึ้นเนินชันนั้น

5 START ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ ต้องกดคันเร่งจึง START ติด
ส่วนใหญ่ จะพบว่า ไฟรูปเครื่องโชว์ เร่งไม่ขึ้น

เนื่องจาก ตอนที่เรากดคันเร่งนั้น เราต้องการแรงบิดจากเครื่อง

ecu ก็จะรับสัญญาณมาจาก sensor ตำแหน่งคันเร่ง และสั่งให้ valve ใน scv เปิด มากขึ้นเพื่อให้มีปริมาณน้ำมันป้อนเข้าปั๊มมากขึ้น

แต่ scv มันดันติดขัดเนื่องจาก " รอยสึกเฉพาะด้านซ้ายบน "

จึงทำให้ มีปริมาณน้ำมันเข้าไปป้อนปั๊มไม่เหมาะสมตามความเร็วรอบ จึง ทำให้ปั๊มส่งแรงดันไปที่ราง คอมมอนเลว น้อยกว่า เป้าหมาย( DESIRED)
pressure sensor (1) ที่อยู่บนรางจะ monitor (real time fuel pressure) และมันจับได้ว่า แรงดันน้อยกว่าเป้าหมาย

จึงส่งสัญญาณกลับไปที่ ecu ประมวลผล และขึ้นเป็น

IDLE MODE เพื่อ

รักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่รักษาชีวิตคนขับ

ไฟรูปเครื่องเลยโชว์ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่มีการตอบสนองของเครื่องยนต์

ในขณะที่เราเร่งแซงครับ

แต่จุดที่เป็นเครื่องพิสูจน์ถึง การออกแบบที่ขาดมาตรฐานความระมัดระวังจนทำให้เกิดข้อผิดพลาดอย่างร้ายแรงคือ

รอยการสึกของ valve ใน scv นั้น เกิดการสึก

เฉพาะ ตำแหน่ง ด้านซ้ายบน เท่านั้น ไม่ได้สึกเป็นรอบวงกลมของผิวสัมผัส VALVE

ซึ่งเป็นมูลเหตุ ที่สามารถชี้ชัดได้ว่า การสึกที่เกิดขึ้นเฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบนนั้น ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลที่เติมเลย เพราะ ในรถ ที่เติม น้ำมันดีเซล B2 B5 V-POWER ล้วนแต่มีการสึกที่ตำแหน่งด้านซ้ายบนเหมือนกันหมด


ผมขอยืนยันด้วยเกียรติ แห่งวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมว่า จะเกิดรอยสึกของ valve ที่เฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบน เหมือนกันหมด กับรถที่ใช้ปั๊ม คอมมอนเลว denso รุ่นนี้ scv แบบนี้ทุกคันในโลก

จากหลักฐานรอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะด้านซ้ายบนของ VALVE นั้นก็เป็นมูลเหตุที่ชี้ชัดว่า

รอยสึกที่ผิดปกตินั้นไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันที่เติม....

- แล้วทำไมถึงมี การปล่อยข่าว ให้คนในสังคมเข้าใจผิดคิดว่า รถคอมมอนเลว ที่เกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้นขณะแซงนั้น เกิดจากไปเติมน้ำมัน B5 มา เรามาลองอธิบายด้วยหลักวิทยาศาสตร์กันครับ.....

ปกติแล้ว หน้าที่ของ น้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลจะมีหน้าที่อยู่ 3 ประการคือ

1 ระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงที่เคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงจะเกิดความร้อนเกิดขึ้น ใช้ น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
2 น้ำมันเชื้อเพลิง มีหน้าที่ ใน การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ในระบบปั๊มแรงดันสูง

ดังนั้น ไบโอดีเซล B5 นั้นมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีกว่าดีเซลธรรมดา จึงต้องหล่อลื่นได้ดีกว่า
3 มีหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงให้พลังงานในการขับเคลื่อน.....

สิ่งที่เค้าลือกัน ว่า ' เติมไบโอดีเซล B5 แล้วทำให้เครื่องคอมมอนเรวพัง มีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น start ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ นั้น '
ไม่ได้ตั้งอยู่บนข้อเทจจริงครับ เพราะ
1 คุณสมบัติการหล่อลื่น ไบโอดีเซล B5 ดีกว่า น้ำมันดีเซลธรรมดา
2 น้ำมันเป็นสินค้าที่เราเติมลงไปโดยมองไม่เห็นน้ำมันเลย

ทำไมคนเราถึงกลัวผีทั้งที่เราไม่เคยมองเห็น เพราะเราถูกทำให้เชื่อ น้ำมันก็เช่นกันครับ เวลาเราเติมน้ำมัน เราก็ไม่เคยเห็นเลยว่าน้ำมันหน้าตา สีเป็นอย่างไร เพราะเรามองไม่เห็น เวลา เกิดปัญหาขึ้น เราจึงโทษ น้ำมันไว้ก่อน

ประกอบกับการปล่อยข่าวลือที่ผิดๆๆออกมาจากบริษัทรถที่ขาดความรับผิดชอบครับ

เพราะนำรถเข้าศูนย์ก็จะบอกว่า ที่เกิดอาการ วูบดับ ขณะวิ่ง เป็นเพราะ " เติมไบโอดีเซล B5

ศูนย์โตโยต้าบอกว่า VIGO เครื่องดับเพราะใช้ B 5

http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6990753/V6990753.html

ผลการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของไบโอดีเซล B 5 ( Lubricity Property)

ดีเซล + Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน
ดีเซล + ไบโอดีเซล 5 % (B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน

เกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้เป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วโล ก ค่าการสึกจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน

ทดสอบโดย: สถาบันปิโตรเลี่ยมแห่งประเทศไทย


http://www.bangchak.co.th/th/productFuelDetail.asp?id=21

เร าจะเห็นได้ว่า จากการทดสอบของสถาบันปิโตรเลียมแห่งประเทศไทย จะพบว่า

ค่าการสึกหรอจากการใช้น้ำมัน B 5 มีค่า 194 ไมครอน

ซึ่งมีค่าการสึกหรอน้อยกว่า

น้ำมันดีเซล ธรรมดา ที่มีค่าการสึกหรอสูงถึง 334 ไมครอน
โดยที่น้ำมันทั้ง สอง ประเภท นั้นก็สามารถ

ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของกรมธุรกิจพลังงาน
ที่ใช้มาตรฐานเดียวกับทั่วโลก ที่กำหนดว่า ค่าการสึกหรอจะต้อง น้อยกว่า 460 ไมครอนครับ
( ในการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันนั้น เราจะใช้การวัดการสึกหรอที่เกิดขึ้น หากสึกน้อยแสดงว่า มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี ตามเกณฑ์มาตรฐาน HFRR เพราะเราไม่สามารถ วัดการคุณสมบัติหล่อลื่นของน้ำมันได้โดยตรง....)

และค่า ดังกล่าวนั้น เป็นค่าที่ใช้ในการออกแบบรถยนต์ครับ

ดังนั้น เราจะเห็นว่า

การสึกหรอที่ผิดปกติของ scv นั้นไม่ได้เกิดจาก คุณสมบัติการหล่อ

ลื่นของน้ำมัน ดีเซล B2 B5 V-POWER ที่เราเติมกันอยู่ทุกวันครับ

แต่หากเกิดจาก สมองของวิศวกร DENSO นั่นเองครับ แต่กลับโยนบาปให้น้ำมัน B5 เป็น แพะรับบาป

เพื่อปกปิดข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นจากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง

สร้างความเข้าใจผิดให้คนไทยทั่วประเทศ และคนทั้งโลก

ผมขออนุญาติอธิบายเพื่อความเข้าใจที่ถูกต้องตามข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นคือ
1 การสึกหรอที่เกิดขึ้นที่ valve ของ scv " เฉพาะผิวด้านซ้ายบนเท่านั้น ไม่ได้สึกเป็นรอบวงกลม " เป็นมูลเหตุที่ชี้ชัดได้ว่า รอยสึกที่เกิดนั้นไม่ได้มีสาเหตุมาจาก คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล แต่เกิดจาก ข้อผิดพลาดอย่างร้ายแรง ในการออกแบบ ที่บริษัทผูผลิต DENSO " ใช้น้ำมัน B5 เป็นแพะรับบาป "
2 ไม่ว่าท่านจะเติมน้ำมัน B2 B5 V-POWER ก็เกิดการสึกเฉพาะด้านซ้ายบนทุกคัน ทำให้มีอาการวูบขณะขับขี่ได้หมดทุกคัน เพราะเป็นข้อผิดพลาดจากการออกแบบ ' ที่ลวงคนทั้งโลก '..

..
3 การแก้ไข เบื้องต้น หากไฟรูปเครื่องโชว์เร่งไม่ขึ้น ให้ท่านบิดกุญแจมาตำแหน่ง off แล้ว start ใหม่ เครื่องจะกลับมาปกติเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น เพราะ สปริงที่อยู่ท้าย valve จะเตะ valve ที่ติดอยู่ในกลับมาตำแหน่งปกติครับ รถท่านจึง กลับมาปกติ และหากเอารถเข้า 0 ก็หาสาเหตุไม่เจอครับ เพราะตอนท่านเอารถเข้า 0 valve มันไม่ติด
4 จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงนี้ ทำให้ รถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลวของ denso รุ่นนี้ ไม่ว่าจะเป็น VIGO FORTUNER INNOVA D-MAX TRITON ทุกคันเจอปัญหาวูบ ทุกคันครับ แต่ขึ้นอยู่กับระยะของการสึก และอัตราการสึก โดยพบว่า ในรถรุ่นใหม่ กลับมีอัตราการสึกที่มากกว่ารถรุ่นเดิม รถใหม่บางคันวิ่งได้แค่ 15000-20000 กมก็เกิดอาการวูบดับแล้ว....


6 เป็นเรื่อง ที่สังคมไทยควรประณามในพฤติกรรมของ บริษัท DENSO ที่ แอบทดลองเปลี่ยน valve ใน scv มากกว่า 4-5 แบบโดยไม่ได้แจ้งเตือนผู้ใช้รถซึ่งทำให้รถ " วูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซง " โดย สุดยอดเทคโนโลยี ' คอมมอนเลว DENSO ได้ใช้ " ทฤษฎีลองผิดลองถูก โดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูลองยา " และยังแก้ปัญหาไม่ได้ เพราะ " ขาดมาตรฐานความระมัดระวังในการออกแบบที่ผิดพลาดอย่าง ร้ายแรง

7 7 ช่วยกันกระจายข่าวสารนี้ แจ้งเตือนภัยผู้ใช้คนไทยด้วยครับ เพราะมีรถ vigo fortuner innova d-max triton วิ่งอยู่บนท้องถนนหลายล้าน คัน โดยเจ้าของรถไม่รู้ว่า รถนั้นพร้อมจะเกิดอาการวูบเร่งไม่ขึ้นขณะแซง
8 ต้องหามาตรการมากดดันรัฐบาลญี่ปุ่น ให้ออกมารับผิดชอบเรื่องนี้ และช่วยกันแจ้งให้ หน่วยงานองค์กรต่างๆๆของโลก ได้รับทราบข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้น เพื่อ กอบกู้ ภาพลักษณ์ อุตสาหรรมของไทย ที่ถูกปู้ยี่ปู้ยำ โดยบริษัทญี่ปุ่น ที่ไม่รับผิดชอบชีวิตคนไทย และคนทั้งโลก....
9 บริษัท DENSO และ TOYOTA (DENSO และ TOYOTA คือ กระเป๋าซ้าย กระเป๋าขวา )เห็นความสำคัญของผลกำไรของบริษัท มากกว่า ชีวิตของคนไทยทั้งประเทศ และใช้

" การโยนบาปให้น้ำมัน b5" ที่ พระเจ้าอยู่หัวท่านทรงสิทธิบัตรการผลิตน้ำมันไบโอดีเ ซล จากปาล์มน้ำมัน ซึ่งพระองค์ท่าน ทรงสิทธิบัตร ทรงคิดค้น เพื่อ คนไทยทั้งประเทศครับ.....แต่กลับถูกบริษัทญี่ปุ่น บิดเบือนข้อเท็จจริง ว่าสาเหตุ อาการวูบ ขณะขับขี่ ในรถ คอมมอนเลว denso เกิดจากน้ำมัน b5 ผมคนไทยยอมไม่ได้ครับ.....สร้างความเข้าใจผิดให้คนไทยทั้งประเทศมาโดยตลอด.....


จากเหตุผล ดังกล่าวข้างต้น จึงเป็นเรื่อง ที่มีความจำเป็นเร่งด่วน

ที่คนไทยทุกสาขาอาชีพ ที่จะต้องร่วมมือกันกระจายข่าวสารข้อมูลนี้ ให้ผู้ใช้รถหลายล้านคันได้รับทราบ และเข้าถึงข้อมูล เพื่อยับยั้งความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับคนไทยทุกคน และเพื่อประโยชน์ของประชาชนโดยส่วนรวม

Denso ผู้ที่ถือหุ้นใหญ่คือ

Toyota Motor Corporation 24.5% + Toyota Industries

Corporation 8.5% ..... รวมกันแล้ว 33%

บริษัท DENSO และ TOYOTA ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนนั้น

การมุ่งแสวงหาแต่ ผลกำไรไม่ใช่สิ่งที่ผิด แต่จะต้องมี

"Corporate Social Responsibility"

( ความรับผิดชอบต่อสังคม)

ไม่ใช่เห็นแก่

' ผลกำไรของบริษัท " สำคัญมากกว่า " ชีวิตของลูกค้า "

ถ้าผู้บริโภค " อ่อนแอ " .......... จิตสำนึก และความรับผิดชอบ ของ

บริษัท DENSO ก็จะ " อ่อนแอตาม "...

โดย: เงาะ   วันที่: 26 Nov 2009 - 19:38

 ความคิดเห็นที่: 1 / 8 : 525253

โดย: โจ้_ชม.@นิวซีดาน

 ความคิดเห็นที่: 2 / 8 : 525255

โดย: Méchant (charu)

มาสด้ารอดนี่ใช้ ของ อีกยี่ห้อนึงนี่

แต่อาการที่ว่านี้มีจริงนะ กับยี่ห้อนั้นๆ เล่นเอาผมคนละที่หลีกเลี่ยง ถึงเวลาคงเล่น bt50 ดีกว่า 555

 ความคิดเห็นที่: 3 / 8 : 525322

โดย: Pot 5d V6

เท่าที่เคยอ่านบทความมานะครับ Denso ซื้อลิขสิทธ์ระบบมาจาก Borch
แต่ผลิตชิ้นส่วนใหม่และดัดแปลงไปจากเดิมไม่เหมือนต้นแบบ เลยมีปัญหาครับ
ส่วนของมาสด้า กะ ฟอร์ด ใช้ของ BORCH เลยไม่มีปัญหาเลย

แต่เคยคิดเล่นๆนะครับไม่รู้ว่าใส่กันได้ละเปล่าคือถ้ารถที่มีปัญหาเป็นของค่าย
Denso จะแก้โดยการเอาของ BORCH มาใส่นี่ไม่รู้จะได้หรือเปล่า??

แต่ทุกวันนี้เวลาใช้รถคอมมอลเรลผมพยายามหลีกเลี่ยงน้ำมัน B5 ครับ กลัว
มันจึงไม่เกิดปัญหา ถ้าใช้ดีเซลธรรมดา

 ความคิดเห็นที่: 4 / 8 : 525325

โดย: tanpo

รถที่บ้าน อีซูซุ 3.0 ดราก้อนเพาเวอร์ ปี 2002 ไม่ใช่คอมมอนเลว ก้อ เบาแล้วเร่งไม่ขึ้น วูบหายไป รอรอบอยู่ช่วงก่อนจะเร่งขึ้น อันเกี่ยวกับวาวล์ด้วยหรือป่าวครับ หรือเป็นที่อะไรใครรู้ช่วยบอกหน่อยเถอะครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 8 : 525335

โดย: Méchant (charu)

คอมแอร์ทำงานรึปล่าวครับวูบไป ถ้าคอมแอร์ทำงานช่วงรอบโดนฉุดพอดีนี่วูบไปเลยนะคับ แต่ผมเป็น2.8โบนะ ใช้ไปหลายโลหรือยังอ่ะคับ เอาไปตั้งวาวล์ ล้างหัวฉีดล้างปั๊มดูสิคับ เหมือนใหม่เลยถ้าจุดอื่นไม่เสียด้วยนะ หรือถ้าแอบเปลี่ยนสปริงปั๊มด้วยก็สนุกเท้าขึ้นอีกนิด แต่เครื่องรุ่นผมต้องใช้ชุดรอบเดินเบาเดิมนะคับ ไม่งั้นเค้าว่าช่วงรอบสองพันมันจะกระตุกตอนเปลี่ยนเกียร์ รุ่นสามพันไม่แน่ใจ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 8 : 525341

โดย: Méchant (charu)

เครื่องตะเกียบผมเติมมาหมดแระ ตั้งแต่เพียวร่ายันบีห้า ก่อนปล่อยไปนี่บีห้าบางจาก ตลอดเลย แต่มีอีกคันนะ วีโก้สามพัน หัวเดียว ไว้ลากของ นั่นก็บีห้าบางจาก ซะ 80% เหมือนกัน วิ่งเยอะด้วย แต่แปลกไม่ยักเป็นไร(เคยได้ยินมาว่า วีโก้ไม่ถูกกับบางจาก) แต่มีดีแมค ญาติกันลากเข้าอู่ไปแล้ว เพราะวูบดับไฟเครื่องโชว์นี่แหละ ก็เลยไม่แน่จาย ว่ามันจะมากอะไร คงดวงด้วยแล้วแหละยังงี้ อิอิ

เลยสรุปของผมคนเดียว ไม่บีที ก็ แรนเจอร์ เป็นสถาณีต่อไป ต่อจากตาตี่ อิอิ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 8 : 525387

โดย: หมอหมา

รู้สึกจะได้อ่านมาตั้งนานแล้วนี่ครับ บทความนี้

 ความคิดเห็นที่: 8 / 8 : 525501

โดย: dom

จากที่ได้เข้าสำรวจ DMAX CLUB ปัญหาเรื่อง เครื่องวูบเยอะมาก ทั้งไม่ได้ใช้ บี5