|
เมื่อก่อนเข้าใจเอาเองมาตลอดว่ามีอยู่ 2 แบบ คือตัวก่อนไมเนอร์กับตัวไมเนอร์
ซึ่งตัวเครื่องนั้นเหมือนๆ กันแต่จะต่างกันในเรื่องของอุปกรณ์รอบข้างซะมากกว่า
- ก่อนไมเนอร์
จานจ่าย 2 ปลั๊ก
ท่ออากาศ และปีกผีเสื้อ ที่จะมีท่ออากาศเล็กแยกออกมาไปเข้าใต้ปีผี้เสื้ออีกอัน และตัวปลั๊กที่ต่างกัน
O2 มีสามสาย
เกียร์มีสายคิกดาวน์ตรงสายคันเร่ง
ไดชาร์ตเป็นขั้ว LS
- ตัวไมเนอร์
จานจ่ายปลั๊กเดียว (M3)
ท่ออากาศที่แยกย่อยออกมาเข้าใต้ปีกผีเสื้อไม่มี และตัวปลั๊กที่ต่างกัน
O2 มีเส้นเดียว
เป็นเกียร์ไฟฟ้า ไม่มีสายคิกดาวน์ตรงสายคันเร่ง
ไดชาร์ตเป็นขั้่ว PD
เท่าที่พอจะทราบและจำๆ คำบอกเล่ามา ซึ่งส่วนใหญ่ก็มากจาในบอร์ดนี้และช่างในคลับนี่แหละครับ แต่วันนี้ไปเจอตาตี่จอดอยู่ที่อู่ทำสีคันนึง เลยไปแอบดู (เห็นว่าเจ้าของอยู่ราชบุรี ถ้าเป็นคนในคลับ ผมขออนุญาติไว้ตรงนี้นะครับ ที่เอาภาพเครื่องรถท่านบางส่วนมาโพสต์นะครับ) ใช้จานจ่ายปลั๊กเดียว รหัส M3, ตรงสายคันเร่งไม่มีสายคิกดาวน์, มีท่ออากาศแยกออกเข้าใต้ปีกผีเสื้อ ดันลืมดูสาย O2 ส่วนไดชาร์ตไม่กล้าไปส่องของเค้า
ตอนนี้เลยสงสัยว่าไอ้ที่ผมเข้าใจตามข้างบนมาเกี่ยวกับความต่างของตัวก่อนไมเนอ์กับตัวไมเนอร์มันผิดใช่มั๊ย หรือว่ามันมีตัวก้ำกึ่งที่เป็นลูกผสมด้วย หรือถ้าเป็นลักษณะนี้น่าจะยกเครื่องมาแล้วแต่อาจจะได้อุปกรณ์มาไม่ครบ ถ้าเป็นอย่างงั้น พวกกล่อง ECU มันใช้ด้วยกันได้เหรอ หรือต้องอยู่ที่ฝีมือไวร์ริ่งสายไฟ .... สงสัยจัง
|
สงสัย องค์ประกอบเครื่องตาตี่-แลนติส BP-1800 มันมีกี่แบบกันแน่ครับ
