เรื่องของเรื่องคือ ผมมี TURBO TD-05 อยู่ลูกนึงครับ ยังซิงๆ ไม่ได้ใช้ด้วย (รถคันนั้นเสีย)
เลยว่าจะถอดมาลง FS-DE 114 แรง เพาะว่าเรียวแรงมันน้อยเหลือเกิน

ถามว่า ถ้าจะ boost แค่ขำๆ 0.3-0.5 bar เนี้ยเครื่องจะเหนียวไหมครับ
และ boost ขนาดนี้ ได้แรงคุ้มค่าที่ต้องไปตี เข้าควายไหม


ส่วนเรื่องกล่องแต่งซิ่งผมคงไม่เอาครับ ผมใช้แก๊ซ แค่อยากได้พลังแก๊สแบบแรงๆ หน่อย ขับขึ้นดอยง่ายๆ หน่อยครับ

โดย: สี่ดอ ล้อสาม   วันที่: 10 Mar 2010 - 07:24

 ความคิดเห็นที่: 1 / 20 : 549299

โดย: อู๋-323

 ความคิดเห็นที่: 2 / 20 : 549300

โดย: อู๋-323

ผม 0.5 ไส้เดิมมีกล่องยังไม่เหนียวเลยคับ ลูกแตก เช็ตได้คัับแต่ไม่ค่อยทน ขับไปซ่อมไป อย่าไปทำเลย ลองมาแว้ว

 ความคิดเห็นที่: 3 / 20 : 549301

โดย: SpyTT

อุปกรณ์ อื่น ของ เทอร์โบ อีกหลายตังค์นะครับ จะคุ้มหรอ
ดูแลยากด้วย

 ความคิดเห็นที่: 4 / 20 : 549328

โดย: kkk 30.Racing

อันนี้ จริงและ เห็นด้วย กับความเห็น ที่ 2 และที่ 3 ครับ และขอเพิ่มอีกนิดนะครับ
รูช่องระบายความร้อนของตัวเสื้อสูบ รวมไปถึง ช่องทางเดินน้ำหล่อเย็นภายในเตัวเครื่ืองนั้น ดูแล้ว
ค่อนข้างที่จะระบายช้า ผนังเสื้อสูบก็บาง มาก และถึงแม้นจะมีท่อฉีดน้ำมันที่ใต้ลูกสูบ ก้านสูบก็ตามแต่
ความร้อนในห้องเอาไหม้ก็ยังสูงอยู่ดี ยิ่ง เซ็ทเทอร์โบเข้าไปอีก อายุเครื่องไม่ยืดยาวแน่
ว่าง่ายๆ เครื่องFS-DE นั้น ถ้าจะวิ่งดีๆทนๆ ตามกำลังของเครื่อง นั้น ก็ต้องอาศัย กำลังภายในของตัวมันเองก็พอแล้วครับ ไหลลื่น

 ความคิดเห็นที่: 5 / 20 : 549337

โดย: diNk Un LoCk

ถ้าจะใช้ TD05 ควรจะทราบว่าเอามาจากรถรุ่นไหนและเทอร์โบนี้มีรหัสเต็มๆว่าอะไร แล้วลองเช็คข้อมูลก่อนครับ...เพราะว่าถ้าจะจับเทอร์โบมาใส่รถเนี่ย เราควรที่จะรู้ก่อนครับว่าสเปคเทอร์โบลูกนั้นออกแบบมาให้เริ่มทำงานคือมีบูทที่ช่วงรอบเครื่องยนต์เท่าใดและบูทหรือแรงดันที่เหมาะสมกับการใช้งาน(ซึ่งจะนำไปสร้างแรงม้าแรงบิด)อยู่ที่กี่ปอนด์และเหมาะกับเครื่องขนาดเท่าใด(และอยู่ที่เครื่องนั้นออกแบบมาให้มีไอเสียไปปั่นพอหรือเปล่าด้วย) เพราะไม่อย่างนั้นแล้ว พอคุณเอามาใส่ มันอาจจะกลายเป็นรถคุณไม่วิ่ง หรือขับไม่สนุกกว่าเดิมด้วยซ้ำครับ ...และดูจากรหัสแล้ว น่าจะเป็นเทอร์โบของมิตซูบิชิแกนหมุนบนบุช และอยู่ในเครื่องของมิตซูบิชิครับ ข้อดีคือรับบูทสูงได้ดี ทนทานกว่าลูกปืน ซึ่งย่านการทำงานก็น่าจะเริ่มที่ราวๆตั้งแต่สองพันรอบขึ้นไป แต่ช่วงแรงดันที่เหมาะสมของเทอร์โบนี่สิครับ มันน่าจะอยู่ที่12 ปอนด์ขึ้นไปซะมากกว่า เพราะเครื่องมิตซูนั้น เค้าออกแบบมาให้ใช้งานในบูทสูงกว่าชาวบ้านนะครับ (เดิมๆรถโรงงาน อยู่ที่1Barหรือ14.7 Psi.) และด้วยเป็นแกนหมุนบนบุชไม่ใช่ลูกปืน จะยิ่งทำให้ติดบูทช้าขึ้นอีกครับ ต้องอยู่ที่การออกแบบเครื่องยนต์และเฮดเดอร์ช่วยด้วยนะครับ......ผมสรุปง่ายๆครับว่า ถ้าคุณจะเอามาเซทขำๆในเครื่องN/A บูทต่ำๆนั้น ไม่เหมาะสมครับ น่าจะหาเทอร์โบที่โข่งหลังเล็กกว่านี้และเป็นชนิดแกนหมุนบนลูกปืนหรือBall Bearing ครับ เพราะเดี๊ยวคุณใส่ตัวนี้ ด้วยความคาดหวังว่ามีโบแล้ว แต่รู้สึกว่า เอ๊ะ!มันไม่วิ่งเท่าที่ควรหว่า?....ยังงั้นก็เอ้า เพิ่มบูทหน่อยสิ แล้วสุดท้ายก็....... เพราะลองคุณขับรถเทอร์โบแล้วละก็ คำว่า "พอ" นี่สะกดยากนะครับ อิอิ ผิดพลาดประการใดขออภัยนะครับ อาจมีผู้อื่นมีความรู้กว่านี้ ก็ช่วยชี้แนะเพิ่มเติมด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 20 : 549354

โดย: ShutOff

ถ้าใช้แกสต้องหัวฉีดเท่านั้นนะ
Turbo มันเป็น pressure

 ความคิดเห็นที่: 7 / 20 : 549363

โดย: สี่ดอ ล้อสาม

อ่อครับ ขอบคุณครับ
พอดีผมไม่เคยเล่นรถเซตโบ เคยขับแต่เครื่องโบแล้ว
turbo ตัวนั้น เป็น turbo อยู่ใน 4g63 Sirius ครับ

ส่วนเรื่องแก๊ซ แบบ mixer ก็ทำได้นะ
เอา boost หลังโข่งก่อนเข้า mixer ไปกระทุ้ง ไดอะแฟรมอีกด้านนึงก็จะกลายเป็นหม้อ turbo ครับ เพราะแรงดันหลัง mixer ก็จะเป็น vaccum (เมื่อเทียบกับ boost)

ถ้าเพื่อนๆ บอกว่าไม่คุ้ม ผมก็ไม่ทำละครับ
จริงๆ เครื่องก็เพิ่งลง
คือเคยไปอ่านเจอ ใครสักคน บอกว่าเครื่อง fs-de มันเหนียว ผมเลยไม่แน่ใจ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 20 : 549382

โดย: Rx6

หาเครื่องที่มีโบอยู่แล้วมาวางคุ้มกว่าครับไม่ปลายบาน..เอ้ยบานปลาย อย่างเช่น FE3-DOHC Turbo ของมาสด้าโดยตรง แต่ไม่รู้มีม้ากี่ตัวผมใช้แบบไม่มีโบสเปคบอกว่าอยู่ที่ 140-148 แรงม้า

 ความคิดเห็นที่: 9 / 20 : 549446

โดย: ShutOff

อ๋อ งี้นี่เอง

ว่าแต่มันไม่แลคเหรอครับ สำหรับรถโบ+มิกเซอร์

 ความคิดเห็นที่: 10 / 20 : 549461

โดย: สี่ดอ ล้อสาม

แลคแน่คับ
แต่ว่าแลคมากน้อย ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการวาง mixer
และโบอ๊อฟ แบบปล่อยทิ้งไม่ได้ (ถ้าปล่อยออกมาโดนไฟ มีหวังไฟท่วมฝาโปรงครับ)
เพราะว่า อากาศที่ผสมแล้วจะออกมา มากกว่าแบบหัวฉีดที่ฉีดน้ำมัน/แก๊วลงเหนือวาล์วโดยตรง
แล้วเวลาตั้งแก๊ซ ก็ต้องให้หนา ไม่งั้น boost มาเกินบาง ความร้อนกระจาย ฟอร์จ ก็ ฟอร์จเถอะ ละลาย


ถามต่อ แล้วงี่ พวกเครื่อง N/A เดิมๆที่เค้าโบกัน
อันนี้ต้องยอมเสียงพังใช่ไหมครับ เห็นเอาไปเซตกันเป็นว่าเล่นเลย

บางสำนักแข่งก็ โมมาว่า เอาเครื่อง N/A มาลงโบ แรงกว่าเครืองโบ !?

ผมขับ เครืองเดิมมาทุกคัน เปลียนเครื่องก็ใช้เครื่องเดิม เจอเข้าไป งงเลย

 ความคิดเห็นที่: 11 / 20 : 549522

โดย: diNk Un LoCk

รถผมก็เทอร์โบเวสเกตแยกแบบปล่อยทิ้งพร้อมโบล์วออฟวาล์วปล่อยทิ้งโชว์เสียง ติดแก็สแบบมิกซ์ 28มม.ฝังห่างจากปากลิ้นเร่ง1ฟุต หม้อต้มเทอร์โบจากBigasห่วยๆ บูท12ปอนด์ ก็วิ่งดีนะครับ ส่วนผสมดูจากA/F Ratio Meter ก็ใช้ได้ครับ วัดดูได้ 0.7-0.9 V.เมื่อบูท และคายแรงดันทิ้ง โชว์เสียงประจำ อิอิ ก็ไม่เคยเกิดไฟลุกครับ มันอยู่ที่การติดตั้งมากกว่านะครับ อ้อผมติดตั้งเอง จูนเองครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 20 : 549536

โดย: วิตต์

อิข้างบนเนี่ย บอกเลขที่บัญชีมาซิ จะโอนค่าเครื่องไปให้ บินลงมาซ่อมรถให้หน่อย แล้วมาเอาแคม ไปด้วย เครื่องมืออยากได้ไรบอก เดี๋ยวเตรียมไว้ไห้


เออ...สรุปว่าฝาที่ได้มาหน่ะ 05 ฝาเดิม 26 คือพี่โง่เอง

 ความคิดเห็นที่: 13 / 20 : 549631

โดย: สี่ดอ ล้อสาม

โอวว คุณ diNk Un LoCk สงสัยต้องขอชมหน่อยแล้ว
ผมคิดเล่นๆ นะ ต่อท่อจาก blow off ไปทิ้งข้างรถ แล้วเอาหัวเทียนมาจุด ให้ไฟลุก ถ้าจะสะใจดี

 ความคิดเห็นที่: 14 / 20 : 549720

โดย: จะเด็ด

ผมเชียร์คุณ diNk Un LoCk
ช่วยเผยแพร่เป็นวิทยาทานอีกเสียงด้วยครับ

อ่านดูแล้ว น่าจะวิ่งเอาเรื่องอยู่

 ความคิดเห็นที่: 15 / 20 : 549768

โดย: diNk Un LoCk

.................. เรียนคุณจะเด็ดและคุณสี่ดอล้อสามครับ........มันก็วิ่งในแบบรถเทอร์โบที่เพิ่มบูททั่วไปแหละครับ เพียงแต่ประเด็นผมคือมันใช้แก็สซิ่งได้เท่านั้นแหละครับ บางอย่างอาจเป็นเพราะบังเอิญก็ได้ 5555 ผมเชื่อว่ามีคนรู้เยอะกว่านี้อีกเยอะในมาสด้าคลับครับ โทรมาก็ได้ครับ 084-979-8010 ผมยินดีแลกเปลี่ยนเพื่อเพิ่มพูนความรู้และสนุกดีด้วยครับ

.................พี่วิตต์ครับ นั่นไง อำผมซะแล้วเรื่องเบอร์ฝา แหมๆเดี๊ยวลงไปรอบนี้ถ้าหนีอีกนะ อิอิ จะแช่งให้บูทไหลไม่กลับเลย อ้อ ผมมีสูตรใหม่แล้ว เพิ่มช่วงชัก สนใจปะ คราวนี้ได้ 2100 ซีซี เลยนะพี่ อิอิ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 20 : 549881

โดย: วิตต์

ตอนนี้ขอแค่ชุบชีวิตม้าทั้ง180ตัวให้มันคืนชีพพอ เหงาตรีนจาแย่แล้วววววววววว
อาทิตย์หน้าไปกทม. ยืมรถไปแซ่ดดดดดดดดดดดดดดดด หน่อยจิ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 20 : 550160

โดย: diNk Un LoCk

มาเลยพี่จะได้รู้ว่า "ดึง" สะกดยังไง 5555 ขี้คุยมะ .....แต่ตอนนี้ปะเก็นโข่งหลังแตกอีกแล้ว เซ็งเลย ขี้เกียจรื้อ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 20 : 550231

โดย: วิตต์

 ความคิดเห็นที่: 19 / 20 : 550244

โดย: Yut13

ขนาด B6 มันแข็งแรงมากยังพังเลย FS นี่จะเหลือเหรอ

 ความคิดเห็นที่: 20 / 20 : 557885

โดย: cronosbo

ตอนนี้ใช้อยู่เทอร์โบZ มั้งเห็นช่างที่ทำท่อไอเสียบอก ตอนติดบอกเอาเทอร์โบที่อะไหล่เยอะหาง่ายก่อน ไม่มีอิินเตอร์ติดแก็สไม่มีหม้อต้มหัวฉีด บูส0.5บาร์ โอเคนะ ประหยัดถ้าไม่อัด ถ้าอัดก็ลืมคำว่าประหยัดไปได้เลย กล่อง F Con ใช้มา ปีกว่าแล้ว ไม่มีปัญหา รอบมาเร็วกว่าเดิมราว 30% ปลายมาเร็วมากเกิน190แต่หมดทางวิ่งก่อน ที่ติดเพราะเบื่ออัดราเร่งตอนต้นครับ