323 NewSedan เกียร์ Auto ครับ

หลังจากที่เอาเข้าอู่เพื่อเปลี่ยน ซีลเกียร์

หลังจากนั้นรถก็มีอาการดังนี้ครับ
- รถมันมีอาการ "วื๊ดดดด" มันเป็นอาการที่อธิบายยากซักหน่อยครับ เดี๋ยวผมขอขยายความให้นะครับ

"วื้ดดดด" ที่ผมว่า มันคืออาการเหมือนกับว่าเราขับเกียร์ธรรมดาแล้วเราเปลี่ยนเกียร์ไปใส่เกียร์ว่างกระทันหันแล้วก็เหยียบคันเร่ง เสียงเครื่องก็จะ "วื๊ดดดด" อย่างที่ผมว่าน่ะครับ มันจะ วื๊ดดด แปบนึงแล้วก็วิ่งต่อ

ลองสังเกตุดู อาการมันจะเป็นตรงช่วงประมาณเกียร์ 3 แต่มันไม่ได้เป็นทุกครั้งที่เข้าเกียร์ 3 นะครับ มันเป็นบางครั้งครับ

ผมเอารถกลับไปให้ที่ร้านที่ผมเปลี่ยน ซีลเกียร์ ดู เค้าบอกว่า "ไม่เกี่ยวกับเค้า เค้าแค่เปลี่ยนตัวซีล" (แต่ก่อนเปลี่ยนตัวซีลมันไม่เป็นนะ ผมก็ไม่รู้ว่าเกี่ยวข้องกันรึเปล่า)

เค้าบอกอีกว่าถ้าเปลี่ยนเกียร์หาย 100%

ผมก็เลยลองถามว่าถ้าเปลี่ยนเกียร์ประมาณเท่าไหร่ เค้าก็โทรไปเช็คราคาอยู่นาน แล้วเค้าก็ออกมาบอกว่า อะไหล่ 323 หายาก ชุดเกียร์ตัวนี้ 18000 บาท!!!! (โอ้!! แพงเหลือหลาย)

พรุ่งนี้ว่าจะเอาไปให้ช่่างร้านอื่นเช็คอีกที

สรุปผมต้องเปลี่ยนชุดเกียร์เลยเหรอ

ใครเคยพบเจอปัญหาเหมือนผม ชี้ทางให้หน่อยครับ ผมไม่ค่อยมีความรู้เรื่องรถครับ (โดนช่างหลอกประจำ -*-)

โดย: beskakum   วันที่: 10 Jun 2010 - 23:06

 ความคิดเห็นที่: 1 / 15 : 569716

โดย: The_P๐๐M

ลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
ดูสายกราวด์ต่างๆ
ถอดใส่ เพลาใหม่
ถ้าต้องเปลี่ยนเกียร์จริงๆ คงไม่ถึงหมื่นครับ ตามเชียงกง
เปลี่ยนร้านที่ซ่อมก่้อนดีที่สุดแล้วครับ พยายามหาอู่มาสด้าโดยตรง
เพราะอู่อื่นชอบ อ้างเสมอว่า อะไหล่แพง และ หายาก

 ความคิดเห็นที่: 2 / 15 : 569804

โดย: damrong_auto

ลองเช็คระดับน้ำมันเกียร์ดูก่อนช่างอาจจะเติมมาขาด ถ้าจะเปลี่ยนเกียร์ราคาจะอยู่ประมาณ8000-12000 โทรมาคุยได้ครับใช้นิวเหมือนกัน 086 000สองเจ็ดห้าเจ็ด

 ความคิดเห็นที่: 3 / 15 : 569811

โดย: beskakum

เดี๋ยววันนี้จะลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ดูครับ

แต่ถ้าต้องเปลี่ยนเกี่ยร์ จะเปลี่ยนร้านไหนดีครับ

ผมอยู่ กทม. แถวๆ สำโรง, บางนา

ช่วยแนะนำร้านหน่อยครับ มีเบอร์โทรยิ่งดีครับ จะได้โทรไปปรึกษาก่อน

 ความคิดเห็นที่: 4 / 15 : 569823

โดย: boy_v_domoterwork

โทรปรึกษาได้นะครับ 02-881-1900 - 2

บ.วี ดู มอเตอร์เวิร์ค ยินดีให้บริการครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 15 : 569908

โดย: Yut13

ถ้าเป็นซีลเพลาตรงห้องเกียร์รับรองว่าต้องเติมน้ำมันเกียร์เพิ่มแน่ๆถ้าช่างที่ทำเป็นจริงเขาจะถ่ายน้ำมันเกียร์ออกก่อนพอทำเสร็จแล้วเติมกลับเข้าไปให้ได้ระดับ ถ้ากระตุกเพลาออกมาเลยน้ำมันจะไหลตามมา
เช็คน้ำมันเกียร์ก่อนถ้าเครื่องร้อนขีดบนคือระดับถ้าเครื่องเย็นขีดล่าง ถ้าน้ำมันพร่องวิ่งไป Esso เลยเกรด Dextron II ของ Mobil หาง่ายที่สุดอย่าเติม Dextron III นะจ๊ะจะบอกให้

 ความคิดเห็นที่: 6 / 15 : 569941

โดย: beskakum

323 ของผมต้องใช้ Dextron II กี่ลิตรครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 15 : 570103

โดย: beskakum

แปลกครับ ไปหาที่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไม่ได้ ไปหาช่างมา 4-5 ที่

ช่างที่นึงบอกว่าเคยเปลี่ยน dexron 2 ให้กับ 323 ตัวนี้ไป แล้วถอยหลังไม่ได้เลย

เค้าเลยบอกให้ผมไปเปลี่ยนที่ศูนย์

อีกที่นึงหาที่เติมน้ำมันไม่ได้ -*-

เอาไงดีครับทีนี้ ชี้แนะที ผมอยู่แถวๆอุดมสุข

เหนื่อยเลยวันนี้

 ความคิดเห็นที่: 8 / 15 : 570108

โดย: Switch_ON!

ผมเริ่มงงว่าตกลงรถคันนี้มันเกียร์อะไรครับ AT หรือ MT

แล้วถ้าเป็น AT รถวิ่ง ๆ อยู่ ก็ไม่ควรไปใส่เกียร์ว่างในทันทีอยู่แล้ว มันจะพังได้ด้วยปัจจัยทั้งปวง ยกเว้นเหตุจำเป็นจริง ๆ เช่น คันเร่งค้าง! จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างได้ก็ต่อเมื่อรถหยุดนิ่งเท่านั้น หากไปทำเช่นนี้บ่อย ๆ ชุดทอล์คภายในมันจะสึกเอา เพราะไม่ได้ออกแบบให้ทนต่อการจับ/ปล่อยที่รอบสูง ๆ

และถ้าเป็น AT ที่เติมน้ำมันเกียร์ก็คือรูเดียวกับไม้วัดนั้นแหละครับ ดึงไม้วัดออก วางกรวยกรอกปากท่อแล้วเติมได้เลย ส่วนการถ่ายออกมีสองวิธีคือดูดออกทางรูที่เติมนั้นแหละ หรือจะเปิดน็อตหกเหลี่ยมด้านลางก็ได้

ผมว่า...ถ้าขับปกติแล้วไม่เป็นอะไร กับระดับน้ำมันเกียร์ไม่ขาด รวม ๆ แล้วมันก็ไม่น่าจะมีอะไรผิดปกติหรอกครับ เว้นแต่ใช้มันผิดวิธีก็จะเจออะไรแปลก ๆ แบบนี้เแหละ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 15 : 570161

โดย: beskakum

เป็นเกียร์ออโต้ครับ
ผมอธิบายอาการที่มันเกิดขึ้นไม่ถูก ผมเลยเอาไปเปรียบกับเกียร์ธรรมดาน่ะครับ

เดี๋ยวผมลองอธิบายใหม่ อาการมันคือดังนี้
ระหว่างที่เปลี่ยนเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3 มันจะลากไปถึง 3000 รอบ แล้วถึงจะเปลี่ยนไปเกียร์ 3 (บางครั้งก็ 2000รอบ)
แต่ว่ามันไม่ได้เป็นทุกครั้งนะครับ

เป็นไปได้มั๊ยว่าอาการที่เกิดขึ้นเป็นเพราะการใช้น้ำมันเกียร์ผิดเกรด

 ความคิดเห็นที่: 10 / 15 : 570162

โดย: beskakum

ลืมบอกครับว่า มันจะมีการกระชาก (เสียงมันคล้ายๆตอนเราใช้ over drive น่ะครับ)

 ความคิดเห็นที่: 11 / 15 : 570443

โดย: Kai@MidblueSedan

เป็นตัว ไมเนอร์หรือ ก่อนไมเนอร์ครับ...
คือจะถามว่า เป็นเกียร์ไฟฟ้าหรือแบบสายครับ
ถ้าปี 96 จะเกียร์แบบสาย ปัญหาอาจเป็นที่ตรงนี้ครับคือลองตั้งระยะสายเกียร์ดูครับ
ย้ำว่าเป็นการเดานะครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 15 : 570479

โดย: beskakum

ปี97 เป็นเกียรืไฟฟ้าครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 15 : 570681

โดย: beskakum

ล่าสุดเปลี่ยนน้ำมันเกียร์แล้ว แต่อาการเดิมยังอยู่

 ความคิดเห็นที่: 14 / 15 : 571318

โดย: นัท

Dexron ATF - Automatic Transmission Fluid ซึ่งเป็นน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับความนิยมอย่างสูงมาก ได้รับการเลือกให้นำไปใช้กับเกียร์อัตโนมัติของรถยี่ห้อต่างๆ กว่า 70% ของโลกแห่งเกียร์อัตโนมัติก็ว่าได้ ส่วนน้ำมัน ATF ชนิดอื่นๆ ที่เหลืออยู่ในสัดส่วนอีก 30% ได้แก่ Ford Type (Mercon) / Audi-VW ATF / Mopar ATF (Chrysler) / Hondamatic และ Diamond ATF (Mitsubishi) ทั้งหมดนี้ส่วนใหญ่จะผลิตใช้อยู่ในแวดวงเฉพาะ ใช้งานกับรถยี่ห้อนั้นๆ เป็นหลัก

เมื่อเป็นดังนี้ ลองมาดู Dexron ATF ที่ GM - General Motors เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์น้ำมัน ATF ชนิดนี้อยู่ ที่แน่ๆ คือ GM จะใช้ Dexron ATF กับรถในเครือของตัวเองคือ แคดิแลค โอล์สโมบิล บิวอิค พอนทิแอค จีเอมซี เชพโรเล่ท์ โฮลเด้น โอเปิล วอกซ์ฮอล ซ๊าบ และแซทเทิร์น เป็นต้น ซึ่งในยุคแรกที่ GM ออก ATF มานั้นคือ Dexron แต่ถ้าจะเรียกให้เต็มยศก็ต้องเรียกกันว่า Dexron ATF Type ใช้เซอร์วิสมาตั้งแต่ยุค 50's - 60's คุณสมบัติของ Dexron ยุคแรกคือเป็นน้ำมันไฮโดรลิคที่มีค่าความหนืดปานกลาง (V.I. - Viscosity Index 160) ทนความร้อนได้ดีและไม่รวมตัวกับอากาศง่าย ทำให้มีอายุการใช้งานได้ยาวนาน สามารถใช้กันตลอดชีพหรือ Lift Time Service ได้เลยสำหรับรถอเมริกันในยุคนั้น ชนิดที่ว่าซีลแคร้งเกียร์อย่างดีและไม่ต้องมีช่องถ่ายน้ำมัน (Drain Plug) กันเลยล่ะ

ผ่านมาถึงยุค 70's GM อาจเพิ่งนึกได้ จึงเริ่มกำหนดตารางการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ พร้อมกับออก Dexron Type II ATF ซึ่งมีการพัฒนาเพิ่มสารเติมแต่ง (Additive) ใน Dexron II หลายตัวทีเดียว เช่นสารป้องกันน้ำมันเครื่องเป็นฟอง สารป้องกันการกัดกร่อนของโลหะเป็นต้น ขณะเดียวกันยังคงยืนค่า V.I. ไว้สูงสุดที่ 165

ในปี 1994 ก็มี Dexron III ออกมาสู่ตลาด พร้อมกับค่าความหนืดที่สูงถึง V.I 205 แน่นอนว่า GM แนะนำให้ใช้ Dexron III ทดแทน Dexron II และ Dexron (I) ในรถใหญ่ (Full Size) ในเครือของ GM ทั้งหมด เพราะเกียร์อัตโนมัติของรถ Full Size ใช้แผ่นคลัตช์ (Friction Plate) ที่หนาเกิน 3 มิลลิเมตรขึ้นไป

ส่วนในรถขนาดเล็กที่ผลิตก่อน ปี 94 ไม่อยู่ในข้อแนะนำให้ใช้ Dexron III เพราะการระบายความร้อนจากการทำงานภายในเกียร์ผ่านออกทาง ATF ที่มี V.I. สูงเกิน 200 นั้น ค่อนข้างช้า อาจทำให้แผ่นคลัตช์เกิดความร้อนสะสมจนในที่สุดเนื้อแผ่นคลัตช์จะไหม้จนหมด ความฝืด และจะลื่นหลังจากใช้ Dexron III แทน Dexron II ไปแล้ว 5000 - 10000 กิโลเมตร แล้วแต่ความรุนแรงจะหนักในการใช้งาน ส่วนผลเสียจากการใช้ Dexron III แทน Dexron II ในระยะสั้นนั้นไม่มีอาการเสียหายให้เห็นที่ชัดเจน ...

 ความคิดเห็นที่: 15 / 15 : 571319

โดย: นัท

Dexron ATF - Automatic Transmission Fluid ซึ่งเป็นน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับความนิยมอย่างสูงมาก ได้รับการเลือกให้นำไปใช้กับเกียร์อัตโนมัติของรถยี่ห้อต่างๆ กว่า 70% ของโลกแห่งเกียร์อัตโนมัติก็ว่าได้ ส่วนน้ำมัน ATF ชนิดอื่นๆ ที่เหลืออยู่ในสัดส่วนอีก 30% ได้แก่ Ford Type (Mercon) / Audi-VW ATF / Mopar ATF (Chrysler) / Hondamatic และ Diamond ATF (Mitsubishi) ทั้งหมดนี้ส่วนใหญ่จะผลิตใช้อยู่ในแวดวงเฉพาะ ใช้งานกับรถยี่ห้อนั้นๆ เป็นหลัก

เมื่อเป็นดังนี้ ลองมาดู Dexron ATF ที่ GM - General Motors เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์น้ำมัน ATF ชนิดนี้อยู่ ที่แน่ๆ คือ GM จะใช้ Dexron ATF กับรถในเครือของตัวเองคือ แคดิแลค โอล์สโมบิล บิวอิค พอนทิแอค จีเอมซี เชพโรเล่ท์ โฮลเด้น โอเปิล วอกซ์ฮอล ซ๊าบ และแซทเทิร์น เป็นต้น ซึ่งในยุคแรกที่ GM ออก ATF มานั้นคือ Dexron แต่ถ้าจะเรียกให้เต็มยศก็ต้องเรียกกันว่า Dexron ATF Type ใช้เซอร์วิสมาตั้งแต่ยุค 50's - 60's คุณสมบัติของ Dexron ยุคแรกคือเป็นน้ำมันไฮโดรลิคที่มีค่าความหนืดปานกลาง (V.I. - Viscosity Index 160) ทนความร้อนได้ดีและไม่รวมตัวกับอากาศง่าย ทำให้มีอายุการใช้งานได้ยาวนาน สามารถใช้กันตลอดชีพหรือ Lift Time Service ได้เลยสำหรับรถอเมริกันในยุคนั้น ชนิดที่ว่าซีลแคร้งเกียร์อย่างดีและไม่ต้องมีช่องถ่ายน้ำมัน (Drain Plug) กันเลยล่ะ

ผ่านมาถึงยุค 70's GM อาจเพิ่งนึกได้ จึงเริ่มกำหนดตารางการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ พร้อมกับออก Dexron Type II ATF ซึ่งมีการพัฒนาเพิ่มสารเติมแต่ง (Additive) ใน Dexron II หลายตัวทีเดียว เช่นสารป้องกันน้ำมันเครื่องเป็นฟอง สารป้องกันการกัดกร่อนของโลหะเป็นต้น ขณะเดียวกันยังคงยืนค่า V.I. ไว้สูงสุดที่ 165

ในปี 1994 ก็มี Dexron III ออกมาสู่ตลาด พร้อมกับค่าความหนืดที่สูงถึง V.I 205 แน่นอนว่า GM แนะนำให้ใช้ Dexron III ทดแทน Dexron II และ Dexron (I) ในรถใหญ่ (Full Size) ในเครือของ GM ทั้งหมด เพราะเกียร์อัตโนมัติของรถ Full Size ใช้แผ่นคลัตช์ (Friction Plate) ที่หนาเกิน 3 มิลลิเมตรขึ้นไป

ส่วนในรถขนาดเล็กที่ผลิตก่อน ปี 94 ไม่อยู่ในข้อแนะนำให้ใช้ Dexron III เพราะการระบายความร้อนจากการทำงานภายในเกียร์ผ่านออกทาง ATF ที่มี V.I. สูงเกิน 200 นั้น ค่อนข้างช้า อาจทำให้แผ่นคลัตช์เกิดความร้อนสะสมจนในที่สุดเนื้อแผ่นคลัตช์จะไหม้จนหมด ความฝืด และจะลื่นหลังจากใช้ Dexron III แทน Dexron II ไปแล้ว 5000 - 10000 กิโลเมตร แล้วแต่ความรุนแรงจะหนักในการใช้งาน ส่วนผลเสียจากการใช้ Dexron III แทน Dexron II ในระยะสั้นนั้นไม่มีอาการเสียหายให้เห็นที่ชัดเจน ...