จริงๆ อาการนี้เป็นมาเกือบปีแล้วครับ แต่ได้ซ่อมจริงๆ จังๆ ก็ 2 - 3 เดือนที่ผ่านมาครับ
อาการตอนนี้ก็จะมี เวลาสตาร์ทเครื่อง รอบเครื่องจะวิ่งขึ้นไปประมาณ 2,500 แล้วค่อยๆ ตกลงมา
ตอนถอยรถเข้าซองก็เช่นเดียวกันครับ พอจอดได้ที่แล้วกำลังจะเปลี่ยนเกียร์จาก R เป็น N รอบก็เร่งขึ้นไปเอง
ตอนจอดอยู่นิ่งๆ ใส่เกียร์ N ก็ทำท่าจะนิ่งดีที่ 700 - 800 รอบ แต่สักแป๊บก็จะค่อยๆ ลดลงจนเกือบดับ แล้วก็จะสวิงกลับไปที่เดิมใหม่ครับ
เสียงเครื่องยนต์เวลาทำงานก็ดังกว่าเมื่อก่อนพอสมควรครับ เหมือนมันทำงานหนักขึ้นครับ

สรุปสิ่งที่ผมได้เคยดำเนินการซ่อมไปแล้วนะครับ
- เช็คและล้างระบบ airflow, oxygen sensor, ลิ้นปีกผีเสื้อ, ISC
- เช็คระบบไฟฟ้า ทั้งหัวเทียน สายหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด
- ตั้งวาล์วใหม่
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ ทำความสะอาดชุดเกียร์

รบกวนช่วยวิเคราะห์หน่อยครับ ว่าเหลืออะไรที่ควรเช็คอีกบ้างครับ ซ่อมเกือบทุกสัปดาห์เลยครับ
อยากให้มันกลับมาวิ่งดีเหมือนเดิมครับ รถคันนี้ติดแก๊สด้วยครับ แต่การตัดเป็นแก๊สยังมีปัญหา ซึ่งช่างยังยอมไม่จูนให้ จนกว่าจะแก้รอบเดินเบาให้นิ่งก่อนครับ ซดน้ำมันจนซีดแล้วครับ

ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าครับผม

โดย: Mamypoko   วันที่: 5 Jan 2011 - 10:03

 ความคิดเห็นที่: 1 / 8 : 615969

โดย: พจน์400

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=72973&sh=FYI
เผื่อจะเป็นประโยชน์, หายไวๆ นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 8 : 615971

โดย: srithanon

เดี๋ยวจะเข้ามาแนะนำให้ครับ...srithanon

 ความคิดเห็นที่: 3 / 8 : 615991

โดย: srithanon

ถูกต้องแล้วครับจำเป็นที่จะต้องแก้ไขระบบการคอนโทรลรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ กับการใช้ระบบน้ำมันให้ถูกต้องเสียก่อน ก่อนที่จะไปใช้ระบบแก็ส
เท่าที่คุณเล่าอาการบอกมา ได้เปลี่ยนอุปกรณ์ไปหลายอย่างแล้ว ก็ยังไม่สามารถแก้ปัญหาได้ อาการของรอบเดินเบามีรอบเครื่องยนต์สูง มันมีสาเหตุหลักๆอยู่สองสามอย่าง แต่ก่อนอื่นผมจะถามว่าช่างที่ทำการตรวจซ่อมอาการนี้ให้คุณ ไปทำการปรับตัวเรือนลิ้นเร่ง TPS บ้างหรือไม่ โดยมากช่างที่ไม่สามารถหามูลเหตุในการแก้ไขเรื่องรอบเดินเบาได้ จะใช้วิธีปรับสกรูดันวงล้อแกนลิ้นปีกผีเสื้อ ให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดให้อากาศเข้าสู่ห้องไอดีเพิ่ม เหมือนกับเราเหยียบคันเร่งช่วยไว้ เพื่อให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงไว้ก่อน กลัวว่าเครื่องยนต์จะดับเวลาเข้าเกียร์ หรือเหยียบครัช แต่การปรับอย่างนั้นมันเป็นระบบเครื่องคาร์บิว จะมาใช้กับระบบที่ควบคุมด้วยสมองกล ECU ไม่ได้ การทำงานของระบบ ECU จะอาศัยตัวเซ็นเซอร์ต่างๆ เป็นตัวป้อนข้อมูลให้ ECU ทราบว่า การทำงานของแต่ละภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง ทำงานมีขั้นตอนอย่างไรที่จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ถูกต้องและเต็มประสิทธิภาพ ไม่ขอกล่าวก็แล้วกัน
การที่ช่างบางอู่ได้ไปทำการปรับ ตัว TPS sensor ที่ติดอยู่ร่วมกับแกนลิ้นปีกผีเสื้อ หากปรับไม่ตรงตำแหน่ง ในจังหวะรอบเดินเบาและอัตราเร่งของเครื่องยนต์แล้ว จะทำให้รอบเดินเบาสวิงในรอบสูงหรือรอบต่ำ กลับไปกลับมา ทั้งนี้เพราะว่าต่ำแหน่งที่ตัว TPS sensor อ่านค่าโวลเต็จจากตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อปิด(รอบเดินเบา)และลิ้นปีกผีเสื้อเริ่มเปิดกว้าง เป็นอัตราเร่งของเครื่องยนต์ มีค่าไม่ตรงกับตำแหน่งนั้น เช่นไปปรับสกรูดันให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิด ทั้งๆที่อยู่ในรอบเดินเบา ก็กลายเป็นว่า ECU รับข้อมูลโวลเต็จที่ตัว TPS อ่านได้ในขณะนั้น เป็นตำแหน่งอัตราเร่งของเครื่องยนต์ มันก็จะสั่งให้หัวฉีด มีคาบเวลาในการฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้น ให้เหมาะสมกับอัตราเร่ง จึงทำให้รอบเครื่องยนต์สูงในขณะนั้น ในขณะเดียวกันกับที่เครื่องยนต์มีโหลด เช่นเข้าเกียร์ ทำให้ ECU สั่งให้หัวฉีด ฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้นไปอีก เพื่อให้เครื่องยนต์มีกำลัง แต่เมื่อ TPS ส่งข้อมูลไปให้ ECU ทราบในตอนแรกว่าอยู่ที่อัตราเร่ง(เพราะปรับผิด) ทำให้มีน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีก เป็นผลให้มีน้ำมันมากในส่วนผสม หนา ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ ผลที่ออกมาคือเครื่องยนต์มีกำอัดต่ำ รอบเครื่องยนต์ในขณะนี้จะต่ำ จึงทำให้รอบสวิงไปมาระหว่างสูงและต่ำ นี้เป็นสาเหตุหนึ่ง
สาเหตุที่สอง การที่เครื่องยนต์มีรอบสูงในจังหวะรอบเดินเบา มันเป็นการบ่งบอกว่ามีอากาศรั่วเข้าไปที่ท่อไอดีของเครื่องยนต์ เหมือนกับเราเหยียบคันเร่งให้ลิ้นปีกผีเสื่อเปิด อากาศก็จะผ่านเข้าไปในท่อไอดื รอบจะมากหรือน้อยก็อยู่กับการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ก็ทำนองเดียวกันกับ อากาศที่รั่วเข้าไปทีท่อไอดี แล้วมันจะรั่วได้ที่ใดบ้าง ให้สังเกตให้ดีว่าที่ท่อไอดีของเครื่องยนต์จะมีท่อยางที่ต่อไปใช้งานต่างๆ เช่นท่อยางที่ต่อเข้าไปที่ห้องเครื่องยนต์เพื่อดูดเอาไอน้ำมัน เกิดรั่วหรือฉีกขาด หรือวาวล์กันกลับของท่อยางลิ้นรั่ว ทำให้มีอากาศใหลเข้าท่อไอดี ทำให้เครื่องยนต์มีรอบสูงประมาณ 1800-2500 รอบ ขึ้นอยู่กับว่าอากาศเข้ามากหรือน้อย และท่อยางต่างๆที่ต่อไปใช้งาน รวมไปถึงลิ้น เปิดสุญญากาศ Vacuum switching valv (VSV) ACV ลิ้นควบคุมอากาศ ตัวเหล่านี้อาจจะรั่ว ทำให้อากาศใหลเข้าท่อไอดี และอย่าลืมตรวจท่อยางที่ต่อจากท่อดีไปเข้าหม้อลมเบรคด้วย อาจจะรั่วก็มีส่วน
สาเหตุที่สาม บางครั้งอาจจะมาจากการตั้งไฟ องศาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง หรือเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงขัดข้อง ช่างที่ตรวจต้องใช้เครื่องมืออีเลคโทรนิคส์เข้าช่วย วิเคราะห็หาสัญญาณ ที่กำเนิดภายในตัวจานจ่าย ว่ามีสัญญาณ G , NE เกิดขึ้นหรือไม่ ในทางที่ดีควรลองหาตัวจานจ่ายมาทำการทดลองเปลี่ยน ตามร้านขายอะไหล่มือสอง
หากขั้นตอนในการตรวจเช็คหาจุดบกพร่องต่างๆแล้ว ยังแก้ไม่หาย อยากแนะนำให้ทำการทดลองเปลี่ยนกล่อง ECU ครับ หรือเพื่อเป็นการตัดปัญหาในการตรวจสอบเบื้องต้น ควรทดลองเปลี่ยนกล่อง ECU ในขั้นตอนแรกเลยครับ เพื่อจะได้หายความสงสัย แล้วค่อยดำเนินขั้นตอนที่ผมแนะนำครับ เพราะหลายๆครั้งที่แก้ปัญหานี้ ก็พบว่ากล่อง ECU เสียเหมือนกันครับ ความจริงก็ยังมีส่วนประกอบอื่นอีก แค่นี้ ก็น่าจะหาสาเหตุได้แล้วครับ …srithanon

 ความคิดเห็นที่: 4 / 8 : 615995

โดย: พจน์400

 ความคิดเห็นที่: 5 / 8 : 615997

โดย: Mamypoko

ขอบคุณ คุณ Srithanon มากครับ

เสาร์นี้ก็คาดว่าจะไปสักอู่เหมือนกันครับ ไม่รู้ว่าจะหาชุดปีกผีเสื้อไปให้อู่เก่าที่เคยทำมาลองเปลี่ยนดู
หรือจะเอาไปให้อู่ใหม่ดูเลยดีครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 8 : 616039

โดย: srithanon

ไปตรวจดูที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อ เอาตัว TPS และตัว Vacuum sensor ของเดิมมาใช้ก็ได้ ที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อทุกครั้งที่ถอดออกมาล้าง อย่าลืมเปลี่ยนปะเก็นใหม่ทุกครั้ง ครวจท่อยางที่ออกจากท่อไอดีไปยังที่อื่นๆว่ารั่วหรือเปล่า หรือทดลฃองดึงท่อยางนั้นๆออกตรงที่เข้าท่อไอดี แล้วใช้มืออุดเอาไว้ สตาร์ทเครื่องดูว่ารอบขึ้นสูงหรือไม่ ถ้าอุดแล้วรอบเครื่องลดลงมาที่ปกติ แสดงว่าท่อยางที่สวมกับท่อไอดีนั้นรั่ว ทำทีละเส้นนะครับ โดยเฉพาะท่อยางที่ต่อไปเข้าตัวเครื่องยนต์ด้านล่าง ที่ท่อยางอาจจะหลุดจากเบ้าเสียบลิ้นกันกลับที่ติดกับเสื้อเครื่องยนต์ หรือตัวลิ้นกันกลับ อาจจะรั่ว ทดลองดึงปลายสายทางที่เสียบเข้ากับท่อไอดีออก แล้วใช้ปากเป่าท่อยางว่าลมผ่านไปได้หรือไม่ ถ้าผ่านได้แสดงว่าลิ้นกันกลับรั่ว
สังเกตุดูสกรูปรับดันจานวงล้อสายคันเร่งที่ติดกับแกนปีกผีเสื้อ ปรับดันให้ปีกผีเสื้อเผยอเปิดไว้หรือเปล่า ควรปรับให้ลิ้นปีกผีเสื้อปิด แล้วตั้งปรับตัว TPS ให้อยู่ที่ตำแหน่งรอบเดินเบา และประการสุดท้ายลองเปลี่ยนตัวจานจ่าย เพื่อทดสอยการทำงานขององศาไฟจุดระเบิด
หากตรวจพบเจอที่รั่วของอากาศได้แล้ว และซ่อมเปลี่ยน หากมีรอบเครื่องยนต์ต่ำแต่ไม่สูง และยังสวิงให้ทำการเปลี่ยนแว็คคั่มเซ็นเซอร์ ตัวที่ติดกับเรือนปีกผีเสื่อ อาจจะเป็นปกติ ลองทำดูครับ...srithanon

 ความคิดเห็นที่: 7 / 8 : 616040

โดย: srithanon

หากนำรถไปซ่อม ควรไปที่อู่อื่น ที่ดูแล้วน่ามีความเชื่อถือ อู่ใหญ่ๆ มีรถซ่อมเยอะๆเอาไว้ก่อน ถ้าอู่นั้นไม่ดีจริงคงไม่มีรถซ่อมเยอะ(แต่ก็ไม่แน่เสมอไป) อย่ากลับไปที่อู่เดิม เพราะเขาคงแก้อะไรให้คุณไม่ได้อีก ลองผิดลองถูก เสียเงินเปล่าครับ ....srithanon

 ความคิดเห็นที่: 8 / 8 : 616073

โดย: Mamypoko

เมื่อสักครู่กลับมาถึงบ้าน ลองเปิดฝากระโปรงรถเพื่อจะดูเจ้า TPS ตามที่คุณ Srithanon บอกไว้แล้วครับ
ตอนแรกกะว่าจะลองปรับตามที่ในกระทู้อื่นๆ แนะนำไว้ครับ ปรากฏว่าตัว TPS อยู่ในตำแหน่งที่ลึกจนมือล้วงเข้าไปไม่ได้น่ะครับ
วันเสาร์อาจจะเอาเข้าอู่ไปเลยทีเดียวครับ
ขอบคุณ คุณ Srithanon มากๆ ครับ ได้ความรู้เพิ่มขึ้นเยอะเลยครับ