ไดชาร์ทแบบ PD ที่บอกว่าใช้กล่องECU ควบคุมมันทำงานอย่างไรครับไม่มีความรู้ ขอบคุณครับ

โดย: red ford   วันที่: 22 Jan 2011 - 20:04

 ความคิดเห็นที่: 1 / 7 : 619852

โดย: BIG DDT

เข้าใจง่ายๆ PD ควบคุมการชาร์ทไฟ โดยการผ่านกล่องECU สั่งชาร์ท สั่งตัด ด้วยกล่องECU

 ความคิดเห็นที่: 2 / 7 : 619853

โดย: BIG DDT

งง ม่ะ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 7 : 619870

โดย: Yut13

ง่ายๆ ECU วัดไฟที่ขั้ว P แล้วสั่งปรับกระแสที่สร้างสนามแม่เหล็กผ่านอีกขั้วหนึ่ง
แบบ LS มันก็ดีอยู่แล้วมาเพิ่มจุดที่อาจจะมีปัญหาอีกทำไม

 ความคิดเห็นที่: 4 / 7 : 619909

โดย: red ford

ไม่งงครับ..... คุณYut13ครับคือว่าผมไม่คิดว่าจะไปแก้ไขหรือทำอะไรกับไดชาร์ทหรอกครับแต่อยากรู้ว่าไดชาร์ทที่ติดรถเป็นแบบ PD หรือ LS เพราะสติกเกอร์มันเลอะจนมองไม่ออกเวลามันเสียจะได้ซ่อมได้ แต่เดาเอาว่าเป็นแบบPD เนื่องจากมีสายจากไดชาร์ทไปที่กล่อง2เส้นและจากหลอดไฟที่หน้าปัทม์ไปกล่องอีก1เส้น ประเด็นอยู่ที่ว่าผมได้ตั้งกระทู้ถามเรื่องเปิดไฟหน้าแล้วแรงดันตกซึ้งถ้าเป็นแบบ PD กล่องน่าจะรับรู้ได้ว่าแรงดันไม่พอหรืออย่างใดอย่างหนึ่งมันเสีย ขอบคุณครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 7 : 619934

โดย: Totsaporn

ป๋ายุทธ สงสัยบริษัทผู้ผลิตมากกว่าครับ ว่าจะเพิ่มจุดที่อาจจะมีปัญหาอีกทำไม

บางอย่างในรถผมก็ว่างั้นแหละ มันจะทำมาทำไมว้า....

 ความคิดเห็นที่: 6 / 7 : 619954

โดย: Yut13

สังเกตุว่าเดี๋ยวนี้อะไรก็เอาแบบเยอรมันไปหมดทั้งๆก็รู้ว่ารถเยอรมันพอมาอยู่เมืองไทยก็แพ้อากาศร้อนชิ้นส่วนเสื่อมสภาพเร็วเช่นตัว CMP ใน เครื่อง ZM/FS จนถึงตระกูล MZR และ Direct coil ที่มีปัญหาอายุสั้นในรถเยอรมัน

เออใครมีตัว CMP ของ Protege ที่แน่ใจว่าพังแล้วขอหน่อยจะวิเคราะห์พอดีสงสัยอะไรบางอย่าง

 ความคิดเห็นที่: 7 / 7 : 619958

โดย: Yut13

ตอบคห. 4 ถ้าตัวอัลเทอร๋เนเตอร์ไม่สมบูรณ์เช่นแปรงถ่านไม่สมบูรณ์หรือขดลวดชอร์ทกันแกนหมุนแกว่งเพราะลูกปืนสึกดันอย่างไรก็ไม่ขึ้น
มันคือปัญหาพื้นฐานของเครื่องปั่นไฟทั่วไปแหละจะเล็กขนาด 1.12 kW ของรถยนต์หรือ 200 MW ของโรงไฟฟ้า