รอบเครื่องไม่สวิงนะครับ เดินเบาน้ำมันนี่แค่ประมาณ 500 เปิดแอร์กับปิดแอร์แทบไม่ต่างกันเลยส่วนแก๊สนี่ 1 พันนิด ๆ ค้างนานกว่าจะลงมา 800 นี่รอจนเหนื่อย ต้องทำยังไงอ่ะครับ เครื่อง FS-DE ครับ

โดย: มาสด้าเก่า ๆ   วันที่: 15 Mar 2011 - 18:35

 ความคิดเห็นที่: 1 / 4 : 632452

โดย: jokekung

บังเอีญเป็นเหมือนกันเลยครับ ผมก็กำลังไล่เช็คอยู่
1.เช็คหัวฉีดน้ำมัน
ผมไปให้ช่างดูให้
ถ้ายังไม่ได้็....
2.เช็คท่อและอุปกรณ์ในระบบแวคคั่ม
ผมไล่ตามไดอะแกรมตามรูปนี้เลยครับ(เป็นของBPและB6 ส่วนของFS-DEไม่รู้ว่าเป็นตัวเดียวกันรึเปล่า ได้มาจากในเวปนี้แหละครับ) สิ่งที่เจอคือตัวอุดที่โซลินอยกรอบหมด vics.หัก และสายทั้งหมดแข็งสายบางตัวก็แตก เลยถอดทุกตัวไปหาของที่โกดังรามอินทรา ได้ของครบ เปลี่ยนมันทุกตัวและสายแวคคั่มใหม่หมดเลย หมดไป500บาท พรุ่งนี้น่าจะเสร็จละครับ
ถ้ายังไม่ได้็.....
3.เช็คระบบไฟ
อันนี้คงต้องใช้ช่างไฟแล้วละครับ

..... ลองไว้เป็นไกด์ละกันนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 4 : 632589

โดย: srithanon

ตามที่ท่านเจ้าของกระทู้บอกว่ารอบเครื่องยนต์เมื่อใช้น้ำมัน ทั้งเปิดและปิดแอร์ อยู่ที่ประมาณ 500 รอบ ส่วนเวลาใช้แก็ส รอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 1000 หนิดหน่อย ก่อนที่จะลงที่ 800 รอบ และต้องรอรุ้นใช้เวลา
รอบเดินเบาของรถคุณก็ยังไม่ปกติครับ ปกติรอบเดินเบาของรอบเดินเบาจะอยู่ที่ 800-900 รอบ และเปิดแอร์ก็แทบจะไม่มีผลอะไร รอบยังคงที่ เพราะมีเซ็นเซอร์การเปิดแอร์ สั่งให้ ECU จ่ายน้ำมันเพิ่มเพื่อรักษารอบเดินเบาให้คงที่ แสดงว่า ช่างที่ทำการปรับจูนให้คุณครั้งก่อนๆ คงปรับรอบเดินเบาในระบบน้ำมันต่ำไป หรือเป็นเพราะว่า ในระบบแก็ส ไม่สามารถที่จะคอนโทรลรอบเดินเบาได้ มีการสวิงและรอบต่ำ จึงไปทำการปรับ สกรู ที่ดันคันเร่ง ที่ตัววงล้อสายคันเร่ง ที่ติดอยู่กับแกนปีกผีเสื้อ ช่างจะขันสกรู เพื่อดันให้แกนลิ้นปีกผีเสื้อเปิด ให้รอบบเครื่องยนต์สูงไว้ เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์มีรอบเดินเบาต่ำหรือดับ ในขณะที่ใช้แก็ส
การที่ปรับให้แกนลิ้นปีกผีเสื่อเปิดให้อากาศที่หน้าลิ้นปีกผีเสื้อ ผ่านเข้าไปที่ท่อไอดี ทำให้แกนของตัว TPS sensor มีตำแหน่งมุมองศาการเปลี่ยนแปลงของลิ้นปีกผีเสื้อ ในจังหวะรอบเดินเบาไปอยู่ในต่ำแหน่งกึ่งอัตราเร่ง ทำให้ TPS ส่งค่าโวลเต็จในตำแหน่งที่ลิ้นปีกผีเสื่อเปิด ไปให้ ECU สั่งฉีดน้ำมันในจังหวะอัตราเร่ง หรือเดินเบารอบสูง ทำให้รอบเดินเบาเครื่องยนต์สูงในจังหวะการใช้แก็สและน้ำมัน แต่คุณบอกว่า เมื่อมีการกลับมาใช้ระบบน้ำมันจะมีรอบเดินเบาต่ำที่ประมาณ 500 รอบ ผมคิดว่าช่างที่ปรับจูนเครื่องในช่วงติดแก็ส น่าจะพยายามปรับสกรูช่วยรอบเดินเบาของระบบน้ำมัน ที่ตัวเรือนปีกผีเสื่อ ขันสกรูที่ว่านี้ให้อากาศผ่านเข้าไปที่ช่องอากาศสกรูตัวนี้น้อยลง เพราะว่าลิ้นปีกผีเสื้อ ถูกสกรูตัวที่ช่วยดันแกนปีกผีเสื่อให้เปิด ตอนใช้ระบบแก็ส เปิดให้อากาศผ่านลิ้นปีกผีเสื่อเข้าท่อไอดี มากแล้ว ตอนที่ใช้ระบบแก็ส จึงทำให้รอบเดินเบาเมื่อสลับมาใช้ระบบน้ำมันต่ำตามที่คุณบอก
สิ่งที่ควรจะแก้ไข หรือสังเกตุดูว่า มีการขันสกรู ที่วงล้อหมุนแกนปีกผีเสื้อ ดันให้แกนเปิดจริงหรือไม่ ในจังงหวะที่ลิ้นปีกผีเสื้อปิด ในรอบเดินเบาหรือถอนคันเร่ง หากมีการปรับไว้ ให้ทำการปรับมาไว้ที่ตำแหน่งเดิม เดิมอย่างไร เอาประมาณว่าขันสกรูตัวที่ดันนี้ออก จนไม่ดันแกนลิ้นหรือไม่สสัมผัสกับบ่าสำหรับดันแกนลิ้น จากนั้นให้ขันสกรูตัวนี้ให้ไปสัมผัสกับบ่าดันวงล้อแกนปีกผีเสื้อ พอดันขึ้นเล็กน้อย (ในการปรับส่วนนี้ โดยมากจะปรับโดยใช้มิ เตอร์วัดโวลเต็จ ที่ตัว TPS ว่าในจังหวะรอบเดินเบามีโวลเต็จที่กำหนดไว้ในสเป็คการปรับจูนเท่าใด ของรอบเดินเบา)
หลังจากนั้นลองสตาร์ทเคริ่องยนต์ด้วยระบบน้ำมัน ดูรอบเดินเบาว่ายังอยู่ที่เดิมหรือไม่ หากเป็นตามที่ผมคิด รอบเดินเบาของเครื่องจะเปลี่ยนไป จะต่ำมมากถึงเครื่องดับ หากป็นดังนี้ ให้ทำการขันสกรูอากาศช่วยรอบเดินเบา ที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อ คลายออกมาให้มากก่อน แล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ จะพบว่ามีรอบเครื่องยนต์สูง แล้วค่อยปรับสกรูนี้ปรับแต่งรอบให้ได้ ตามที่กำหนด เมื่อปรับแต่งได้แล้วก็ต้องมีการปรับรอบเดินเบาแบบ การเซ็ทระบบให้กับ ECU อีกครั้ง ตามวิธีการที่ท่านเพื่อนสมาชิกเคยแนะนำกันไว้ วว่าขันตอนทำอย่างไร ผมจะข้ามไป
ปัญหาที่ตามมา เมื่อมีการปรับตามที่ผมแนะนำ ก็คือรอบเดินเบา เมื่อมีการใช้ระบบแก็ส จะทำให้รอบเดินเบาสวิงเมื่อมีโหลด หรือรอบเดินเบาต่ำจนเครื่องดับ การแก้ปัญหานี้ ช่างที่ติดตั้งแก็สครั้งแรกอาจจะแก้ไขไม่ตก จึงใช้วิธีการขันสกรูดันแกนลิ้นปีกผีเสื้อ ตามที่ผมกล่าวมาข้างบน แนวทางขั้นต่อไปในการแก้ก็คือ
หากเครื่องยนต์ที่มีวาวล์แบบธรรมดา(ไม่ใช่วาวล์แบบไฮโดรลิค) ให้ทำการปรับวาวล์เครื่องยนต์ใหม่ ในกรณีที่เครื่องยนต์นั้นเก่าและใช้มานาน จะทำให้วาวล์ยันหรือบ่าวาวล์สึก เมื่อปรับแล้วจะทำให้กำลังอัดของเครื่องยนต์ดี และมีแรงดูดหรือแว็คคั่มที่ท่อไอดีสูง ทำให้มีผลต่อการติดตั้งระบบแก็ส แบบ Fix mixer เมื่อมีแรงดูดที่เกิดในท่อไอดีสูงและคงที่ จะทำให้การคอนโทรลในชิ้นส่วนของหม้อต้มแก็ส ทำการจ่ายแก็สในรอบเดินเบาและรอบอัตรเร่งที่ดี ปรับจูนง่าย ผมจะข้ามไปว่ามันทำงานอย่างไร เพราะเคยกล่าวมาหลายครังในการแนะนำเพื่อนๆสมาชิก
ปัยหาข้อแนะนำที่ผมกล่าวมาข้างต้น ผมกล่าวในระบบแก็สที่ติดตั้งแบบมิ๊กเซอร์ ไม่ใช่แบบระบบหัวฉีด หากท่านเจ้าของกระทู้ใช้ระบบหัวฉีด ก็ต้องนำรถให้ช่างเขาจูน Map เปลี่ยนค่าพารามิเตอร์ต่างๆ เพื่อกำหนดการจ่ายปริมาณแก็ส ให้ถูกต้องและเหมาะสมใหม่ครับ
อาการที่ท่านนเจ้าของกระทู้ถาม ความจริงแล้ว มันยังมาจากสาเหตุอื่นๆอีก แต่ที่นำมากล่าว หากท่านเจ้าของกระทู้สังเกตุว่า ที่ตัวแกนลิ้นปีกผีเสื้อมีการปรับตามที่ผมกล่าว ก็อาจจะตรงประเด็น หาก ไม่มีการปรับจูนตามที่ผมกล่าว ก็ต้องตรวจสอบในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน ในรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ต่อไปก็ยังไม่ขอกล่าว เพราะมีหลายภาคส่วน รวมทั้งรูปแบบการติดตั้งระบบแก็ส ว่ามีส่วนไหนยังไม่สมบูรณ์.........srithanon

 ความคิดเห็นที่: 3 / 4 : 632655

โดย: จขกท

โอ้ว......ตัวจริงมาตอบแล้ว ขอบคุณมากครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 4 : 634867

โดย: ตี่

ได้ความรู้มากจริงๆ หาไม่ได้อีกแล้วนอกจากที่นี่