|
ใช้แก็สมากี่ปี่แล้วครับ หากสองสามปีก็ควรเปลี่ยนชุดพวกแผ่นผาไดอะแฟรม และอุปกรณ์ภายในหม้อต้มแก็สใหม่ เพราะพวกลูดยางวาวล์ฉิ่งฉับ แผ่นยางในห้องต้มหมดสภาพ รวมถึงส่วนที่มีผลต่อการปิดเปิดของวาวล์ตัวจ่ายแกส ที่ใช้แผ่นผ้าไดอะแฟรม สร้างแรงกดที่ก้านของกระเดื่องวาวล์ มีขี้แกสจับที่แผ่นผ้าไดอะแฟรม จนย่นเสียรูปทรง ทำให้แรงดูดที่มาจากแว็คคั่มท่อไอดี ไม่สามารถดูดให้แผ่นไดอะแฟรม สร้างแรงกดก้านกระเดื่องวาล์ ให้วาวล์เปิดให้ไอแก็สไหล ในปริมาณที่ที่เหมาะสมกับการจ่ายแก็สเข้าห้องมิ๊กเซอร์ได้ กล่าวคือทำให้วาวล์ตัวที่จ่ายแก็สห้องสุดท้าย มีตำแหน่งเปิดอยู่ตลอดเวลา เพราะมีแรงกดของสปริงไอเดิลของหม้อต้มแก็ส ดันให้ก้านกระเดือ่งวาวล์เปิด ปกติแล้วการที่แรงดันจากสปริงไอเดิล ที่ดันก้านกระเดือ่งวาวล์ จะปรับให้เกิดความสมดุลย์ กับแรงกดของแผ่นผ้าไดอะแฟรม เพื่อกำหนดการจ่ายแก็สในรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ แต่เมื่อแผ่นไดอะแฟรมถูกขี้แก็สจับ ทำให้ไม่มีแรงกด ดังนั้นก้านกระเดื่องวาวล์จะเปิดให้แก็สไหลมาก ทั้งรอบเดินเบาและรอบเครื่องอัตราเร่งความเร็วสูง ทำให้กินแก็ส มีปริมาณแก็สในอัตราส่วนระหว่างอากาสกับแก็ส มีแก็สมาก (ส่วนผสมหนา) ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ รถไม่มีกำลัง ทำให้การปรับจูนแก็สที่หม้อต้ม ปรับจูนไม่ได้
ที่กล่าวมานี้เป็นอาการของหม้อต้มแก็สที่ใช้งานมานาน การที่หม้อต้มใช้งานมานาน ทำให้ห้องที่เปลี่ยนสถานะของน้ำแก็สให้กลายเป็นไอแก็ส เกิดขี้แก็สในสภาวะที่หม้อต้มแก็ส ยังมีความร้อนในห้องต้มแก็ส มีอุณหภูมิไม่สูงพอ โดยเฉพาะในช่วงของการสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าๆ หรือเจ้าของรถที่ใช้ระบบแก็สในการสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่างเดียว โดยไม่ใช้ระบบน้ำมันก่อน ทำให้น้ำในระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ ยังมีอุณหภูมิไม่สูง ทำให้น้ำที่จ่ายไปให้หม้อต้มแก็สมีอุณหภูมิต่ำ ทำให้ห้องที่เปลี่ยนสถานะน้ำแก็สให้เป็นไอแก็ส ที่อาศัยอุณหภูมความร้อนเป็นตัวช่วยให้เกิดไอแก็ส ทำงานไม่สมบูรณ์ ทำให้สภาพน้ำแก็สกลายเป็นไอไม่หมมด หลงเหลือเป็นขี้แก็ส เหนียวๆคล้ายน้ำมันเครื่อง
ขี้แก็สนี้ก็จะเข้าไจบตามผนังภายในของหม้อต้มแก็ส รวมถึง ที่ผิวของแผ่นผ้าไดอะแฟรม ทำให้ย่นเสียรูปทรง มีผลต่อแรงดูดของแว็คคั่มท่อไอดี ที่กระทำต่อผิวของแผ่นไดอะแฟรม ไม่สามารถสร้างแรงกดให้กับก้านกระเดือ่งวาวล์ จ่ายแก็สได้
แต่ในกรณีที่หม้อต้มแก็สยังใช้งานไม่ถึงปี อาจจะต้องทำการปรับจูนแก็ส ที่หท้อต้มแก็ส และที่ตัวเพาเวอร์วาวล์เสียใหม่ การปรับจูนแก็สในระบบดูด ทุกครั้งที่ทำการเป่ากรองอากาศ จะต้องทำการปรับจูน ที่ตัวเซ็นซิทีฝของหม้อต้มทุกครั้ง เพราะว่ากรองอากาศที่ทำการเป่าไล่ละอองฝุ่นออก ทำให้อากาศไหลได้ดี เป็นผลให้อัตราส่วนผสมระหว่างอากาสกับแก็ส มีอากาศเพิ่มขึ้น จำเป็นที่จะต้องปรับเพิ่มแก็สที่ตัวเซ็นซิทีฝ
ที่ตัวเซ็นซิทีฝ ตัวของมันเองทำหน้าที่จ่ายแก็สจากห้องเปลี่ยนสถานะน้ำแก็สเป็นไอแก็ส ผ่านมาที่ห้องจ่ายแก็สโดยตรง โดยไม่ผ่านวาวล์ฉิ่งฉับ ที่คอนโทรลโดยตัวไอเดิล จริงแล้วที่ตัวเซ็นซิทีฝจะปรับการจ่ายแก็ส ในจังหวะเครื่องยนต์ที่มีโหลด ในรอบเดินเบา เช่นเปิอแอร์ โดยที่ตัวไอเดิลจะปรับการจ่ายแก็สให้บาล้านซ์กับจังหวะรอบเดินเบา ที่เครื่องยนต์ไม่มีโหลด สำหรับเทคนิคในการปรับจูนก็แล้วแต่ละสำนัก ที่ติดตั้งจะมีเทคนิคของแต่ละค่าย ไม่มีกฏตายตัว แต่ดูเหมือนว่า จะคล้ายๆกัน
ท่านเจ้าของกระทู้ก็ลองไปให้ร้านที่ติดตั้งแก็สจูนดูก่อนครับ อาจจะกลับมาเป็นปกติ การปรับจูนแก็สในระบบดูด สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งก็คือ ควมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ หมายถึงกำลังอัดของเครื่องยนต์ต้องไม่ตก มมีแรงอัดที่ดี ไม่มีวาวล์ยัน หรือบ่าวาวล์ปิดไม่สนิท แหวนลูกสูบหลวม ทางที่ดีควรให้ช่างทำการปรับตั้งวาวล์เครื่องยนต์เสียใหม่ ทุกอย่างก็จะทำการปรับจูนได้ง่านขึ้น.....srithanon
|
แก็สระบบดูดจามบ่อยมาก เร่งไม่ขึ้น กลัวแบ๊คไฟร์ จะแก้ไขยังไงได้บ้างครับ
