พอดีไปเจอวิธีล้างหัวฉีดตามนี้มาครับ

http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2008/03/V6396578/V6396578.html

http://www.oknation.net/blog/charoenchai/2009/06/16/entry-1

เห็นในลิงค์ข้างบนบอกว่าต้องใช้หลอดไฟต่ออนุกรมด้วยเพื่อควบคุมไฟ กันไม่ให้คอยล์หัวฉีดไหม้
ทีนี้ผมเลยไปเปิดแมนนวลดู เจอสาย 49 L018 901 แต่ดูจากในรูปแล้วเหมือนสายนี้มันจะต่อไฟมาจากแบตเตอรี่ตรงๆเลย(หรือว่ามันมีวงจรอะไรอยู่)

เลยจะถามว่าถ้าจะต่อสายไฟเพื่อให้หัวฉีดทำงานเนี่ย จำเป็นต้องมีหลอดไฟมั๊ยครับ หรือว่าต่อไฟจากแบตตรงๆได้เลย

ขอบคุณมากครับ

โดย: sirza   วันที่: 14 Apr 2011 - 21:55

 ความคิดเห็นที่: 1 / 8 : 637807

โดย: sirza

สาย 49 L018 901 ที่ว่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 8 : 637835

โดย: Yut13

ก็ต้องว่ากันตามคู่มือ Mazda แหละรถอื่นไม่เกี่ยวบางทีเขาใช้ไฟแค่ 5 V เองแต่ของ Mazda ลองดูตารางระดับแรงดันคือ B+

 ความคิดเห็นที่: 3 / 8 : 637836

โดย: Yut13

ระวังไฟไหม้ด้วยนะอย่าให้เกิดประกายไฟ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 8 : 637850

โดย: sirza

แบบนี้ก็ต่อแบตได้ตรงๆเลยใช่มั๊ยครับ ถ้าดูตามตารางเป็น B+ นี่แสดงว่าสัญญานพัลส์ ที่ควบคุมหัวฉีดเป็นขั้ว + ด้วยใช่มั๊ยครับ (ส่วนใหญ่ค่ายอื่นใช้ - เป็นพัลส์)

 ความคิดเห็นที่: 5 / 8 : 637870

โดย: Yut13

เป็นสัญญาน pulse มีระดับยอดบนเท่ากับ B+ duty cycle เท่ากับคาบเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิง งงไหม

 ความคิดเห็นที่: 6 / 8 : 637878

โดย: sirza

ไม่งงครับ ขอบคุณมากๆเลยนะครับที่ให้ความรู้

 ความคิดเห็นที่: 7 / 8 : 638354

โดย: BawXSpeed

ผมว่าต่อหลอดไฟจะเหมาะกว่านะครับ เพราะเวลา หัวฉีดเปิดตามค่ำสั่ง ECU มันน้อยมากๆ เป้น นาโนเซ็คครับ มันเลยไม่ใหม้ ถ้าต่อตรงนานๆ มีใหม้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 8 : 638383

โดย: Yut13

ต่อหลอดไฟแรงดันก็ดรอปไปที่หลอดส่วนหนึงและมีความต้านทานเพิ่มขึ้นในวงจรทำให้กระแสที่สร้างสนามแม่เหล็กลดลงการเปิดของโซลินอยด์อาจจะมีปัญหา คู่มือของผู้ผลิดให้ B+ ก็ตามนั้น

เอาตัวอย่างของขดลวดครัชคอมแอร์แค่จุดกราวด์สกปรกทำให้ความต้านทานรวมเป็น 4.5 โอมห์เปลี่ยนจากเดิมที่ 3.5 โอมห์ไป 1 โอมห์ดูเหมือนนิดเดียวแอร์มีปัญหาทันทีเดียวจับเดี๋ยวหลุด
โซลินอยด์ในโลกนี้สร้างมาให้ดึงค้างนานๆได้อยู่แล้ว