พอดีรถตู้ที่บ้าน อยากจะลองใส่ครับ เท่าที่ลองเสิร์จๆ หาข้อมูลมา คล้ายๆกับการกดคันเร่งน้อยลง แค่นั้น ถูกหรือไม่ครับ เทียบกับพวกรถที่ใช้สายคันเร่งก็เหมือนตั้งสายให้ตึงขึ้นเท่านั้นเองถูกไหมครับ แลกกับค่าตัว ตั้งแต่ 4000-8000 คุ้มไหมเนี่ย ประเด็นที่อยากจะใส่ก็คือ ช่วงหลังๆนี้ คนจ้างขึ้นเขาบ่อยมาก คนขับบอกว่า มันต้องกดคันเร่งเยอะมาก ไม่ค่อยทันใจ เลยว่าจะหาเจ้ากล่องนี้มาใช้หน่ะครับ ขอความเห็นผู้รู้ หรือผู้ที่เคยนใส่หน่อยครับ

โดย: เซนท์โซเฟียร์   วันที่: 5 Dec 2011 - 14:32

 ความคิดเห็นที่: 1 / 13 : 681126

โดย: Yut13

ไม่เกี่ยวเลยนี่ เปลี่ยนเครื่องให้แรงบิดมากขี้นซิ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 13 : 681170

โดย: BawXSpeed

กดมาก กดน้อยเครื่องแรงเท่าเดิมควันก็ดำดิคับ หากล่องแต่งมาเล่นดีกว่าถ้าเครื่องดีเซลคอมม่อนเร็วลองเข้าไปดูกระบะควันดำเขาแข่งกัน 402 เมตร 9 วิครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 13 : 681171

โดย: kaduii

เท่าที่ทราบมามันขึ้นอยู่กับโหมดด้วยไม่ใช่หรอครับ ผมว่ามันก็ไม่ได้ช่วยให้รถแรงขึ้นแต่อย่างใด แต่ก็ช่วยให้รถของท่านตอบสนองได้ไวขึ้น ผมว่าถ้าท่านก็การให้ตอบสนองไวขึ้นก็จัดไปเลยครับ แต่ถ้าท่านต้องการให้แรงก็คงไม่จบที่ตัวนี้ง่ายๆแน่ แต่ถึงยังไงก็ลองหาข้อมูลดีๆนะครับ มันก็มีหลายยี่ห้ออยู่ ผิดถูกยังไงขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 13 : 681190

โดย: p_protege

อุปกรณ์กลุ่มนี้โดยมากจะเพิ่มสัญญาณคันเร่งให้มากขึ้นประมาณ 20% และไม่ส่งผลให้กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแต่อย่างใด

ลองขับเท้าหนักขึ้นประมาณ 20% ก็จะได้ผลเหมือนกัน ไม่ต้องจ่ายตั้งหลายพันให้คนอื่นมากระแทกคันเร่งแทนเรา

 ความคิดเห็นที่: 5 / 13 : 681206

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ถ้างั้นผมซื้อพวกกล่องแต่งมา น่าจะเวิร์คกว่าใช่ใหม่ครับ

ป๋ายุธทครับ ตอนนี้ 2.5 เทอร์โบ ก็ซดซะสนุกแล้วละครับ VIP 9 ที่นั่ง กดเพลินๆ 170-180 มีหนาวค่าน้ำมันเลยอ่ะ


ลุง BawXSpeed พวกกระบะควันดำเหล่านั้นไม่ได้จบที่กล่องอย่างเดียวหน่ะสิครับ 555+


ผมคิดเหมือนลุง kaduii น๊ะ มันคงเหมือน มอไซด์เปลี่ยนปะกับคันเร่งให้ทดรอบ แต่คิดอีกที ลุง P ก็พูดถูกเสียตังเกือบครึ่งหมื่นเพื่อให้กดคันเร่งน้อยลง (ใส่ปะกับมอไซด์ 500 เอง)

 ความคิดเห็นที่: 6 / 13 : 681222

โดย: SpyTT

ถ้าอยากแรง
ต้องเป็นพวกกล่งดันราง แล้วเพิ่มบูส
น่าจะได้ซัก 20-30 ตัวแล้วครับ
แต่งบก็ซัก หมึ่นกลางๆ ลองหาดูครับ
แต่ความแรง สวนทางกับการประหยัดนะ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 13 : 681254

โดย: srithanon

หากมีวัตถุประสงค์เพียงเพื่อต้องการให้ตอบสนอง ที่จะทำให้การเร่งเครื่องยนต์ไวและเร็วกว่าเดิม มันดูจะไม่ค่อยคุ้มสักเท่าใด การขับรถขึ้นเขาหรือที่มีเนินไต่สูงๆ ถึงแม้จะมีคันเร่งไฟฟ้า ก็ช่วยไม่ได้ เพราะมันต้องอยู่ที่กำลังของเครื่องยนต์ และแรงบิด จะใช้คันเร่งไฟฟ้าหรือธรรมดาก็ให้ผลไม่ต่างกันสักเท่าใด
ทางที่ดีหากอยากขับรถไม่เครียดในการขึ้นเขาไต่เนินสูง ควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดและแรงม้ามากๆ เช่นพวกวีโก้ นาวาร่า แตะคันเร่งนิดหน่อย รถก็พุ่งตอบสนองตามเท้ากด ไม่ต้องใช้คันเร่งไฟฟ้าหรอกครับ

ลองอ่านเรื่องคันเร่งไฟฟ้าที่ผมพอทราบบ้างเล็กๆน้อยๆมาเล่าสู่กันฟังครับ ก่อนที่จะตัดสินใจติดตั้งคันเร่งไฟฟ้า

คันเร่งไฟฟ้า Drive by wire (DBW)
ปกติระบบคันเร่งไฟฟ้า ที่ถูกนำมาใช้กับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ จะประกอบไปด้วยชุด Accelerator Push Pedal position sensor ที่ประกอบไปด้วยตัวความต้านทานที่ปรับค่าได้ สองชุด อยู่ในตัวเรือนเดียวกัน และต่อ Compare กันไว้ เพื่อประโยชน์ ในการทำงาน ที่หากชุดหนึ่งชุดใดชำรุดหรือทำงานผิดปกติ ก็จะยังมีอีกชุดสำรอง แต่การที่ชุดหนึ่งชุดใดทำงานผิดปกติ การควบคุมที่จะให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดจะทำงานไม่เต็มระบบ หรือเมื่อ ECU ทราบจากการทำงานผิดปกติที่ชุดหนึ่งชุดใด มันก็จะคอนโทรลให้ระบบ servo motor ปรับให้ลิ้นปีกผีเสื้อให้อากาศผ่าน ในตำแหน่งรอบเดินเบา หรือรอบเครื่องยนต์ประมาณ 1200-1400 รอบต่อนาที เพื่อให้สามารถประคองขับรถกลับบ้านหรือเข้าอู่
หรือหากเสียทั้งสองชุด ECU ก็จะสั่งให้ระบบการทำงานของเครื่องยนต์ อยู่ที่รอบเดินเบาอย่างเดียว ขับเคลื่อนรถไม่ได้ นี้เป็นหลักการของระบบพื้นฐานทั่วไป รถบางค่ายอาจจะมีการทำงานที่แตกต่างกันออกไป อาจจะไม่เหมือนกับที่ผมกล่าว มีการพัฒนาไปเรื่อยๆ
ค่าความต้านทานที่ตัว Push pedal position sensor จะแวรี่เปลี่ยนแปลงค่าความต้านทานตามการกดคันเร่ง ค่าความต้านที่ถูกเปลี่ยนไป จะทำให้เกิดโวลเต็จดร๊อปบนค่าความต้านทาน และค่าโวลเต็จดร๊อปที่ได้นี้ จะถูกป้อนให้ ชุด ECU เปลี่ยนค่าโวลเต็จที่ส่งมาให้เป็นระบบดิจิตอล ( Voltage to Digital ) ในรูปของสัญญาณพัลส์ สแควเว็ป ไปให้ชุด servo motor control Thottle เปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ตามจังหวะการกดคันเร่ง
การทำงานของชุดคันเร่งไฟฟ้านี้ จะมีวงวจรเปรียบเทียบ ( compare )ระหว่างสัญญาณโวลเต็จที่ได้จากการอ่านค่ามุมองศาการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ที่ควบคุมการอ่านค่ามุมโดยตัว TPS sensor และโวลเต็จ ที่ได้จากการกดขาคันเร่ง ที่ตัว Potentiometer ในตัว Push pedal position sensorเพื่อให้มุมการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ตรงกับตำแหน่งระยะการกดของคันเร่ง
จะเห็นได้ว่า ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะต้องประกอบไปด้วยชุดคอนโทรลสองชุด ชุดแรกก็ที่ขากดคันเร่ง และชุดที่สองก็ที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อ ซึ่งถูกออกแบบจากตัวเรือนปีกผีเสื้อ ที่มีชุดเซอร์โวมอเตอร์ติดอยู่ในตัวเฮ้าท์ซิ่งเดียวกับลิ้นปีกผีเสื้อ
ถึงแม้ว่าระบบคันเร่งไฟฟ้าจะทำงานมีประสิทธิภาพสักเพียงใด มันก็มีจุดที่ไม่ถูกใจสำหรับเจ้าของรถบางท่าน เพราะระบบคันเร่งไฟฟ้า มีการตอบสนองในการขับขี่ที่ฝืนความรู้สึกผู้ใช้ เช่นมีระยะฟรีในการกดคันเร่งในช่วงแรกๆ ที่ดูว่าจะอืดไม่ทันใจ จึงมีเจ้าของรถหันไปปรับแต่ง ให้ระยะการกดของคันเร่งตอบสนองอย่างรวดเร็ว ด้วยวิธีการง่ายๆ กับปัญหาที่การทำงานของคันเร่งไฟฟ้า เมื่อมีการขับรถด้วยความเร็วระดับใดระดับหนึ่ง แล้วถอนคันเร่งเพื่อให้เครื่องยนต์เป็นตัวเบรกให้ชะลอความเร็ว กลับเหมือนว่าเมื่อถอนคันเร่งแล้วเครื่องยนต์ยังเคลื่อนที่ไปด้วยความเร็วนั้นช่วงหนึ่ง และค่อยๆลดความเร็วลง ไม่เหมือนกับระบบคันเร่งที่ใช้สาย เมื่อถอนคันเร่งลิ้นปีกผีเสื้อปิดทันที่ เพื่อให้ตัว TPS sensor อ่านการปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ มาอยู่ในตำแหน่งรอบเดินเบา ทำให้ ECU สั่งให้หัวฉีดหยุดฉีดน้ำมันในอัตราเร่งทันที่ มาฉีดน้ำมันที่รอบเดินเบา
เนื่องจากระบบคันเร่งไฟฟ้าจะมีการหน่วงเวลา เพื่อการประมวลผลและส่งข้อมูล ในทางระบบแม็คคานิค
ย่อมจะตอบสนองช้า ในบางช่วงของการใช้งาน แต่ในความไม่ถูกใจ ก็ยังมีผลดีกับระบบคันเร่งไฟฟ้า ในกรณีที่ต้องการเร่งแซง ในความเร็วอัตราเร่ง สามารถกดคันเร่งให้รถมีอัตราเร่งแซงได้ทันใจและต่อเนื่อง เพราะระบบคันเร่งไฟฟ้า ต้องอาศัยการ Compare ระหว่างมุมองศาการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ และระบบอากาศ ที่ทำให้ ECU ทราบ ทำให้หัวฉีด ฉีดน้ำมันในอัตราเร่งรอบสูงทันทีและต่อเนื่อง
……..srithanon

 ความคิดเห็นที่: 8 / 13 : 681345

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ขอบคุณครับ เบื้อต้นผมว่า จะไม่แนะนำให้คนขับเขาติดละครับ เพราะที่ผมขับ ผมว่ามันก็โอเคอยู่น๊ะ ถ้าเทียบกับเจ้าโซเฟียร์ของผม 5555

เพิ่มเติมครับ ผมลองหาๆข้อมูลดูเห็นบางเวปบอกว่า ถ้าเครื่องดีเซล ลิ้นปีกผีเสื้อ ไม่ได้เปิดปิดเพื่อให้เครื่องเร่แต่จะคอยปิดเพื่อให้เครื่องดับต่างหาก ผมอยากรู้ว่ามันเป็นยังไงหน่ะครับหลักการทำงานของลิ้นปีก ในเครื่องดีเซล

 ความคิดเห็นที่: 9 / 13 : 681388

โดย: BawXSpeed

เครื่องดีเซลมันเร่งที่การจ่ายน้ำมันของหัวฉีดครับท่อไอดีเปิดโล่งตลอดดูดอากาศเยอะมากน้อย ECU จะสั่งให้เทอร์โบทำงานตามรอบครับรุ่นใหม่ๆ ECU คอนโทรลเทอร์โบได้ด้วยครับไฮเทคกว่าเบนซินเยอะครับผมดูในรถกระบะ Ford Ranger น่ะครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 13 : 681413

โดย: srithanon

ขออภัยเข้าใจผิดคิดว่าเป็นรถตู้ใช้เครื่องเบ็นซิลครับ.....srithanon

 ความคิดเห็นที่: 11 / 13 : 681717

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ไม่เป็นไรครับลุง สีทานนท์ 555 ผมชอบพวกความรู้พวกนี้อยู่แล้ว

ลุง X ซาปีดครับ แล้ว ลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องดีเซล เอาไว้ทำไรอ่ะ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 13 : 684748

โดย: ฟลุค

ชีววิตกุนะบัซ มากมาย

 ความคิดเห็นที่: 13 / 13 : 727407

โดย: เอกชัย

ถ้าต้องการขึ้นเขาแล้วตอบสนองได้ไวแค่เติมน้ำมันเบนซิล 91 ก่อนขึ้นเขา สัก 1 ลิตรก็เห็นผลที่น่าพอใจแล้ว แต่ถ้าทำแล้วคนขับยังไม่พอใจ จะกลับมาแนะนำเพิ่มให้ ไม่เสียเงินเสียทองมากมายแค่ ใช้ วิทยาศาสตร์ ป.6 ก็ทำให้ขึ้นเขาได้ไว