ไม่ได้เอามาขายนะครับ พอดีไปเจอมา มันก็น่าสนนะแต่เจ้าของเค้าทำแต่ Honda นี่สิ
น่าจะทำของน้องโนสมั่ง ห้อยกันทู๊กคัน

http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V11685971/V11685971.html

โดย: เซนท์โซเฟียร์   วันที่: 9 Feb 2012 - 22:52

 ความคิดเห็นที่: 1 / 11 : 691982

โดย: บอมบ์

อุ้ย SSPตรูดห้อย อิๆ

ขอบคุณครับ กำลังอยากยกตูดขึ้นพอดีเลย

 ความคิดเห็นที่: 2 / 11 : 691983

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ต้องลองถามคนทำอ่ะครับว่าสามารถทำรุ่นอื่นได้ไม๊

 ความคิดเห็นที่: 3 / 11 : 691991

โดย: AutoEng

ถ้าสปริงหักจะเกิดอะไรขึ้น งานฮีททรีทเมนน์น่ะให้แข็งน่ะทำง่าย แต่ควบคุมเกรนซอไบท์ทำยาก ไหนๆจะต้องทำช็อตบลาสซิ่งอีก มันไม่หักตอนนี้ แต่จะเป็นฟาทีกโหลดคับ การทดสอบต้องขโยกสปริงฟูลสโตรก(เกือบถึงโซหลิดไฮ) จนแตกที่มากกว่าหนึ่งแสนหน้าหมื่นรอบขึ้นไป ที่ผมบอกคือต้องเช็คกระบวนการผลิตของเขาด้วย แบบว่าเป็นห่วงคับ เพราะว่ามันเป็นเซฟตี้ มันจะหักทันทีโดยไม่มีอาการเตือนล่วงหน้า

 ความคิดเห็นที่: 4 / 11 : 692011

โดย: เซนท์โซเฟียร์

อ่อ....ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ว่าแต่ มันต้องมีกรรมวิธีการผลิตแบบไหนถึงเวิร์ครับ จะได้รู้เป็นข้อมูลในการตัดสินใจซื้อด้วยหน่ะครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 11 : 692063

โดย: AutoEng

ต้องถามเขาก่อนว่า เอาสปริงเดิมๆไปดึงยืดความสูงเฉยๆใช่หรือเปล่า และมีความร้อนเข้ามาเกี่ยวข้องหรือไม่ กรณีถ้าดึงยืดเฉยๆ OK แต่ถ้าดึงยืดโดยมีความร้อน(เป่าไฟ) ด้วยไม่ดี มันเหมือนกับปากกาป๊อกแป๊กที่ตอนเด็กๆเอาไว้ดีดยางลบแข่งกับเพื่อน (เคยเล่นป่าว) เราจะให้มันดีดแรงขึ้นโดยแกะเอาสปริงข้างในออกมาดึงให้มันยืดยาวขึ้นแล้วค่อยใส่มันกลับเข้าไป นึกภาพออกบ่คับ เขาเรียกว่า Free Height Setting. แต่ผมไม่แน่ใจว่าเป็นของใหม่หมดเลยหรือป่าว อันนี้ต้องตรวจสอบเขาก่อน.
แต่ทั้งหมดทั้งมวลถ้าจะแก้ท้ายย้อยแนะนำ สปริงเดิมๆ แต่แก้โดยเสริม spacer เหนือเบ้าโช๊คคับ ห้ามใส่ใต้เบ้าโช๊คเพื่อดันสปริงคับมันเป็นแค่เปลี่ยน pre load เฉยๆ (กรณีเฉพาะ สปริงกับโช้คอยู่ร่วมแกนเดียวกัน) เหมือนกับโช้คปรับเกลียวดังๆที่ขายกันมันขยายความยาวตัวเอง แต่เราเสริม spacer เพื่อหดระยะประกอบ same same :-)
ถ้าหลอนจิตตัวเองว่าคลอนหลังยกสูง ให้เปลี่ยนเหล็กกันโคลง, สปริงแข็งขึ้น, พร้อมโช้คที่หนืดขึ้น การแก้สูงต่ำยังคงให้เสริม spacer ดังที่อธิบายไว้
เพราะอะไร ถ้าคุณดูในต่างประเทศ เช่น ญี่ปุ่น ไม่มีใครเขาเสี่ยงเอาสปริงไปโมปรับแก้หรอก แต่เขาจะเอามาทั้งชุดจากแหล่งผลิตที่ได้รับอนุญาติให้ผลิตสปริงได้ แล้วทำจุดยึดประกอบช่วงล่างใหม่เอง ไม่แปลก เหมือนกับการเสริม spacer คือเราโมจุุดประกอบนั่นเอง ปลอดภัย เทียบได้กับงานวางช่วงล่างใหม่ของรถแข่ง
แถม..รถโคลงเวลาเข้าโค้ง ดีที่สุดคือ เปลี่ยนเหล็กกันโคลงคับ เช่นหารุ่น Mazda speed มาใส่ หรือหารุ่นไหนก้อได้ที่แข็งกว่า แล้วมาแปลงจุดประกอบ มันดีกว่าที่เอาเหล็กกันโคลงไปโมให้แข็งขึ้น. ถามว่าแล้วสปริงแข็งช่วยแก้โคลงไม่ได้หรือ ตอบช่วยได้ แต่ถ้าวิ่งทางตรงมันก้อแข็งทางโค้งก้อแข็งคับ (แล้วเวลาที่องศารถโคลงมากๆ เหล็กกันโคลงจะมีแรงดึงกลับมากตามสภาพที่รถโคลงแต่สปริงจะไม่แปลตามความต้องการนั้นได้). ตามชื่อ เหล็ก กัน โคลง

 ความคิดเห็นที่: 6 / 11 : 692070

โดย: ทวีรัฐ

ขอบคุณ คุณ AUTO ENG นะครับ ที่เสริมรายละเอียดความรู้ให้ท่านสมาชิก

ผมสรุปประเด็นคร่าวๆ ว่า

ไม่ควรไปใช้ความร้อนเป่ายืดสปริง เด็ดขาด ค่าK ของสปริงจะเปลี่ยนก็จริงแต่ไม่เสถียร เกรนดซด์เสีย หมายถึงโครงสร้างเนื้อเหล็กของสปริง เสียไป อาจหักได้หลังใช้งานไประยะนึง

ควรใช้วิธีเสริม spacer ตามที่คุณ AutoEng แนะนำไว้

หรือไม่ก็หาโช๊คแต่ง / สปริงแต่งมาใส่เลยก็ได้ แต่ควรศึกษาเรื่องค่า K ของสปริงก่อน
เคยได้ยิน บางคนใช้สปริงยี่ห้ออื่นเทียบรุ่น แต่ ของน้องโนส ไม่แน่ใจว่าเทียบกะใครได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 11 : 692181

โดย: เซนท์โซเฟียร์

อ่อ มันเป็นอย่างงี้นี่เอง ขอบคุณ ลุงๆ ทั้ง 2 คร๊าบบบ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 11 : 692444

โดย: freedom@ติ๊ดตี่

ผมเอาตาตี่ไปติดแก๊ส ถังขนาด 48 ลิตร ตอนใส่แม็ก 14" ไม่มีปัญหาใดๆ ดูไม่ค่อยออกว่าท้ายห้อย พอเปลี่ยนเป็น แม็ก 17" กับน้ำมันครึ่งถัง กับแก๊สเต็มถัง กับผู้โดยสารอีกสามคน ปัญหาเกิดครับ เวลาวิ่งยาวๆ แล้วถนนมีการเปลี่ยนแปลงระดับ เช่น ลงสะพานยาว อะไรทำนอนนี้ โอ้ว...ติดบังโคลนเลยครับ เลยลองวัดความสูงของตัวรถ ปรากฎว่าข้างหน้าสูงกว่าข้างหลัง 2.3 cm งานงอก ตั้งล้อหลังเอียง ถอดกันโคลนหลัง ทำไปหลายอย่างก็ไม่ช่วยอะไร ก็เลยตัดสินใจทำสเปเซอร์เหนือเบ้าโช๊ค ขนาด 1" มาเพิ่มความสูงข้างหลังของตัวรถ อัดน้ำมันกับแก๊สโช๊คคู่หลังด้วย จบเลยครับ เกจิ หลายท่านบอกว่าผมมาถูกทางแล้ว สนนราคา สเปเซอร์เหนือเบ้าโช๊ค เนื่องจากไม่ได้เป็นรถตลาดทั่วๆ ไป ต้องถอดเบ้าโช๊คไปกึงใหม่ทั้งหมด 1800 อัดน้ำมันกับแก๊สโช๊คคู่หลัง 800 ตั้งศูนย์สี่ล้อ 350 ว้าวๆ ไม่ได้เพิ่มแรงม้า แต่เพิ่มแรงโม้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 11 : 694088

โดย: AutoEng

สปริงE34, A31 อยากให้คุณทวีรัฐนำร่องให้น้องๆคับ โครงสร้างคล้ายๆกัน
แล้วผมอายุไม่ถึงขั้นเป็นลุงนะครับ แต่ผมงานเยอะมากเลย ตอบในเวบแค่3ครั้งเอง
ยกรถ 1 นิ้วเสริมสเปเซอร์ไม่ถึงนิ้วครับและไม่ได้กลึงเบ้าครับ แต่เอาไปวัดรูร้อย โบ้ลท์และรูกลางครับ
อยากเข้ามาบ่อยๆแต่งานโค ตะระเยอะมากครับ แค่ผมทำงานเกี่ยวกับรถยนต์เท่านั้นเองครับ
ในเวบมีคนเก่งๆเยอะแต่ต้อง หาคนเป็นคนนำร่องก่อน การแปลงรถอย่างถูกวิธีผมว่าทำได้และดีแต่ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถครับว่าคิดยังไง
และผมเอาแบบออกมาให้ดูม่ายได้ครับผิดจรรยาบัญ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 11 : 694089

โดย: AutoEng

ลืมครับมาสด้า3 อาจลงได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 11 : 735097

โดย: ทวีรัฐ

อืมมม นึกได้ว่าผมลืมบอกไปว่าที่นำร่องไม่ได้
เนื่องจากของผมไม่ห้อยอ่ะคับ เพราะผมใช้ สปริงและโช๊ค ของ V6

และได้มาแล้วก็ไม่ได้ใช้ตามสภาพเดิม เพราะผมต้องการแค่ค่าK ที่เพิ่ม กับความบึกบึนของโช๊คV6 ที่แกนใหญ่ๆ วาล์วน้ำมันข้างในที่ทนขึ้นอีกนิด

ส่วนความหนืดน้ำมัน เรียนตรงๆว่า โช๊คที่ผมซื้อมาราคาแพงๆผมเอาเข้าร้านซ่อมโช๊คก่อนเลยครับ นอกจากเช็คสภาพ แล้ว ก็ให้อัดใหม่ โดยเปลี่ยนเบอร์น้ำมัน(ความแข็ง) เพิ่มขึ้นอีกเบอร์ครึ่ง
เพราะผมขับรถเร็ว และสนุกกับการเข้าโค้งบ่อยๆครับ เลยทำให้ท้ายไม่ห้อย
(แลกกะเสียงดังของรถ ที่กระด้างขึ้น)