|
โดย: 323เก่าๆ
|
|
ผมสรุป เอาแบบที่ยังนิยมกันในท้องตลาดละกันนะครับ
- สวอทเพลท หรือแบบจานเอียง จะมีจานเอียงเชื่อมกับลูกสูบ 6 หรือ 10 ลูก ลองหาภาพประกอบในอากู๋ดูเอานะครับ
ข้อดี กำลังอัดดี ทนทาน เนื่องจากใช้ลูกสูบ
ข้อเสีย กินกำลังเครื่องมากกว่า scroll และ rotary
ปัจจุบัน ยังใช้กันอยู่ไม่เสื่อมคลาย โดยเฉพาะค่าย toyota เนื่องจากเย็น ทน มั่นใจได้ทุกสถานการณ์ เบอร์ยอดฮิตเมื่อก่อนคือ nd 10p15c, 10pa15c ที่ช่างชอบหยิบมาแปลงใส่กับรถคันอื่นๆ ที่ถอดใจกับคอมแบบอื่น ปัจจุบันมีเบอร์ใหม่พัฒนามาแทนคือ 10s15
- เวนโรตารี่ หรือแบบใบพัด จะเป็นใบพัดปั่นหมุนอัดน้ำยาแทนลูกสูบ
ข้อดี กินกำลังเครื่องน้อยกว่าสวอทเพลท
ข้อเสีย สึกหรอสูงโดยเฉพาะถ้าใช้น้ำมันผิด (ช่างไทยใส่ผิดประจำ ต้องหาร้านแบบเป็นงานหน่อย) ถ้าใส่ผิดใบพัดจะสึกหรอจนดังแล้วก็จะเสียกำลังอัด (และช่างก็จะโทษว่าคอมแบบนี้ห่วย แปลงเถอะพี่ๆ)
ปัจจุบัน ก็ยังใช้กันอยู่ ของ nd ก็มีพวกเบอร์ที่รหัส tv ขึ้นต้น เช่น tv12c ส่วนมากมาสด้าถ้าเป็นพานาโซนิค จะเป็นแบบนี้หมด
- สครอล หรือแบบก้นหอย อันนี้รบกวนป๋ายุทธแล้วกันครับ ผมไม่ถนัด ไม่เคยลองแกะมันดู
ส่วนว่าจะเลือกแบบไหน ผมแนะนำได้แต่ว่าในฐานะคนที่เคยแปลงไปใส่แบบสวอทเพลท แล้วกลับมาใช้แบบเดิมๆ ของมาสด้า ผมว่าผมชอบแบบเดิมๆ มากกว่าครับ แม้ว่ามันจะพังไปแล้ว (หลังกลับมาแบบเดิมๆ) 1 ลูก เพราะปัญหาหลังแปลงที่พบคือ
- ขายึดที่ทำมาใหม่สำหรับคอมที่มาแปลง ไม่ค่อยตรงเท่าไร ดูจากแนวสายพานจะเห็นว่ามันเยื้อง อันนี้ไม่แน่ถ้าเจอช่างเนียนๆ เค้าอาจจะทำได้ดีกว่าของผมก็ได้ครับ
- รอบเดินเบาสะท้าน เนื่องจากคอมกินแรงขึ้น
ลองพิจารณาไว้เป็นแนวทางละกันครับ
|
ขอคำแนะนำเรื่องชนิดของคอมแอร์อีกซักรอบเพื่อความชัดเจนครับผม
