กะลังจะปรับรอบเดินเบา อ่านมาหลายกระทู้ ยัง งงๆอยู่คับ รีเซท แล้วปรับ เสจแล้ว รีเซท อีกครั้ง แบบนี้ป่าวคับ สงสัยว่าปรับเสจแล้ว ทำไมต้องรีเซท อีกครั้ง

โดย: เดกใหม่หัดซน   วันที่: 14 Jun 2012 - 13:22

 ความคิดเห็นที่: 1 / 6 : 717651

โดย: เดกไหม่หัดซน

ก่อนปรับ ติดเครื่องเดินเบา ปิดแอร์ รอพัดลมหม้อน้ำทำงาน วัด ค่าเดิม tps ใช้เข็มหมุดเสียบท้ายปลั๊ก วัดค่าได้ 0.6 โวล์ท คู่มือ ระบุ 0.1-1.1 โวล์ท มาร์คสกรูปรับตั้งลิ้นปีกผีเสื้อ AAS เรียกถูกป่าว กันเหนียว เผื่อพลาดกลับที่เดิมได้ คลายนัต เบอร์แปดที่ล็อค ใช้ประแจแอล เบอร์สี่ เสียบ หัว สกรูหกเหลี่ยมไว้ ประคองให้อยู่กะที่ก่อน อยากรู้ว่าเขาตั้งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อไว้เท่าไร ค่อยๆคลายสกรูออกจนไม่ยันลิ้นเร่ง ดูจากมาร์ค ได้ประมาณ 1/4 พอดี หมุนกลับที่เดิม ดับเครื่อง ต่อไปผมเริ่มเข้าสู่ขั้นตอนการจูนใหม่ ผิดถูกแนะนำด้วยคับ
1 . ถอดขั้วลบแบตออก
2 . เหยียบเบรค ค้าง บิดสวิทช์กุญแจสตาร์ท ค้างไว้ 30 วินาที อันนี้เพื่อ รีเซทค่ากล่องใช่ไหมคับ
3. ใส่ขั้วแบตกลับเข้าที่เดิม จั๊มขั้ว ten กับ gnd ที่ กล่อง คลายสกรูให้ลิ้นปีกผีเสื้อปิดสุด แล้วปรับสกรูเข้าไปอีก 1/8 ของเก่า 1/4 รอบ ลิ้นมันรั่ว เลยปรับลดลงให้ลิ้นปิดมากขึ้น
4. สตาร์ทเครื่อง รอบอยู่ที่ 900 rpm ปรับสกรู อากาศ หมุนเข้า ตามเข็ม จำของเก่าไว้ หมุนเข้าไป อีก 1 รอบ รอบเครื่องลดลงมา 750 rpm ลองดึงที่จั๊ม ขั้ว Tenกับgnd ออก รอบไกล้เคียง กันมาก ลองเปิดแอร์ ชดเชยรอบทำงาน สวิงขึ้นนิดหน่อยแล้วลงมา หักพวงมาลัยชดเชยรอบก็ทำงาน เข้าเกียร์ สวิงขึ้น แล้วลงมากหน่อย เหลือ 600 -650 rpm
5. ทดลองวิ่งดู รู้สึกว่า แตะคันเร่งนิดเดียว รถก็เคลื่อนที่ ก่อนปรับ แตะคันเร่งแล้วรถไม่ค่อยจะเคลื่อนตัว ต้องกดลงไปอีกพอรอบขึ้นก็ปล่อยคันเร่งให้รถไหล รำคาญมาก ตอน รถติดๆจะคลานได้ไม่ถนัด
6.ก่อนปรับ ชดเชยรอบทำงานสวิงขึ้นแล้วค้าง หลังปรับ สวิงขึ้นแล้วลงมาที่รอบเดินเบา แต่จะวูบนิดหน่อยตอนเข้าเกียร์ dกับr หรือ ตอนจอดแอร์ตัด รอบจะดึงวูบต่ำ
7. ก็จอดดับเครื่องแล้วใช้ปกติ ผมไม่ได้ ปลดขั้วแบตรีเซทใหม่อีกครั้ง จะเปนไรไหมครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 6 : 717653

โดย: Yut13

TPS ทีตำแหน่งลิ้นเปิดสุดเท่าไรเช็คด้วยรู้สึกว่าควรเป็น 3.5 นะเดี๋ยวจะเร่งขึ้นไม่ถึง 180

 ความคิดเห็นที่: 3 / 6 : 717667

โดย: คนรักโปเต้

ปรับ ให้มันเดิน เบาๆ ยิ่งกว่าแมวเดิน แล้วดับเครื่อง

กลับมา reset ให้เดินเบา เท่า 13 กำลังแมวเดิน

ชิชิ....อิอิ...เดินเบ๊าเบา เครื่องเรี๊ยบเรียบ...

วังมะนาว service ใกล้ที่ไหนไปที่นั่นเด้อค่ะ

ps ติ๊งต๊องไปงั้นแหละ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 6 : 717674

โดย: Fujiwara Takumi

หลังจากปรับตั้งแล้ว ต้องให้ ECU ทำการเรียนรู้ใหม่ ทำได้ 2 วิธีครับ
1. ปลดแบตเตอรี่ออก แล้วใส่เข้าไปใหม่ (ประมาณ 1 นาที สังเกตุจากนาฬิกาในรถถ้าใส่แบตแล้วยังเป็นค่าเดิมก็แสดงว่ายังปลดแบตนานไม่พอ) เป็นการ Load ค่ามาตรฐานในการปรับเสต็ปของมอเตอร์
2. ขับไปเรื่อยๆ ให้ ecu เรียนรู้เองครับ ( ตามสะดวก )

การปลดแบตออกจะเป็นการ LOAD ค่ามาตรฐานทั้งหมดของกล่องขึ้นมาใช้ ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการปรับ step ของมอเตอร์ การทำงานของเกียร์ และ อื่นๆ

ค่า มาตราฐานของการปรับ step จะเป็นการปรับไปทีละนิดๆ ก่อน แล้ว ecu จะเริ่มเรียนรู้ว่าควรปรับเสต็ปไปเท่าไหร่ จึงจะเพียงพอต่อการชดเชยรอบเครื่อง
ที่เกิดจากการเปิดแอร์ เข้าเกียร์ สมมุติว่า เปิดแอร์ต้องให้แกนหดตัวเข้ามา 1 มิลลิเมตร ถ้าค่า มาตรฐาน ecu ก็จะค่อยๆ ปรับไปทีละ 0.1 มม จนกระทั้งครบ
1 มม แต่ถ้าใช้รถไปเรื่อยๆ ความนี้ ecu จะรู้แล้วว่า ต้องหดมม 1 มม เลย ตอนนี้การตอบสนองของมอเตอร์ก็จะเร็วขึ้น
กรณีที่ท่านปรับตั้งรอบเดินเบาใหม่ ยังไม่มีการรีเซต ecu หรือ/คือ ให้เวลา ecu ได้เรียนรู้ใหม่ก่อน ecu ก็จะนำค่า step ในการปรับก่อนหน้านี้มาใช้ก่อน
รอบเครื่องก็อาจมีอาการสวิงผิดปกติในช่วงแรกที่มีการปรับตั้ง แต่ถ้าใช้ไปเรื่อยๆ ไม่เกิน วันหรอกครับ การตอบสนองของ step ก็จะดีขึ้นเองครับ

เพราะฉะนั้นท่านจะ reset หรือไม่ re ก็ได้ครับ
ข้อดี การ reset คือ ในช่วงแรกก่อนที่ ecu จะเริ่มเรียนรู้การปรับเสต็ป รอบเดินเบาจะไม่สวิงมาก
ข้อเสีย การ reset คือ ระบบอื่นๆ ในรถจะถูกรีเซตด้วย โดยเฉพาะรถเกียร์ ออโต้ของท่าน

กลับกัน
ข้อดีของการไม่ reset คือ ระบบอื่นๆ ในรถจะไม่ถูกรีเซต
ข้อเสียของการไม่ reset คือ ในช่วงแรกก่อนที่ ECU จะเริ่มเรียนรู้การปรับเสต็ป รอบเดินเบาอาจสวิงมากกว่าปกติ แค่นั้นเองครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 6 : 717676

โดย: เดกใหม่หัดซน

55เจ้จ๋าเจ้ อะไรของเจ้ คนกะลังเครียดเดินย่องอยู่ อ่านมากช่วงนี้ เลย มึน รอบสะดุดสอึก มาให้ผมตั้งได้นะ เสจอาจสตร์ทไม่ติด 55 ไว้ผมตั้งเปน จะสอนเจ้ รับรถยังละ มาลองเส้นนี้เลย เอา ของติดท้ายมาด้วย
มีอีก คับ ผมวัดได้ตอนปรับแล้วเนี้ย 0.5 v แต่เร่งสุด ไม่ได้วัดคับพี่ เด่วต้องลองดูใหม่คับ แต่ไม่ต้อง รีเซทใหม่หลังจากตั้งแล้ว ตาม ที่ผมเขียนไว้ข้างบนใช่ไหมคับ อ่านมาหลายกระทู้ หลายสำนักด้วย งงเลย พื้นมีน้อยมากเกิน ไม่เข้าใจว่ามันมีที่มาที่ไปยังไงมั่ง มีอีกจุดที่สงสัย การวัดค่าโอม คู่มือ ระบุ 2.4-4.5 ไม่แน่ใจ แต่ค่าที่วัดได้ตอนลิ้นปิดแล้ว ได้ 3 .23 โอม ตอนแรกสงสัยว่า ไมมันไม่อยู่ที่ค่าต่ำสุด ที่2.4 โอม คิดว่ามันสกปรก พานึกถึงตอนรถออกตัวไม่ดี เลย ถอด เจ้า tps ออกมาดู โห มันแพค ซะดีเลย ไม่ต้องไปทำไรเลย ขืนแกะ พังแน่ๆ แล้วลองเช็คดูใหม่ เอ้ามันก็ได้ 2.4 นี่หว่า มันยังไงละเน้ หมุนๆมันเล่น มันดีดตัวเองกลับมีสปิงในตัว เปนยอยมีร่อง ไว้ให้แกนลิ้นแบนๆ เสียบเข้าไป เวลาเสียบกลับ ดันไม่อยากจะเข้า เพราะ เอาตำแหน่งรูยึดนัตเปนหลัก แล้วค่อยๆดันสวมเข้าไป ติดครับไม่เข้า ต้องหาเหลี่ยม แกน กะร่อง ให้พอดีแล้วสวมเข้าไปแล้วบิดตัวtps ให้ตรงรูยึดนัต เลยมาถึงบางอ้อ ว่าทำไม ถึงวัดค่าได้ 3.2 โอม ตอนลิ้นปิด

 ความคิดเห็นที่: 6 / 6 : 717689

โดย: เดกไหม่หัดซน

โห กระจ่างขึ้นเลยครับ ขอบคุณมากครับ กังวลมาก กะการรู้มั่งไม่รู้มั่ง สถานณ์การบังคับช่วงนี้ ต้องลองทำเองบ้าง ผมยังมีเรื่องรบกวนเรื่อยๆอะคับ