ขับปกตินะครับทางโล่งยาว ใส่เกียร์ D(1) แตะคันเร่ง รอบค่อยๆขึ้นไป 2500 รอบ เกียร์เปลี่ยน(2) รอบลด แล้วค่อยๆไล่ขึ้นไปที่ 2500 รอบ เกียร์เปลี่ยน(3) รอบลด ไล่รอบขึ้นไป 3500 รอบเกียร์เปลี่ยน (4) รอบลด และอีกไม่กี่วินาที มันจะลดรอบให้อีกครั้งหนึ่ง (5) ถ้าขับไปเรื่อยๆคงวามเร็วก็ประมาณ 120 กม/ชม ที่รอบ 3500 รอบ แตะคันเร่งคงความเร็วไว้ ปกติก็จะขับใช้งานประมาณนี้ หากต้องการหนีกลุ่มรถที่ใช้ความเร็วช่วงนี้ คือเร่งแซงปกติ กดคันเร่งเพิ่มนิดหนึ่ง รอบเครื่องยนต์จะเร่งขึ้นให้เพิ่มอัตราเร่งแซง แต่ถ้าเหนว่าไม่ทันใจ กดคันเร่งเพิ่ม จะเปน kick down ลากรอบได้ปรู๊ดปราดดี เกียร์รถท่านอื่นไม่ทราบทำงานตามสเตปนี้ไหมครับ

โดย: เดกไหม่หัดซน   วันที่: 14 Jul 2012 - 09:58

 ความคิดเห็นที่: 1 / 7 : 725089

โดย: Jeub

ไม่ได้ตอบคำถาม จขกท. แต่มาสงสัยด้วยคน

ตอนนี้ Lantis V6 ผมกว่าจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ตอนเครื่องเย็น ก็ปาไป 2500 เกือบ 3000 เลย ปกติ 2000 มันก็เปลียนแล้ว

 ความคิดเห็นที่: 2 / 7 : 725147

โดย: Nuay@Protege

ฟังดูปกติครับ ที่เกียร์สี่แล้วมีรอบลดอีกครั้งนึง
น่าจะเป็นจังหวะที่ Lock-up เข้ามาทำงาน
เพื่อลดการสูญเสียกำลังในระบบเกียร์

 ความคิดเห็นที่: 3 / 7 : 725152

โดย: เดกไหม่หัดซน

อืม ค่อยมั่นใจหน่อย หลังรถมีปัญหา ก็เฝ้าสังเกตุ ลองปรับมาเรื่อยๆ จูนบางบ้างหนาบ้าง (คิดเอาเอง ) อัตราเร่ง มันอื้อๆ กินน้ำมัน เกียร์มันเข้าไม่เนียน สุดท้าย ปรับ tps ไว้ที่ 0.5 v จิงๆเหมือนจะปรับไม่ได้ แต่ คลายนอต ขยับนิดหน่อย ก็ไปแล้ว แต่ที่ผมสงสัยอีกอย่าง คือ ลองปรับ ที่ 0.3 v เวลาเซทกล่องไหม่ ไหงค่ามันกลับมาที่ 0.5 v ทำสองสามครั้ง ก็เปนแบบเดิม แต่อัตราเร่งไม่มา การทำงานของเกียร์ก็ไม่ได้เปนสเตปจนจับความรู้สึกได้แบบนี้ สุดท้ายต้องปรับมาที่ 0.5 vแล้วเซทกล่องแล้ววัดค่าอีกทีให้อยู่ที่ 0.5 v ไม่เคลื่อนไปไหน แล้ว ปรับรอบเดินเบา ไหม่ ที่ 800 รอบ ก็ดูเหมือนว่าดี แต่อัตราเร่งไม่มาเท่าไร จนต้องปรับรอบ มาที่ 700 รอบ ตามกำลังเครื่องยนต์ ที่เหลือกำลังอัด 140 ปอนด์ ปรากฏว่า รอบและการเปลี่ยนเกียร์และอัตราเร่ง มันมีมาให้สัมผัส แบบที่กล่าวมา พอรถลอยตัวแล้ว เหมือนแค่แตะคันเร่ง มันรู้สึกว่าเออ มันต้องประมาณนี้ เติม 95 หนึ่งพันก็ 300 กว่าโล ขับแบบสไตล์ zoom zoom ได้ก็ยิ้มแล้วครับ จิงผมอยากรู้ว่าที่เราปรับ กับค่าที่เครื่องมือวัดได้ มันต่างกัน มากหรือป่าว ว่างๆ คง ต้อง หาศูนย์เข้าเช็ค สักที หรือมีใครแนะนำได้ไหม เหนมีขาย แต่ ไม่เหนมีของรุ่นนี้เลย

 ความคิดเห็นที่: 4 / 7 : 725246

โดย: 323เก่าๆ

สเปคมันน่าจะราวๆ

idle : 0.3-0.7 v
wot : 3.4-5.3 v

แนะนำให้ปรับใกล้ๆ 0.7 เวลาปิดสุดครับ จะรู้สึกเหมือนได้รถคันใหม่

เปิดสุด (วัดตอนบิดกุญแจ on ไม่ต้องติดเครื่อง) ต้องอยู่ในช่วง wot

หลังปรับควรจะ reset กล่องกับปรับรอบเดินเบาสักทีครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 7 : 725252

โดย: เฮียโบ้

: Nuay@Protege
ฟังดูปกติครับ ที่เกียร์สี่แล้วมีรอบลดอีกครั้งนึง
น่าจะเป็นจังหวะที่ Lock-up เข้ามาทำงาน
เพื่อลดการสูญเสียกำลังในระบบเกียร์

ตามที่คุณเนยบอกครับ
ชุด Lock-up clutch ใน torque converter มันทำงานในช่วงลงเกียร์สุดท้าย
ถ้าขับทางยาวเกียร์4 มาตลอดพอยกคันเร่งแล้วกดเร่งต่อก็จะมีอาการเหมือนคลัชเกียร์มันลื่นแล้วรอบเครื่องยนต์ก็จะตกลงมาเหมือนเดิมด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 7 : 725316

โดย: เดกไหม่หัดซน

ขอบคุณทุกท่านนะครับ ใช่ครับเวลาขับเกียร์ 4ยกคันเร่งแล้วกด ก็จะเปนอย่างนั้น ส่วนที่คุณนวยบอกผมก็อยากลอง ตั้งปิดสุดได้ 0.6 v เปิดสุดได้ 3.8 v คิดอยู่ว่า จะสไลด์รูปรับเพิ่ม โวล์ต แต่ไม่เข้าใจหลักการทำงานของกล่องecu ว่าปรับแล้ว อัตราการจ่ายเชื้อเพลิงจะเพิ่มให้หรือป่าว คุณนวย มาชี้ช่องให้งี้ ว่างๆคงต้องลองดูสักหน่อย tps ยังจ่ายโวล์ต ได้อีก อย่างที่คุณนวยบอก

 ความคิดเห็นที่: 7 / 7 : 725431

โดย: Yut13

เคยอ่านเวปอเมริกาเขาเล่น TPS ที่ 1.0 บอกไว้มันออกตัวแรงดี ฮิฮิ มันปริ่มๆอยู่แล้วนิ
ไฟที่มาอ้างอิงค่า 5.0 V เป๊ะๆค่าสูงสุด 3.5 เท่านั้นไม้ต้องไปขยายรูนะ