รบกวนด้วยครับ เมื่อวานนำรถไปเติมแก็สโซฮอส์ 91 ก่อนหน้านี้เติม เบนซิล 91 น่าจะเหลือในถังประมาณ 200 บาท พอเติมแก็สโซฮอส์ 91 เข้าไป วิ่งไปประมาณ 4 กิโล เครื่องสั้น รอบไม่นิ่ง สะดุดเป็นว่าเล่นพอเร่งแซงเครื่องเดียวขึ้น เดียวลง พอติดไฟแดงเครื่องก็จะดับ รอบวิ่งขึ้นวิ่งลง ครับในทราบสาเหตุ หรือแนวทางแก้ไข รบกวนด่วนนะครับ ใช่ astina ตาตี่ 96 ครับ (323F)

โดย: ต้าร์ 374   วันที่: 16 Sep 2012 - 21:27

 ความคิดเห็นที่: 1 / 16 : 740897

โดย: Jack_Chantaburi

อาการเหมือนพวกระบบไฟ ลองตั้งไฟให้แก่ขึ้นอีกนิดนึง

หรือไม่ก็ระบบอากาศ มีรั่วตรงไหนหรือเปล่า

แต่แค่เติมโซฮอล 91 อาการไม่น่าจะออกขนาดนี้นะครับ

รอผู้รู้อีกทีครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 16 : 740904

โดย: ทวีรัฐ

สงสัยว่านึกยังไงไปเติม โซฮอล 91 ละครับ
จาก เบนซิล91 จะประหยัดลง ก็ใสกันแค่ โซฮอล 95 เท่านั้น

 ความคิดเห็นที่: 3 / 16 : 740907

โดย: ต้าร์ 374

ขอบคุณมากครับแต่ก็ไม่น่าใช่ที่ระบบไฟเพราะผมไม่เคยเตะระบบเลยครับ ลองเติมเบนซิน 91 เข้า ก็ไม่ดีขึ้น มีรางจะเสียตังค์

 ความคิดเห็นที่: 4 / 16 : 740914

โดย: วิตต์

อาจจะแค่บังเอิญนะครับ ที่มาออกอาการตอนเปลี่ยนน้ำมันพอดี
ลองไล่จากระบบอากาศท่อต่างๆดูครับมีรั่วมีหลวมรึป่าว
ลองค้นหาคำว่ารอบสวิงครับจากกระทู้เก่าๆดูก็ได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 16 : 740915

โดย: 323เก่าๆ

กรองเบนซินตันหรือเปล่าครับ

ไม่ก็กรองหยาบ โอริงแถวๆ ปั้มติ๊กโดนกัดลุ่ย ของเดิมอาจจะใกล้ๆ ขาด พอเจอกัดนิดหน่อยก็ไปเลย

ยิ่งถ้าเคยเปลี่ยนท่อจุ่มตรงปั้มติ๊กไปใช้ของธรรมดาทั่วไป แล้วมาเจอโซฮอล์นี่เละชัวๆ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 16 : 740923

โดย: Fujiwara Takumi

แก๊สโซฮอส์ นั้นแหละผิด 55555++++ ( ล้อเล่น ไม่น่าเกี่ยวกับโซฮออล์น่ะครับ วิ่งแค่ 4 โลเนี่ย )

 ความคิดเห็นที่: 7 / 16 : 740956

โดย: Yut13

ไม่เกี่ยวเลย
ปัญหารอบเดินเบามีเยอะแต่สรุปได้เป็นสองอย่างคื่อระบบ ไฟ กับ ลม ส่วนนำมันมันจะ yes no ไปเลยคืบดับกับไม่ดับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 16 : 741002

โดย: santana

น่าจะเป็นที่กรองเบนซิน หรือไม่ก็หัวฉีดอะครับ อันนี้เคยเป็นมาก่อนครับ แต่ที่ใกล้เคียงที่สุดน่าจะเป็นกรองเบนซินนัครับ น่าจะเป็นเพราะโซฮอล์ลมันไปกัดพวกคราบยางในถังน้ำมันหรือตามสายน้ำมันมาตันที่กรองเบนซินนะครับ ลองไล่ดูนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 16 : 741014

โดย: voramate

ผมก็เคยเป็น แล้วก็มาจบที่กรองเบนซินเหมือนกัน

 ความคิดเห็นที่: 10 / 16 : 741024

โดย: srithanon

ตามที่ท่านเจ้าของกระทู้ บอกว่าได้เติมน้ำมันแก็สโซฮอล 91 แทนน้ำมันเบ็นซิล 91 ทีเคยเติมเป็นปกติ งั้นสาเหตุมันก็ควรจะมาจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ที่เติมแก็สโซฮอล 91 ลงไป ที่ทำให้เกิดปัญหาตามที่บอกมา มีสิ่งใดที่น่าจะเชื่อได้ว่ามาจากการเติมแก็สโซฮอล 91 ลองพิจารณาตามที่ผมกล่าวมานี้เป็นไปได้ไหม

แก็สโซฮอล 91 มันมีเอทานอล 10% ผสมอยู่ นอกจากจะมีน้ำเป็นส่วนประกอบ ซึ่งเท่ากับว่ามีปริมาณออกซิเจนผสมอยู่ด้วย นอกจากออกซิเจนจะช่วยให้ติดไฟได้ง่าย หรือช่วยให้เกิดการเผาไหม้ในห้องสูบได้ดีขึ้น ลดมลภาวะการเกิดคาร์บอนมอนน๊อคไซด์ เนื่องจากว่าการระเหยกลายเป็นไอได้ง่าย

ตามที่หลายๆคนเข้าใจว่ามันระเหยเร็วกว่าน้ำมันเบ็นซิลนั้น แท้จริงตามตำราวิชาการที่มีผู้ได้นำมาให้ข้อมูลว่า น้ำมันเบ็นซิลระเหยได้เร็วกว่าเอทานอล เนื่องจากความร้อนแฝงของการกลายเป็นไอของเอทานอล ( Heat of vaporization ) สูงกว่าเบ็นซิล 2 เท่า ทำให้ระเหยได้น้อยกว่าเบ็นซิล

จริงแล้วในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดตั้งแต่ 9/1 – 10/1 หรือประมาณ 140 ปอนด์ขึ้นไป ซึ่งจะได้แก่เครื่องยนต์ที่มีขนาดตั้งแต่ 1600 CC – 2000CC และค่า octane ที่ใช้จะประมาณ 95-100
ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ต้องการค่าอ๊อกเทน 95 เมื่อมาใช้ค่าอ๊อกเทน ของน้ำมันเบ็นซิล 91 ก็แทบจะรับไม่ได้อยู่แล้ว ต้องตั้งองศาไฟจุดระเบิดกันใหม่ ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าๆ หากเป็นรุ่นใหม่ๆที่ควบคุมด้วย ECU มันก็จะปรับองศาตามค่าอ็อกเทนที่เติมลงในถังน้ำมัน

การที่ต้องตั้งองศาการจุดระเบิดเพิ่มขึ้นหรือแก่ขึ้นก็เพราะว่า ต้องการให้ลูกสูบที่อยู่ในจังหวะของการอัด เพิ่มระยะทางเคลื่อนที่สู่ศูนย์จุดตายบน ( TDC ) ขึ้นอีก เพื่อให้เกิดแรงอัดในกระบอกสูบเพิ่มขึ้น แล้วจึงค่อยจ่ายประกายไฟจุดระเบิด จึงเห็นว่าค่าอ๊อกเทนน้ำมันยิ่งสูง จึงเหมาะกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง เช่นรถแต่งในสนามแข่งต่างๆ ค่าอ๊อกเทนยิ่งสูงยิ่งติดไฟยาก จึงเหมาะกับกำลังอัดสูงๆ เพื่อไม่ให้เกิดการชิงจุดระเบิดก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนตัวมีกำลังอัดมากที่กำหนดให้มีการจุดระเบิด

ในทางตรงกันข้าม หากนำน้ำมันที่มีค่าอ๊อกเทนต่ำ พวกค่า 0ctane 87 ไปใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูง มันก็จะทำให้เกิดการชิงจุดระเบิดเสียก่อน เพราะค่าอ๊อกเทนต่ำ มันติดไปได้ง่าย จึงเหมาะกับเครื่องยนต์ ที่กำลังอัดต่ำกว่า 9/1 หรือ 8/1 พวกเครื่องยนต์ ขนาด 1200-1300 CC (เครื่องรุ่นเก่าๆ)

ที่ผมร่ายยาวมาในการตอบปัญหานี้ เพื่อให้นึกถึงว่า ในกรณีที่ท่านเจ้าของกระทู้ไปเติมน้ำมัน แก็สโซฮอล 91 แล้วมีปัญหาตามที่กล่าว ปกติแล้วมันก็ควรจะใช้กันได้ เพราะมีค่า octane ใกล้เคียงกัน แต่เป็นเพราะว่าน้ำมันแก็สโซฮอล 91 ไม่ค่อยมีผู้นิยมใช้และมีน้อย ทำให้น้ำมันที่สถานีเติมน้ำมัน เก็บอยู่ในถังนานหลายวัน ทำให้สภาวะแวดล้อมกับอากาศที่เกิดขึ้นแบบบ้านเรา ที่มีอุณภูมิความร้อนปกติสูงอยู่แล้ว ทำให้น้ำมันแก็สโซฮอล 91 มีการระเหยกลายเป็นไอจำนวนหนึ่ง ทำให้ค่า octane ที่มีอยู่เดิมลดลง อาจจะต่ำกว่า 91 ไปอยู่ที่ 87ก็เป็นได้ และก็อาจจะเป็นบางปั้ม ผมเคยได้อ่านบทความจากผู้เกี่ยวข้องเกี่ยวกับด้านน้ำมันปิโตรเลี่ยม ที่ลงในวรสาร บอกว่าน้ำมันแก็สโซฮอล ทั้ง 95 และ 91 มีค่ octane ลดลงจากแหล่งผลิตมาที่ปั้มน้ำมันลดลงไปประมาณ 3 เพราะการระเหยที่เกิดภายในภาชนะถังที่เก็บ ไม่ทราบว่าเท็จจริงอย่างไร และถ้าหากเป็นเช่นนั้นจริง ทำให้ผมคิดว่าในกรณีของท่านเจ้าของกระทู้ น่าจะมีความเป็นไปได้ว่า น้ำมันในปั้มที่ท่านเจจ้าของกระทู้ไปเติมนั้น น้ำมันแก็สโซฮอล 91 คงจะเหลือค่าอ๊อกเทนน้อยลง ต่ำกว่า 91 จึงเป็นผลให้ การจุดระเบิดมาสมบูรณ์ เครื่องยนต์ไม่มีกำลัง เร่งไม่ขึ้น รอบเดินเบาตก หากใช้กำลังรถในอัตราเร่งแซง อาจจะได้ยินเสียงน๊อคของเครื่องยนต์ แต่ก็ยากหน่อยเพราะเครื่องยนต์ที่มีระบบน๊อคเซ็นเซอร์ ECU มันพยายาที่จะปรับองศาการจุดระเบิดให้ แต่ถ้าหากออกนอก Range cover มันก็อาจจะช่วยได้ไม่มาก

เรื่องนี้เพื่อให้หายแครงใจ ก็ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันมาเป็นเบ็นซิล 91 ตามที่เคยใช้ แล้วจะรู้คำตอบ ว่าที่แท้จริงมันคืออะไร ......srithanon

 ความคิดเห็นที่: 11 / 16 : 741278

โดย: eater

ลองเช็คสายหัวเทียนก่อนก็ดีนะครับ
1.สตาร์ทเครื่อง เปิดฝากระโปรงรถ
2.ที่หน้ารถ ดึงสายคันเร่งหรือล้อสลิงหมุนปีกผีเสื้อ(เรียกไม่ถูก แต่คงเข้าใจนะ) ให้เครื่องมีรอบสูงขึ้นหน่อย กะๆเอาจากเสียงเครื่องให้ค้างไว้สักประมาณ1200-1500รอบก็น่าจะพอ(แต่ถ้ามีผู้ช่วยก็ให้เค้าช่วยเหยียบคันเร่งเอา)
3.ถอดสายหัวเทียน ออกดูทีละเส้น (จะถอดเส้นถัดไป ใส่เส้นเก่าคืนไปก่อนนะ) ถ้าถอดเส้นไหนออกแล้วเครื่องรอบไม่ตกลง จากที่ค้างไว้(ปกติถอดออกเส้นนึงรอบจะตก) แสดงว่า เส้นนั้นหละตัวปัญหา
แต่ถ้าครบสี่เส้นแล้วปรากฎว่า รอบตกเหมือนกันหมด...อันนี้หมดปัญญาคงต้องไปดูระบบอื่นต่อ
4.ตัวปัญหาที่ว่า เป็นได้ทั้งหัวเทียน สายหัวเทียน และจานจ่าย ถ้าเป็นที่หัวเทียนก็ลองเปลี่ยนดู ถ้าเป็นที่สายนี่น่าจะเป็นตั้งแต่ตอนถอดแล้วคือจะมีไฟวิ่งไปทั่วเลยบางครั้งช๊อตมือด้วย สุดท้ายจานจ่ายคงต้องถอดดูว่าแตกร้าวข้างในรึเปล่า

น่าจะใช่อาการนี้นะ(หวังว่า)เพราะผมเพิ่งจะเป็นไม่นานนี้เอง ก็ทำแบบนี้จนเห็นว่าตัวปลั๊กที่ต่อกับหัวเทียนมันแตก ไฟเลยวิ่งไปทั่วแทนที่จะตรงไปหาหัวเทียน เครื่องมันก็เลยสวิง

หายเร็วๆนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 16 : 741524

โดย: ต้าร์ 374

ขอบคุณมาเลยครับสำหรับคำแนะนำ ตอนนี้เจอสาเหตุแล้วครับ สรุปน้ำเข้าหัวเทียน ใช้ลม เป่า และเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ซะเลย รอบนิ่งเหมือนเดิมแล้ว (ไปต่อได้) โซฮอล์ 91 ใช้ได้ปกติครับ
ขอบคุณมากๆๆๆๆครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 16 : 741526

โดย: Fujiwara Takumi

ดีใจด้วยครับ สรุปแก็สโซฮอล์ไม่ผิด อิอิ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 16 : 742381

โดย: ต้าร์ 374

มีใครรู้วิธีถอดเทปเก่าของตาตี่ด้วยครับ นั่งหาจุดถอดตั้งนานไม่รูจะถอดยังไง พอดีได้dvdมาใหม่ครับ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 16 : 745421

โดย: Golf&Aof

ไม่ทราบว่าใครเคยทราบข้อมูลตรงนี้บ้างไหมครับ
ผมยังไม่กล้าเปลี่ยนเท่าไร่ กัวอยู่เหมือนกัน (เพิงสนใจกะเขาเลยมาเปิดดูช้ากว่าชาวบ้าน )

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:tiTOqvamxK0J:www.mazda.co.th/news_detail.php%3Fnews_id%3D135+mazda+323f+%E0%B9%83%E0%B8%8A%E0%B9%89%E0%B8%99%E0%B9%89%E0%B8%B3%E0%B8%A1%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%AD%E0%B8%B0%E0%B9%84%E0%B8%A3%E0%B9%84%E0%B8%94%E0%B9%89%E0%B8%9A%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87&cd=2&hl=th&ct=clnk&gl=th

 ความคิดเห็นที่: 16 / 16 : 745427

โดย: Fujiwara Takumi

ผมไม่ค่อยสนเท่าไหร่อ่ะครับ PROTEGE ผมเติมแก็สโซฮอล 95 คงไว้ที่ระดับ 1/4 ของถังมาตลอด 9 เดือนไม่เคยเปลี่ยน ก็ไม่เห็นจะเป็นอะไรเลยครับ ไม่ได้ปรับตั้ง ดััดแปลงอะไรด้วยครับ ยืนยัน