ติดตั้งอะไรให้มัน กินน้ำมันน้อยกว่านี้นะครับพี่มิตร ใช้ Lantis V6 ชักจะแหยงๆค่าน้ำมันน่ะครับ แล้วพวก power saveเป็นไงบ้างครับ รู้สึกว่าเคยปรึกษาพี่มิตรแล้วก่อนซื้อ V6 แล้วที่กรองอากาศมีน้ำมันติดด้วยละพี่

โดย: เอ v6   วันที่: 16 Nov 2004 - 10:08

 ความคิดเห็นที่: 1 / 15 : 016598

โดย: เต่าฟ้า

นิวซีดานผมก็เป็นมีคราบน้ำมันที่กรองอากาศ เป่าแล้วแต่ไม่ออกว่าจะเปลี่ยนเป็นกรองเปลือยเพื่อยืดอายุการใช้งานเพราะสามารถล้างทำความสะอาดได้ ส่วนเรื่องประหยัดน้ำมันลองขับแบบไม่ลากเกียร์ดูนะครับอาจช่วยได้บ้าง เติมลมยางสัก32 ลดน้ำหนักบรรทุกลงบ้าง ประเภทที่ไม่ค่อยได้ใช้น่ะเอาเก็บใว้ที่บ้าน แล้วที่ว่าพวก power save เนี่ยช่วยด้านจิตใจมั้ง อีกอย่างปรับลดอุณภูมิแอร์ก็ช่วยได้บ้างครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 15 : 016602

โดย: 555

เรื่องลมยาง ถ้าเติมยิ่งแข็ง ยิ่งประหยัดครับ ทุกวันนี้ 36 ทั้ง 4 เส้นเลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 15 : 016604

โดย: ตาม

แลนติสวีหกมันเป็นหกสูบเล็กน่ะครับ แรงเสียดทานในระบบเยอะ แต่ลูกสูบเล็ก เรียกแรงบิดได้ช้ากว่าสี่สูบเรียงที่ซีซีเท่ากัน จะมาตอนรอบกลางถึงปลายมากกว่า ... ถ้าขับในเมืองที่ต้องหยุด ๆ ติด ๆ น่ะ ยากที่จะทำให้มันไม่กินน้ำมันได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 15 : 016610

โดย: 323 ซีดาน สีน้ำเงิน คนแปด

ลมยางเก๋ง เติม 36 ได้ด้วยหรือค๊ะ เดี๋ยวเราเติมมั่ง ปัจจุบันเติมจักรยานเสือภูเขา 35 - 40 ค่ะ จักรยานยังเติมเยอะเลย แต่เก๋งเติม 32 - 30 ค่ะ...

 ความคิดเห็นที่: 5 / 15 : 016614

โดย: เอ V6

ของผมวิ่งอยู่พระราม2ครับ ยาง 205/55/16 ลมยาง30 ไอ้ยาง55(ของเดิม50) มีผลต่อไมล์มากมั้ยครับ วิ่งอยู่ที่ 120 นะ ไปกลับเจอไฟแดงเดียวเอง

 ความคิดเห็นที่: 6 / 15 : 016629

โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ

แสตนดาร์ดจากโรงงานคุ้มที่สุด
power save ไม่คุ้มค่าครับ ขับแบบสุภาพเห็นผลชัดกว่า
+ยางหน้าแคบๆเติมลมให้สมดุลย์น้ำหนักบรรทุก เน้นแข็ง+
และเบลคต้องไม่ล็อกติด
น้ำมันหล่อ เบอร์หลังไม่เกิน30
ลดภาระทางไฟฟ้า(5-10%)
ลดน้ำหนักบรรทุกที่ไม่จำเป็น(5-30%)
เว็ตรอบเดินเบาให้อยุ่ที่500(5-10%)
ตั้งศูนย์ถ่วงล้อ ทำช่วงล่างให้สมบูรณ์ (มีผลมากกว่า10%)
ล้างเคลือบสีให้สะอาดลื่นเสมอ(2%)
ติดฟีล์มคุณภาพดีๆ(2-15%)
ทำระบบปรับอากาศให้สมบูรณ์(5-20%)
ฯลฯครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 15 : 016635

โดย: tx5

น้ำมันหล่อ เบอร์หลังไม่เกิน30 แปลว่าอะไรครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 15 : 016639

โดย: เอ V6

ขอบคุณพี่ๆน้องๆทุกคนครับ เดี๋ยวลองทำตามพี่มิตรดูครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 15 : 016642

โดย: ทวีรัฐ

คุณ มิตรฯ หมายถึง น้ำมันหล่อลื่นน่ะครับ ที่เราเรียกกันว่า น้ำมันเครื่อง ไงครับ

เบอร์หลังไม่เกิน 30 อธิบายไงดีล่ะ?? เอางี้ครับ

ที่ถังน้ำมันเครื่อง จะมีเกรดของน้ำมันเครื่องบอกอยู่ ลองหาดูนะครับ รับรองมีทุกยี่ห้อ เช่น จะเขียนว่า
multi grade S.A.E.20w-50 , SAE 40 single grade , 15w-40 เป็นต้น ไอ้ตัวหลังที่ว่า ก็คือ เลข 2 หลักท้ายนั้นแหละครับ มันบอกอะไร?

ความหนืดของน้ำมันครับ เป็นตัวเลขบ่งชี้ว่ามีความหนืดเท่าไหร่

ตีความตามแบบชาวบ้าน เข้าใจง่าย คือ เมื่อเครื่องเย็น (ติดเครื่องใหม่ๆ) ความหนืดของน้ำมันเครื่อง จะอยู่ที่ SAE 50 และเมื่อเครื่องอยู่ในอุณหภูมิใช้งาน(ความร้อนสูง) น้ำมันก็จะมีความหนืดต่ำสุดที่ SAE 20 นะครับ
คือว่า ตัวเลขมาก ความหนืดจะสูงครับตัวเลขน้อยความหนืดจะต่ำ เช่นน้ำมันเกียร์ มี SAE 90 น้ำมันเฟืองท้าย(ขับหลัง) SAE 120 อะไรประมาณนี้ ที่เข้าใจง่ายสุดครับ
ถ้าเอาวิชาการ+หลักการจริงๆ ยาวครับ และที่สำคัญ..ลืมแล้วครับ คืน 'จารย์หมดแล้ว ขอโทษที(_/\_)
SAE คืออะไร , API ที่ระบุตัวอักษรภาษาอังกฤษเยอะแยะ หมายถึงอะไร ? จริงๆพอรู้แต่ชักเลือนๆแล้ว (ตามพศ ที่เปลี่ยน)คงต้องวาน คุณ มิตรป้อมพระจุลฯ ช่วยอธิบายต่อครับ

ผมอธิบายอย่างนี้ ถ้าไม่ถูกนักรบกวนแก้ไขด้วยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 15 : 016778

โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ

ขอบคุณคุณทวีรัฐ ที่ช่วยอธิบายเรื่องน้ำมันหล่อ ถูกต้องแล้วครับ
แต่ผมขออนุญาตอธิบาย เรื่องความหนืดตามดัชนี น่าจะสับสนกันนิดหน่อยนะครับ
เช่นน้ำมันหล่อเบอร์15W-40 นั้นค่าความหนืดนั้นเหมือนมีน้ำมันเครื่องเบอร์15ผสมกันอยู่กับเบอร์40 แต่ค่าค่าความหนืดเมื่อรวมกันแล้ว จะเป็นค่าที่ยูเนี่ยนกัน แต่ผลประโยชน์ที่เขาทำน้ำมันหล่อแบบมัลติเกรด นั้นเพื่อใช้ประโยชน์ ในความหนืด ในช่วงที่น้ำมันทั้งสอง อินเตอร์เซ็กกัน หมายความว่า เช่น 15W นั้นคือที่ -15องศาC น้ำมันหล่อมีความเหนียวข้นไม่มากไปกว่าดัชนีเบอร์15 และที่100องศาC มีความข้นใสหรือใหลลื่นไม่เกินตามดัชนีเบอร์40 ครับ น่าจะสลับกับที่คุณทวีรัฐอธิบายนิดหนึ่งนะครับ ส่วนความหมายตัวอื่น่เช่นSAE คือดัชนีความหนืด API คือสถาบันปิโตเลี่ยมอเมริกา ครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 15 : 016799

โดย: ทวีรัฐ

ฮ้า...ใช่เลยๆ ครับ ผมจำได้แล้ว ขอบคุณ คุณมิตรฯ มากครับ ช่วยฟื้น ความหลัง เอ้ย ความจำ
ตามหลักวิชาการถูกต้องเป๊ะ ครับ พอดีเมื่อวาน จะพยายามอธิบายให้เห็นภาพ อย่างภาษาชาวบ้านให้เห็นภาพง่ายๆ นะครับ แต่หลุดโค้ง เลยไปไหนเลย ขออภัยนะครับ คุณtx5 แก้ไขตาม คุณมิตรฯ นะครับ

นิดนึงครับคุณมิตรฯ ดูแปลกๆ ตามหลัก ที่อุณหภูมิสูง ของเหลวจะลดความหนืดลงไม่ใช่หรือครับ เหมือนเวลาเรา test vicosity น่ะครับ ทำไม มันตรงข้ามกันเน๊อะ ขอความรู้นิดนึง นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 15 : 016817

โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ

ถูกต้องแล้วครับที่อุณหภูมิสูงๆความหนืดจะลดลงครับ แต่มันจะไม่ลดมากไปกว่าดัชนีความหนืดของเบอร์เลขหลังครับ เพราะเราจะใช้ประโยชน์ของเบอร์เลขข้างหลังที่อุณหภูมิสูง และใช้ประโยชน์จากความหนืดน้อยๆตอนเครื่องเย็น จากเบอร์เลขหน้าที่มีดัชนีความหนืดต่ำๆ เช่น15W
W คือ Winter หนาวเย็น หมายถึงน้ำมันจะไม่เนียวข้นมากไปกว่าเบอร์15 ที่อุณหภูมิ-15 ตามที่ว่ามาครับ อ่านช้าๆครับคุณเข้าใจถูกต้องแล้ว แต่คุณชี้ประเด็นการทำงานของดัชนีความข้นใส ของน้ำมันหล่อ สลับตัวกันเท่านั้นเองครับ
สรุป เช่นน้ำมันหล่อมัลติเกรดเบอร์ 15W-40 คือ เบอร์15 + เบอร์40
เบอร์15ได้ใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติตามดัชนีใหลลื่นดีหล่อเลี้ยงได้เร็วตอนเครื่องเย็นหรือตอนสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ
เบอร์40 ได้ใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติตามดัชนีที่ยังคงความข้นเหนียวของฟีล์มน้ำมันเหลืออยู่บ้างตอนเครื่องร้อนๆครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 15 : 016926

โดย: ทวีรัฐ

เย้..เข้าใจแล้วครับ ผมน่าจะ note กลับกัน น่ะ สมัยเรียนไม่ค่อยจะตั้งใจเท่าไหร่ หันกลับมาอาจจดลงตามที่ได้ยินแว่วก็ได้ครับ

ก็จะไม่ให้หันไปสนใจทางอื่นได้อย่างไรล่ะครับ ในเมื่อ ชั่วโมงที่เรียน วิชาเชื้อเพลิงน่ะ น้องปี 1 ที่เป็นดาว'ถาบัน อยู่ตึกตรงข้าม และนั่งริมหน่าต่าง ตำแหน่งเดียวกับผม เป๊ะ!

ชั่วโมงวิชานี้เป็นชั่วโมงที่อยากเข้าเรียนที่สุด และไม่เคยโดด ไม่เคยสาย ....และไม่ค่อยรู้เรื่อง..
ช่วงนั้นคอเคล็ดบ่อยครับ

ยังไงก็ขอบคุณใน วิทยาทานอีกครั้งคร๊าบบบบบ. (_/\_)

 ความคิดเห็นที่: 14 / 15 : 169640

โดย: คนอยากรู้

อยากทราบคะว่า API คืออะไร ช่วยตอบหน่อยนะคะ จะเป็นพระคุณอย่างยิ่ง

 ความคิดเห็นที่: 15 / 15 : 169673

โดย: ตูเองแหละ....อิอิ

API = American Petroluem Institute.

******************************************************
น้ำมันเครื่องในเมืองไทย

เลขตัวหน้าไม่ต้องไปสนใจมันมาก จะ 0 หรือ 5 หรือ 15 W

นั่นมันแค่ดัชนีทนการเป็นไขของน้ำมันเครื่องเมื่ออุณหภูมิต่ำ

บ้านเราไม่ใช่เมืองหนาวอะไรมากมาย

(ยกเว้นทางภาคเหนือในหน้าหนาวครับ..อาจจะต้องดูบ้าง)

ตัวหลังซิ..สำคัญมากกว่า

เลือกใช้ให้เหมาะสม...เลขต่ำๆช่วยลดความฝืดได้ดี

ใช้เครื่องยนต์ใหม่ๆแค่ 30 - 40 ก็พอ..เครื่องฟิตๆใช้ได้ดี

ช่วยลดความฝืด..หล่อลื่นชิ้นส่วนได้เร็วและการเป็นฟิล์มเคลือบยังใช้ได้ดี

เครื่องยนต์เริ่มเก่า...หลวมบ้างเล็กน้อย...ใช้เบอร์ 50 ก็จะช่วยในเรื่องของการเป็นฟิล์ม

ช่วยให้แรงอัดในกระบอกสูบได้ดีกว่า 40 นิดหน่อย

เครื่องยนต์ที่มีวาล์วที่ต้องใช้แรงดันน้ำมันเครื่องมาช่วยทำงาน

ใช้เบอร์ต่ำหน่อยก็ดี (เช่นเครื่อง VTEC ใช้แค่เบอร์30เอง)

จะใช้เบอร์ใหนเลือกเอาครับ...เลือกให้ตรงกับสภาพเครื่องยนต์ดีที่สุดครับ

เครื่อง BP-ZE ตัวเก่าของผมใช้ เบอร์ 40 ยกเว้นหน้าร้อน...ผมใช้เบอร์ 50

ตอนนี้ BP-T ผมก็ใช้เหมือนเดิม...แต่เป็น Fully Synthetic

(เครื่องรุ่นนี้ไม่แนะนำให้ใช้หัวเชื้อน้ำมันเครื่องครับ)

หาที่คุณภาพดีๆหน่อย...ความหนืดจะได้เปลี่ยนแปลงน้อยเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น