Close this window

รอบเบาสะดุด บางครั้งก็ดับ
ใช้ Mazda 323 Astina ปี 1997 ค่ะ มีอาการรอบเครื่องเบาแล้วบางจะสะดุด รอบตก บางครั้งเครื่องก็ดับไป (ตอนนี้มีอาการเกือบทุกวัน) เลยลองปรึกษาช่างแถวบ้าน เขาบอกว่าอาจจะเป็นปัญหาจากจานจ่ายเพราะมีลูกค้าเคยพบอาการคล้ายๆแบบนี้ เปลี่ยนจานจ่ายแล้วหาย เลยแนะนำให้หาซื้อจานจ่ายมือสองราคาประมาณ 3-4 พันบาท เพื่อนบางคนก็แนะนำให้ลองไปล้างแอร์โฟล์ก่อนเลยไม่แน่ใจว่ามีควรทำอะไรก่อนดี อยากขอคำแนะนำจากเพื่อนๆพี่ๆ ในเวปก่อน แล้วก็อยากขอคำแนะนำเกี่ยวกับอู่ Mazda ที่ไว้ใจได้ด้วยค่ะ (ถ้าเป็นย่านแจ้งวัฒนะ-หลักสี่-รามอินทรา กม.1-4 ก็จะสะดวกมากค่ะ)
ขอบคุณค่ะ
ข้อมูลเพิ่มเติม
-3 เดือนก่อนไปเปลี่ยนแบตฯมาแล้วช่างจัดท่อระบายนำ้กลั่นไม่ดี ทำให้มีนำ้กลั่นเข้าไปในกรองอากาศ จนไส้กรองอากาศขาดไปอุดตันท่ออากาศ เลยทำการล้างทำความสะอาด
โดย: ณัฐ   วันที่: 8 Aug 2005 - 10:59


 ความคิดเห็นที่: 1 / 5 : 105423
โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ
จากประวัติ ล้างแอร์โฟว์ก่อนครับ ปัญหาไอน้ำกรดจากจากแบตคงทำให้เซนเซอร์ชำรุดไม่น้อยแล้วละ (แต่เรื่องอย่างนี้ไม่น่าเกิดได้ เรื่องน้ำจากแบตเข้าท่อไอดี โรงงานเขาออกแบบให้แยกกันอยู่ดีๆไม่เข้าใจมันเกิดขึ้นได้ยังไง)
ถ้าจานจ่ายเสียตรวจดูสภาพก็รู้แล้วครับ หรือเอาไทมิ่งไลท์เช็คสัญญาณไฟที่สายหัวเทียน
แล้วเร่งเครื่องแล้วสังเกตุแสงไฟจากไทมิ่งไลท์ว่าราบเรียบตามจังหวะรอบเครื่องหรือไม่
วันที่: 08 Aug 05 - 12:43

 ความคิดเห็นที่: 2 / 5 : 105501
โดย: 323 sedan
astina และ 323 new sedan ปี 97 up มีปัญหาเบาดับให้พบอยู่เนืองๆ สาเหตุมาจากสายไฟจาก ISC มีปัญหาเนื่องจากมันส่งค่ามายังกล่อง ECU ได้ไม่ตรงกับความเป็น ที่ทราบเพราะเคยเห็นหนังสือจากกมลศุโกศล(สมัยที่ยังขาย mazda อยู่ตะก่อน) ทำมายังศูนย์แจ้งให้ทำการเชื่องต่อสาย ground เพิ่มเพื่อช่วยแก้ปัญหาดังกล่าว แต่ก็ลูกค้าบางส่วนที่ไม่ทราบ หรืออาการเป็นๆหายๆ สุดท้าย mazda sale ก็เข้ามาทำตลาดแทน ทางแก้ก็คือแนะนำให้เปลี่ยนสายไฟชุดดังกล่าว ถ้าเป็นของไทยก็ราคาประมาณพันกว่าๆ ถ้าของนอกก็หมื่นกว่าๆ ผมได้เปลี่ยนเป็นสายทำไทย อาการก็ดีขึ้น แต่ไม่หายขาด ยังมีรอบสวิงอยู่เนืองๆ ดับเป็นบางครั้ง สุดท้ายก็ได้ลองพ่วงสาย ground จาก ISC, ฝาสูบ ,จานจ่าย ไปขั้วลบแบ็ต รวมสามจุด ผลปรากฎว่าอาการดีขั้นมาก อาการต่างๆที่เคยเกิดหายไปเกือบหมด อาจมีให้เห็นบ้างเป็นบางครั้ง ที่เวลามีการใช้ระบบไฟต่างๆเป็นจำนวนมากๆพร้อมกัน สายที่ว่ามาก็สามารถหามาทำเองได้ครับ ไม่ยาก ให้ถ้าไม่อยากทำเองก็ซื้อ ground wire ที่ขายเป็นชุดๆก็คงพอได้ครับ อาจจะแพงหน่อยแต่งานก็จะเรียบร้อยกว่าทำเอง ลองทำดูนะครับ
วันที่: 08 Aug 05 - 16:26

 ความคิดเห็นที่: 3 / 5 : 105573
โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ
ถ้าระบบอื่นๆสมบูรณ์ ถอดปลั๊กไฟเลี้ยงISC ออกเครื่องก็ไม่ดับหรอกครับ เพียงแต่เมื่อมีโหลดรอบจะต่ำลงมา เช่นเปิดแอร์เดินเบาจะอยู่ที่450รอบ/นาทีถ้า+ไฟหน้าจะเหลือ400รอบ ยังไงก็ไม่ดับถ้าดับแสดงว่าต้องมีปัญหาอย่างอื่น แน่นอน ให้ปรับปรีไอเดิลให้เปิดสุดดูว่ายังดับอยู่มั๊ย ถ้าดับก็ไม่ไช่ปัญหาISC แน่นอน
ปล. ISC GROUND อยู่ในกล่อง ECU โดยมันจะทำงานแบบVR.GROUND PULSEWIDE ไม่เกี่ยวกับกร์าวด์ที่ตัวมันหรอกครับ ถ้าจะมีปัญหาจริงๆก็ชุดสายไฟที่ไปเข้ากล่องECU นั่นแหละครับตัวจริงเสียงจริงเหมือนเบ้นซ์ ปี95-99ปัญหาเดียวกัน
วันที่: 08 Aug 05 - 21:17

 ความคิดเห็นที่: 4 / 5 : 105577
โดย: LYNX
นี่ละครับข้อเสียของระบบ ISC วาล์วของตระกูล Mazda เลยละครับส่วนการทำงานของมันมีวิธีดังนี้ครับ

ตัว ISC จะเป็นโซลินอยล์ขนาด 20- ohm จะมีสายเข้า 2 เส้นครับ จะมีเส้นนึงมีไฟ ON จากกล่องเลี้ยงอยู่ตลอดเวลา
อีกเส้นนึงจะต่อเข้ากับ Transistor Dalingtion (เป็นทรานซิสเตอร์ชนิดขยายต่อเนื่อง)เพื่อให้ทรานซิสเตอร์บายพาสลงกราวด์นั่นเองครับ พูดง่ายๆก็คือรอกราวด์นั่นละครับ แต่เป็นการรอกราวด์แบบแปรผันตาม Load ภาระของเครื่องยนต์ (Step motor) โดยทรานซิสเตอร์จะถูกควบคุมโดย CPU ในวงจรกล่องอีกที

ดังนั้นตัว ISC จึงไม่เกี่ยวกับกราวด์ตัวถังรถ และไม่จำเป็นต้องเพิ่มกราวด์ให้กับตัวมันแต่อย่างใดครับ
ตรงกันข้ามครับ.....ถ้าคุณเพิ่มกราวด์ให้ ISC จริงเครื่องจะต้องเร่งสุดตลอดเวลาครับ เพราะ ISC จะดึงสุดตลอด.......

Good luck
วันที่: 08 Aug 05 - 21:38

 ความคิดเห็นที่: 5 / 5 : 107005
โดย: ณัฐ
ยังงงอยู่เลยค่ะ เพราะไม่รู้เรื่องเครื่องยนต์กลไก
วันที่: 15 Aug 05 - 19:28