ผม search หากระทู้เก่าของโปเต้ของคุณ peak จาก peak power ไม่เจอ เลยขอถามหน่อยครับว่าการเซ็ตเทอร์โบให้ 2.0 GT เกียร์ออโต้ ต้องคำนึงถึงจุดใด หรือ ส่วนใดเป็นพิเศษบ้าง

ผมกะตั้งบูสต์ไว้แค่ 0.4 - 0.5 บาร์เท่านั้น ไม่เกินนี้ รายละเอียดที่จะทำมีดังนี้ครับ
1. ใช้เวสเกตที่มีในเทอร์โบ ไม่ใช้เวสเกตแยก
2. เปลี่ยนหัวเทียนเป็น Iridium ของ HKS แล้ว แล้วสายหัวเทียนเรียบร้อย
3. ไส้กรองตอนนี้ใช้ K&N อยู่ ไม่อยากใช้กรองเปลือย โดยใช้กรองเดิมจะได้มั้ย
4. ผมกะใช้เทอร์โบมือสองของ Mitsu Evo VII เพราะไม่แพงมาก....โอเคป่าว
5. Blow Off Value ใช้ของ Mitsu Evo ที่เป็นของ standard ติดรถ (มือสองอีกเช่นกัน แต่ได้มาฟรี)
6. หัวฉีดเสริม 550 ซีซี (มือสองอีกเช่นกัน)
7. เขาเฮดเดอร์และอินเตอร์ฯ + เดินท่อโดยช่างไทยฝีมือดี (มีคนแนะนำ)
8. ท่อพักปลายเปลี่ยนไปแล้ว คงไม่เปลี่ยนอีก
9. Turbo Timer ใช้ของ Apex\'i รุ่นปากกา (ไปจับมาแถวเซียงกง แต่เป็นมือหนึ่ง)
10. Map Sensor ใช้ของ Greddy เพราะของโปเต้เดิมเป็นแบบ Current (อันนี้ช่วยไขข้อข้องใจทีครับ ไม่เข้าใจ พี่ที่เค้าดูให้เค้าบอกมา)
11. จูนตามด้วย E-manage (มือสองสภาพเยี่ยม + สายจูนและซอฟต์แวร์ฟรี)

ประมาณเนี้ยอะครับ แต่ห่วงเรื่องระบบไฟ ระบบเซ็นเซอร์ และพี่ที่จะทำให้แกจะสอนผมจูนเองด้วย แต่ผมอยากทราบรายละเอียดอื่นเพิ่มเติมเผื่อมีอะไรขาดตกไป เลยเข้ามาถามเพื่อน ๆ พี่ ๆ ในนี้

ช่วยแนะนำทีนะครับ ......... อ้อ อย่าแซวเรื่องค่าน้ำมันนะครับ อิอิ เพราะผมกำลังเรียนเรื่องจูนรถอยู่ครับ เลยเอารถตัวเองเป็นหนูไปก่อน .... แต่บูสต์ที่จะใช้คงไม่เปลืองมากไปกว่าเก่านักอะคับ

โดย: zoomie   วันที่: 18 Dec 2005 - 02:58

 ความคิดเห็นที่: 1 / 33 : 160284

โดย: zoomie

อ้อ...ลืมไป นึกได้ว่าเจ้า E-manage มันต่อกับ Map เดิมของโปเต้ไม่ได้เพราะมันเป็นแบบ Current เลยต้องหาของ Greddy มาใช้แทนเพราะมันเป็นแบบ Volt จำได้ประมาณนี้อะครับ แต่ช่วยบอกสาเหตุหรือเหตุผลทีดิครับ ผมลืมถามพี่เค้าไป ตอนนี้เค้าไม่ว่าง เลยขอถามในนี้แทนละกัน

 ความคิดเห็นที่: 2 / 33 : 160291

โดย: Nuay@Protege

เคยได้คุยกับคุณพี ณ peak power modify ครั้งนึง เห็นแก่บอกว่า เครื่องโปรทีเจ้ 2.0 มีข้อเสียตรงที่เป็นเครื่องที่มีช่วงชักยาว ทำให้มีโอกาสเจ๊งได้บ่อยๆ

แต่ตอนนั้นที่แกพังไปหลายเครื่องเพราะว่ามีอาการบูสท์ไหล คุมบูสท์ไม่อยู่ ก็เลยเป็นอย่างที่เห็น พักหลังนี่รู้สึกจะแก้ไขปัญหาได้แล้ว แต่เจ้าตัวหายหายไป คิดว่าไม่น่าหายไปไหนหรอกครับ วนเวียนอยู่แถวๆ นี้แหละ อีกสักพักแกน่าจะเข้ามาตอบนะ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 33 : 160317

โดย: *~B3S~*

ถ้าบูสต์ไม่เยอะ ปัญหาเรื่องช่วงชักที่ยาวนั้น คงไม่พังง่าย ๆ มั้งเนย

เรื่องอื่น ๆ แนะนำไม่ได้ครับ แต่ว่าพอรู้ว่าเรื่องกรองอากาศอ่ะ เปลี่ยนไปใช้ตาข่าย ๆ โลหะ(มุงลวด) จะดีกว่าแบบผ้าแน่นอนครับ เพราะว่าอากาศไหลเข้าได้เยอะกว่า และโอกาสตันน้อยกว่า ไม่จำเป็นต้องเป็นกรองเปลือยก็ได้ เพราะไม่ได้เน้นบูสต์สูง ๆ แนะนำได้แค่นี้เองครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 33 : 160334

โดย: อธิบดี

ช่วงชักยาวนี่แหละ ตัวน่ากลัวเลย

พอรอบจัดมาก ๆ ช่วงชักที่ยาวมาก ๆ มันมีโอกาสที่จะแกว่ง
และถ้าเป็นช่วงชักยาวที่ไม่ได้ออกแบบมาใช้กับเทอร์โบ มันก็มักจะมีปัญหาตามมา

แต่เอาเข้าจริง ๆ แล้ว สิ่งที่น่ากลัวสำหรับเคสนี้ คือเกียร์ออโต ต่างหาก

 ความคิดเห็นที่: 5 / 33 : 160347

โดย: p_protege

ผมกะตั้งบูสต์ไว้แค่ 0.4 - 0.5 บาร์เท่านั้น ไม่เกินนี้ กำลังดีครับ รายละเอียดที่จะทำมีดังนี้ครับ
1. ใช้เวสเกตที่มีในเทอร์โบ ไม่ใช้เวสเกตแยก ไม่มีปัญหา
2. เปลี่ยนหัวเทียนเป็น Iridium ของ HKS แล้ว แล้วสายหัวเทียนเรียบร้อย เบอร์ S35 ก็พอ
3. ไส้กรองตอนนี้ใช้ K&N อยู่ ไม่อยากใช้กรองเปลือย โดยใช้กรองเดิมจะได้มั้ย เดินท่อไอดีลำบาก
4. ผมกะใช้เทอร์โบมือสองของ Mitsu Evo VII เพราะไม่แพงมาก....โอเคป่าว อย่าลืมปรับเวสเกตเป็น 0.5 Bar
5. Blow Off Value ใช้ของ Mitsu Evo ที่เป็นของ standard ติดรถ (มือสองอีกเช่นกัน แต่ได้มาฟรี) เสียงสุภาพดี
6. หัวฉีดเสริม 550 ซีซี (มือสองอีกเช่นกัน) เปลี่ยนหัวฉีดหลักเลยดีกว่า แปลงรางนิดหน่อย
7. เขาเฮดเดอร์และอินเตอร์ฯ + เดินท่อโดยช่างไทยฝีมือดี (มีคนแนะนำ) ผมก็ OTOP
8. ท่อพักปลายเปลี่ยนไปแล้ว คงไม่เปลี่ยนอีก
9. Turbo Timer ใช้ของ Apex\\\'i รุ่นปากกา (ไปจับมาแถวเซียงกง แต่เป็นมือหนึ่ง)
10. Map Sensor ใช้ของ Greddy เพราะของโปเต้เดิมเป็นแบบ Current (อันนี้ช่วยไขข้อข้องใจทีครับ ไม่เข้าใจ พี่ที่เค้าดูให้เค้าบอกมา) MAP ต้องใช้กับชุด E-Manage อยู่แล้วครับ ส่วน MAF ที่มากับรถให้สัญญาณแบบ current จริงครับ แต่ไม่มีปัญหา E-manage รองรับได้
11. จูนตามด้วย E-manage (มือสองสภาพเยี่ยม + สายจูนและซอฟต์แวร์ฟรี) เวลาจูนดู AFR ดีๆนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 33 : 160355

โดย: มาสสะด้า

จูนนิ่ง โปรเต้ 2.0 ธรรมดา ให้เป็นแบบโบว์
กว่าจะทำให้ \"จูน\" ----> นิ่ง
คงต้องเสียเครื่องอีกหลายเครื่องครับ....
เห็นรถคุณพีแล้ว ที่คราว Meeting หมูกระทะ (เอกมัย)
เครื่องตัวนั้น ไม่น่าใช่เครื่องที่ \"เปิดทำ\" เพียงครั้งเดียว แน่นอน....
ลำบากครับ..... แต่การ Set Turbo ให้กับเครื่อง NA
นี่แหล่ะความสนุกสุด ๆ
ปล. ใจจริง ไม่อยากแนะนำให้ลองเล่นนะครับ \"เปลือง\"

 ความคิดเห็นที่: 7 / 33 : 160413

โดย: p_protege

ไม่อยากให้เพื่อนๆ มองว่าเครื่องตัวนี้ set turbo ลำบาก ที่ผมพังมาเยอะก็เพราะมองข้ามสิ่งที่ควรระวัง

แนวทางของคุณ zoomie ปลอดภัยแน่นอนครับ ถ้าไม่โลภมาก ต่างประเทศมีใช้กันทนๆถมไป ที่กำลังประมาณ 160-180 WHP

ตอนนี้เครื่องของผมก็ลงตัวดีแล้วครับ 260 WHP สบายๆ ที่ boost 0.8 bar แต่ลำบากที่เกียร์ออโตที่แทบพังคาเครื่อง dyno เอาไว้หาทางออกเรื่องเกียร์ได้แล้วจะลองที่ 1.2 bar มาให้ดู

จะคอยให้คำแนะนำกับทุกท่าน เพราะไม่จำเป็นที่ใครต้องจ่ายบทเรียนราคาแพงอีก

 ความคิดเห็นที่: 8 / 33 : 160420

โดย: พังพะเลิ่ม

ไม่กลัว พัง พัง พัง เหรอจ๊ะ
หาเครื่องแตนๆ แบบมี turbo โรงงาน ดีกว่ามั้ง

 ความคิดเห็นที่: 9 / 33 : 160446

โดย: Nuay@Protege

คุณพีทำไว้แบบนี้ก็เนียนเลย

อีกหน่อยถ้าหา FS-ZE ลงไม่ได้ จะเอา FS-DE เนี่ยแหละมาเซ็ทโบ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 33 : 160461

โดย: zoomie

โฮ่ แป๊บเดียวมีคนตอบเพียบ ขอบคุณมาก ๆๆๆๆ ครับ

คุณพีครับ....

1. ทำไมควรเปลี่ยนหัวฉีดและรางหัวฉีดแทนการเพิ่มหัวฉีดเสริมครับ มีข้อดี/เสียต่างกันยังไง ถ้าผมกะเอาประหยัดแค่เพิ่มหัวฉีดเสริมได้มั้ยครับ เพราะ E-manage มันคุมได้ถึง 2 หัว (เผื่ออนาคต) ช่วยแนะนำทีครับ อ้อหัวฉีดนี่ซื้อมือหนึ่งไปเลย หรือมือสองก็พอครับ

2. เวสเกตแยกควรใช้มั้ยครับ เอาแบบให้เครื่องทน ๆ ไม่ต้องกังวล เพราะหลายคนแนะนำว่าบูสต์แค่นี้ไม่ต้องก็ได้ แต่บ้างก็ว่ามีไว้ก็ดีกันบูสต์ไหล หรือติดเผื่อไปเลยจะได้ไม่ต้องกังวล

3. Oil Cooler ควรใช้กับน้ำมันเกียร์มั้ยครับ เห็นของคุณพีก็ใช้ใช่มั้ยครับ หรือว่าไม่จำเป็นก็ได้ แต่ความสงสัยผมเหมือนข้อ 2 ครับ คือถ้ากันเหนียว ไม่ต้องกังวล ก็ติดไป หรือว่าไม่ต้องก็ได้ครับ

4. สำหรับเกจ์ ผมกะติดแค่วัดบูสต์ กับ แรงดันน้ำมันเบนซิน เท่านั้นครับ เพราะไม่อยากให้มันเกะกะ เท่านี้โอเคมั้ยครับ

5. กล่อง Twin Power ของ HKS น่าใช้มั้ยครับ มันช่วยเรื่องระบบจุดระเบิดให้ดีขึ้นใช้มั้ยครับ คล้ายกับที่คุณพีใช้กล่อง MSD ใช่เปล่าครับ ถ้าติดปุ๊บต้องทำอะไรเพิ่มมั้ยครับ จะเหมาะกะ Protege หรือเปล่า กลัวปัญหาเรื่องระบบไฟ

อ้อ....สำหรับวัด AFR ตอนไปจูนบน Dyno มีพี่เค้าให้ยืมของ HKS ใช้ครับ (แค่ช่วยจ่ายตังค์ค่าเสื่อมพอหอมปากหอมคอ)

สำหรับใครที่แซว อิอิ เรื่องเปลืองนี่ก็ทำใจได้แล้วครับ (ไว้เวลานานพอควร) ส่วนกลัวพังนั้นไม่กลัวครับ แต่ในช่วงที่ทำใจก็ใช้เวลาศึกษาพอควร ผมก็เข้าไปอ่านใน mazdaspeed และเว็บบอร์ดชาวมาสด้าต่างประเทศมาเยอะ และก็กระทู้และบทความของรถคุณพี ก็เลยได้ข้อสรุปว่า ถ้าทำแค่นี้คงไม่เป็นไรมาก เหมือนที่คุณพีบอกครับ และที่สำคัญผมกำลังเอาเวลาว่าง ๆ จากงานมาฝึกจูนน่ะครับ เผื่อติดจาย....

ขอบคุณมากครับ ไว้จะขอคำปรึกษาอีกนะครับ เพื่อพัฒนาทักษะ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 33 : 160463

โดย: zoomie

ไหน ๆ คุณพีก็เข้ามาช่วยตอบเองแล้ว ขอถามเพิ่มนิดครับ ผมไปเจอเว็บที่ขายแคมฯ + เฟืองแคมฯ แต่งมาสำหรับเครื่องรุ่นนี้โดยเฉพาะ แต่ราคาแพงเอาเรื่อง ส่วน spec แคมฯ จำไม่ได้

เว็บนี้ครับ http://www.shaneracing.com/Mazda_Protege_Performance_Engine_Parts.html

แต่ไม่มี spec บอก แต่เว็บอื่นมี สินค้าตัวเดียวกัน แต่ผมหาเว็บไม่เจอ

สำหรับแคมฯ + เฟือง จำเป็น หรือ ควรทำเมื่อไหร่ คุณพีได้เปลี่ยนหรือทำไส้ในอะไรบ้างรึเปล่าครับ หรือว่าผมยังไม่ควรทำ (ซึ่งผมก็คิดยังงั้นนะ เพราะหนึ่งคือของมันแพง สองคือยังไม่ต้องการแรงมาก)

 ความคิดเห็นที่: 12 / 33 : 160469

โดย: อธิบดี

ช่วยตอบให้บ้างละกันนะครับ

การเปลี่ยนหัวฉีดหลักมันดีกว่าแน่ครับ เพราะหัวฉีดหลักมันฉีดเข้าไปที่แต่ละลูกสูบโดยตรง Delivery ก็คงที่มากกว่า ในขณะที่หัวฉีดเสริมมันไม่ได้ฉีดน้ำมันเข้าแบบนั้น ชื่อมันก็บอกอยู่แล้วว่าหัวฉีดเสริม มันคือ Extra ไม่ใช่ Original .... ไม่เกี่ยวว่า E-Manage คุมได้หรือไม่ได้ จริง ๆ แล้ว หัวฉีดเสริมเค้าเอาไว้ใช้เวลาที่หัวฉีดหลัก(ที่เปลี่ยนแล้ว)มันไม่พอจริง ๆ ต่างหาก ที่เมื่อก่อนวิธีที่ใช้หัวฉีดเสริมมันฮิต เพราะมันง่ายและถูกต่างหาก มี Pressure Switch ตัวนึง ก็ฉีดกันเต็ม ๆ ขาดเกินยังไงก็ไม่ค่อยรู้หรอก ขอฉีดไว้ก่อน แต่ถ้าจะทำกันตามหลักการจริง ๆ เริ่มที่หัวฉีดหลักก่อนดีกว่าเยอะครับ..........

Oil Cooler น้ำมันเกียร์ ถ้ามีได้ ดีมากครับ โดยเฉพาะถ้าจะใช้เกียร์ออโตต่อไป

 ความคิดเห็นที่: 13 / 33 : 160582

โดย: p_protege

1. ทำไมควรเปลี่ยนหัวฉีดและรางหัวฉีดแทนการเพิ่มหัวฉีดเสริมครับ มีข้อดี/เสียต่างกันยังไง ถ้าผมกะเอาประหยัดแค่เพิ่มหัวฉีดเสริมได้มั้ยครับ เพราะ E-manage มันคุมได้ถึง 2 หัว (เผื่ออนาคต) ช่วยแนะนำทีครับ อ้อหัวฉีดนี่ซื้อมือหนึ่งไปเลย หรือมือสองก็พอครับ ท่านอธิบดีได้ให้ความกระจ่างแล้ว
2. เวสเกตแยกควรใช้มั้ยครับ เอาแบบให้เครื่องทน ๆ ไม่ต้องกังวล เพราะหลายคนแนะนำว่าบูสต์แค่นี้ไม่ต้องก็ได้ แต่บ้างก็ว่ามีไว้ก็ดีกันบูสต์ไหล หรือติดเผื่อไปเลยจะได้ไม่ต้องกังวล แล้วแต่ความชอบส่วนบุคคลแล้วกันครับ ที่มากับตัว turbo EVO 7 น่าจะดีอยู่แล้ว
3. Oil Cooler ควรใช้กับน้ำมันเกียร์มั้ยครับ เห็นของคุณพีก็ใช้ใช่มั้ยครับ หรือว่าไม่จำเป็นก็ได้ แต่ความสงสัยผมเหมือนข้อ 2 ครับ คือถ้ากันเหนียว ไม่ต้องกังวล ก็ติดไป หรือว่าไม่ต้องก็ได้ครับ เห็นด้วยกับท่านอธิบดี
4. สำหรับเกจ์ ผมกะติดแค่วัดบูสต์ กับ แรงดันน้ำมันเบนซิน เท่านั้นครับ เพราะไม่อยากให้มันเกะกะ เท่านี้โอเคมั้ยครับ OK เลย
5. กล่อง Twin Power ของ HKS น่าใช้มั้ยครับ มันช่วยเรื่องระบบจุดระเบิดให้ดีขึ้นใช้มั้ยครับ คล้ายกับที่คุณพีใช้กล่อง MSD ใช่เปล่าครับ ถ้าติดปุ๊บต้องทำอะไรเพิ่มมั้ยครับ จะเหมาะกะ Protege หรือเปล่า กลัวปัญหาเรื่องระบบไฟ ไม่มีผลชัดเจนต่อกำลังเครื่อง ที่ผมใช้ MSD เพื่อมาเข้าชุดกับ MOTEC

 ความคิดเห็นที่: 14 / 33 : 160624

โดย: p_protege

Camshaft ที่ link มาน่าจะเหมาะกับเครื่อง NA ครับ โดย profile น่าจะเป็นแบบ drop in เพราะแยกซื้อไม่เอาเฟืองแคมก็ได้ แต่ถ้าจะใช้เฟืองแคม เผื่องบค่า dyno ไว้แยะๆนะครับ เพราะต้องไล่ตั้งทีละองศาแล้ววัดด้วย dyno

เครื่องของผมทำใส้ในมาใหม่หมดครับ ข้อเหวี่ยง balance ใหม่รวมกับ torque converter และ มู่เลย์หน้าเครื่อง, ก้านสูบ forge H-beam, ลูกสูบ forge กำลังอัด 8.5 : 1, ฝาสูบขัดขยายพอร์ท, บดวาลว์ใหม่.......แต่ไม่ได้ทำ cam

ของคุณ zoomie ถ้าไม่ตั้งเป้าไว้เกิน 200 WHP ไม่จำเป็นต้องทำไส้เครื่องครับ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 33 : 160708

โดย: ซื้อ

ทำมาแล้วอย่ามาขายทิ้งทีหลังหล่ะ อิ อิ...

 ความคิดเห็นที่: 16 / 33 : 160712

โดย: zoomie

ขอบคุณ มากครับคุณอธิบดีและคุณพี ได้ความรู้และความกระจ่างขึ้นเยอะ ทำให้รู้จักรถตัวเองมากขึ้น ดีจังครับ

ขอถามและปรึกษาเพิ่มนะครับ คุณพีช่วยลงให้ทีได้มั้ยครับว่ารถคุณพีทำอะไรไปบ้าง ด้วยเหตุผลอะไรทำไมต้องเปลี่ยน / ปรับ / ฯลฯ ให้ข้อดียังไง ผมอยากศึกษาเอาไว้เป็นแนวทาง หรือเคยลงบทความหรือมีรายละเอียดในเว็บไหนช่วยบอกทีครับจะตามเข้าไปศึกษา

ส่วนทำไส้คงไม่ครับ เต็มที่ขอแค่สัก 170-180 กราฟขึ้นเนียน ๆ ก็ดีใจสุด ๆ แล้วครับ แค่อยากเรียนรู้เพิ่มครับ เผื่อวันหน้ารถเป็นอะไร หรืออยากทำอะไรกับมันจะได้รู้ข้อจำกัด และรู้วิธีแก้ และสามารถทำได้ด้วยตัวเองได้บ้าง

ขอบคุณมาก ๆ อีกครั้งครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 33 : 160728

โดย: Nuay@Protege

ดีๆ เอาด้วยคุณ zoomie ผมอยากเอาไว้เป็นข้อมูลเหมือนกัน อีกสองปีมี mega project กับโปรทีเจผม

 ความคิดเห็นที่: 18 / 33 : 160763

โดย: ple premason phuket

จะแรงกันถึงไหน ตาร้อนแล้วเฟ้ย

 ความคิดเห็นที่: 19 / 33 : 160786

โดย: Nuay@Protege

เอาน้ำสาดให้ เอามั้ย?

 ความคิดเห็นที่: 20 / 33 : 160820

โดย: p_protege

ที่จริงอยากตอบให้ละเอียดเหมือนกัน แต่พิมพ์ไทยไม่เก่ง กว่าจะหาได้แต่ละตัว......

เอาเป็นว่าขอทุ่นแรงนะครับ ไปดูที่ กระทู้ 05647 ก่อน อยากทราบอะไรเพิ่มเติมจะเสริมให้ตอนดึกๆ มีเวลาค่อยๆกดไปทีละปุ่ม