ผม search หากระทู้เก่าของโปเต้ของคุณ peak จาก peak power ไม่เจอ เลยขอถามหน่อยครับว่าการเซ็ตเทอร์โบให้ 2.0 GT เกียร์ออโต้ ต้องคำนึงถึงจุดใด หรือ ส่วนใดเป็นพิเศษบ้าง

ผมกะตั้งบูสต์ไว้แค่ 0.4 - 0.5 บาร์เท่านั้น ไม่เกินนี้ รายละเอียดที่จะทำมีดังนี้ครับ
1. ใช้เวสเกตที่มีในเทอร์โบ ไม่ใช้เวสเกตแยก
2. เปลี่ยนหัวเทียนเป็น Iridium ของ HKS แล้ว แล้วสายหัวเทียนเรียบร้อย
3. ไส้กรองตอนนี้ใช้ K&N อยู่ ไม่อยากใช้กรองเปลือย โดยใช้กรองเดิมจะได้มั้ย
4. ผมกะใช้เทอร์โบมือสองของ Mitsu Evo VII เพราะไม่แพงมาก....โอเคป่าว
5. Blow Off Value ใช้ของ Mitsu Evo ที่เป็นของ standard ติดรถ (มือสองอีกเช่นกัน แต่ได้มาฟรี)
6. หัวฉีดเสริม 550 ซีซี (มือสองอีกเช่นกัน)
7. เขาเฮดเดอร์และอินเตอร์ฯ + เดินท่อโดยช่างไทยฝีมือดี (มีคนแนะนำ)
8. ท่อพักปลายเปลี่ยนไปแล้ว คงไม่เปลี่ยนอีก
9. Turbo Timer ใช้ของ Apex\'i รุ่นปากกา (ไปจับมาแถวเซียงกง แต่เป็นมือหนึ่ง)
10. Map Sensor ใช้ของ Greddy เพราะของโปเต้เดิมเป็นแบบ Current (อันนี้ช่วยไขข้อข้องใจทีครับ ไม่เข้าใจ พี่ที่เค้าดูให้เค้าบอกมา)
11. จูนตามด้วย E-manage (มือสองสภาพเยี่ยม + สายจูนและซอฟต์แวร์ฟรี)

ประมาณเนี้ยอะครับ แต่ห่วงเรื่องระบบไฟ ระบบเซ็นเซอร์ และพี่ที่จะทำให้แกจะสอนผมจูนเองด้วย แต่ผมอยากทราบรายละเอียดอื่นเพิ่มเติมเผื่อมีอะไรขาดตกไป เลยเข้ามาถามเพื่อน ๆ พี่ ๆ ในนี้

ช่วยแนะนำทีนะครับ ......... อ้อ อย่าแซวเรื่องค่าน้ำมันนะครับ อิอิ เพราะผมกำลังเรียนเรื่องจูนรถอยู่ครับ เลยเอารถตัวเองเป็นหนูไปก่อน .... แต่บูสต์ที่จะใช้คงไม่เปลืองมากไปกว่าเก่านักอะคับ

โดย: zoomie   วันที่: 18 Dec 2005 - 02:58

 ความคิดเห็นที่: 21 / 33 : 160945

โดย: Red Metalic

พรึบบบบบบ

 ความคิดเห็นที่: 22 / 33 : 161058

โดย: zoomie

กระทู้นี้เลยครับคุณพีที่ผมหาไม่เจอ ขอบคุณมาก ๆ ครับ จะได้ก๊อปเก็บไว้ดู

1. พออ่านดูแล้วเลยสงสัยเรื่อง regulator ครับ ต้องเปลี่ยนหรือควรเปลี่ยน เห็นมีของ SARD ขายเยอะหาของได้ง่าย ไม่แพงมาก พอไหวมั้ยครับ อ้อ....ขอทราบเหตุผลด้วยนะครับ

2. สำหรับ Intercooler คุณพีใช้ขนาดเท่าไหร่ พอจำได้มั้ยครับ หรือเอาขนาดที่เหมาะสมกับ Protege 2.0 ก็ได้ครับ ผมจะได้ไปเดินหาดู เพราะแม่เพื่อนผมเปิดร้านอยู่แถวเซียงกง เผื่อให้แกพาไปเดินเลือก น่าจะพอมีร้านที่รู้จักกันบ้าง เผื่อได้ของมือสองสภาพดี ๆ ไม่แพงมาก จะได้เอาตังค์ไปทำเฮดเดอร์ดี ๆ หน่อย

3. ทำไมถ้าใช้เทอร์โบของ EVO VII ต้องตั้งบูสต์ที่ 0.5 เพราะเหตุผลอะไรครับ

วันนี้ไปดูเทอร์โบมาแล้วสภาพโอเค ราคาไม่โหดร้าย โข่งหลังไม่ใหญ่มาก เดี๋ยวมะรืนนี้ก็ไปเอาของแล้ว ใช้รุ่นนี้ต้องระวังอะไรเป็นพิเศษมั้ยครับ ส่วนคนขายเสนอ Intercooler VR-4 ผมก็คุ้น ๆ แต่นึกไม่ออก เลยอยากถามคุณพีว่าพอรู้จักรุ่นนี้มั้ยครับ ขนาดพอเหมาะกับ Protege มั้ยครับ เพราะเค้าเสนอมาราคาไม่แพงมาก หรือว่าไปทำที่ร้านเป็นของมือหนึ่งไปเลยดี

 ความคิดเห็นที่: 23 / 33 : 161188

โดย: อธิบดีฯ

Regulator เป็นตัวคุมแรงดัน ไม่ใช่เพิ่มแรงดัน

คำคอบก็เหมือนเดิมครับ คือ มีได้ก็ดี

แต่ถ้าจะต้องเลือกระหว่างปั๊มติ๊กใหม่ดี ๆ สักตัว กับ Regulator

ผมขอเลือกปั๊มติ๊กก่อนดีกว่า

 ความคิดเห็นที่: 24 / 33 : 161224

โดย: p_protege

1. พออ่านดูแล้วเลยสงสัยเรื่อง regulator ครับ ต้องเปลี่ยนหรือควรเปลี่ยน เห็นมีของ SARD ขายเยอะหาของได้ง่าย ไม่แพงมาก พอไหวมั้ยครับ อ้อ....ขอทราบเหตุผลด้วยนะครับ ควรเปลี่ยนครับ เพราะของติดรถไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทำงานแบบที่ไอดีมี boost ผมก็ใช้ SARD เหมือนกัน
2. สำหรับ Intercooler คุณพีใช้ขนาดเท่าไหร่ พอจำได้มั้ยครับ หรือเอาขนาดที่เหมาะสมกับ Protege 2.0 ก็ได้ครับ ผมจะได้ไปเดินหาดู เพราะแม่เพื่อนผมเปิดร้านอยู่แถวเซียงกง เผื่อให้แกพาไปเดินเลือก น่าจะพอมีร้านที่รู้จักกันบ้าง เผื่อได้ของมือสองสภาพดี ๆ ไม่แพงมาก จะได้เอาตังค์ไปทำเฮดเดอร์ดี ๆ หน่อย ของผมให้ร้านเหรียญชัยสร้างของใหม่ตามขนาดช่องว่างที่มีอยู่ในกันชนเลย ถ้าจะใช้ของเชียงกง เทียบขนาดลำบาก นอกจากยอมเฉือนกันชน
3. ทำไมถ้าใช้เทอร์โบของ EVO VII ต้องตั้งบูสต์ที่ 0.5 เพราะเหตุผลอะไรครับ ของ EVO 7 ตั้งมาจากโรงงานประมาณ 0.8 bar สูงเกินเป้า.....หรือเปล่า

 ความคิดเห็นที่: 25 / 33 : 161313

โดย: zoomie

อ้อ ยังงี้นี่เอง ค่อยยังชั่วครับ งั้นของ SARD นี่พอหาของได้ง่ายหน่อย ขอบคุณคุณพีกะคุณอธิบดีมาก ๆ นะครับ

ส่วนอินเตอร์ฯ อูยยย...เสียวถ้าต้องเฉือนกันชน สงสัยจ้างที่ร้านทำให้เลยดีกว่า น่าจะดูดีกว่า

ส่วนเทอร์โบค่อยเข้าใจขึ้นเลยครับ ถ้า 0.8 นี่คงไม่ไหว สงสัยคงได้ทำเพิ่มหลายอย่าง เอาไว้ก่อนดีกว่า แค่ 0.5 ก็พอละ

ขอบคุณมาก ๆ ครับ

 ความคิดเห็นที่: 26 / 33 : 161318

โดย: zoomie

ขอโทษครับ ขอรบกวนอีกนิดครับ อีกนิดเดียวเท่านั้นครับ อย่าเพิ่งเบื่อก่อนนะครับ

หัวฉีดครับ มีแนะนำมั้ยครับว่าของอะไรดี อย่างผมพอหาของ HKS กับ SARD ได้ง่ายหน่อย แต่เลือกไม่เป็นครับ เห็นมีแบบเฉพาะรุ่นที่ใช้กับเครื่องเป็นรุ่น ๆ ไป กับแบบ Universal หรือช่วยแนะนำวิธีเลือกทีครับ

แล้วที่แนะนำว่าให้แปลงรางหัวฉีดนิดหน่อย คือเพื่อให้เข้ากับหัวฉีดใหม่ใช้มั้ยครับ แค่แปลงหรือว่าเปลี่ยนรางหัวฉีดไปเลย

ขอบคุณครับ

 ความคิดเห็นที่: 27 / 33 : 161345

โดย: p_protege

ผมใช้หัวฉีดของ MSD ที่ทำมาสำหรับเครื่อง HONDA ขนาดของปากและรูรับน้ำมันจะเท่ากับของ MAZDA เสียบเข้ารางได้พอดี แต่ตัวหัวฉีดจะโตและยาวกว่า ทำให้ต้องปรับตำแหน่งขายึดรางหัวฉีดใหม่ ถ้าเป็นของยี่ห้ออื่น ก็ให้เลือกเอาแบบ peak and hold (ความต้านทาน 12 ohm ขึ้นไป) จะได้ไม่ต้องวุ่นวายหา resistor ให้หัวฉีด ขนาดหัวฉีดประมาณ 300-400 cc/min ก็เพียงพอกับแรงม้าที่ตั้งเป้าไว้แล้ว

ว่าแต่มีแก๊งค์ BP-T มาซุ่มดูบ้างใหมเนี่ย อยากให้ชาว FS ได้เข้าอันดับแรงกับเขาบ้าง มีแต่ GTX , GTR คอยชูโรงอยู่

 ความคิดเห็นที่: 28 / 33 : 161363

โดย: ROD...i like BPT...

มาสด้าเหมือนกัน..............ไม่เกี่ยวหรอกครับว่า GTX หรือ GTR

ขอให้ทำแล้วแรงแล้วก็ทนก็พอครับ เอาใจช่วยครับ(ใจจริงอยากมาช่วยตอบเหมือนกันแต่ช่วงนี้ไม่ค่อยมีเวลาน่ะครับ)

แต่มีหลายท่านที่ตอบได้ดีอยู่แล้ว (แบบว่าอ่านแล้วเคลียกว่าผมตอบอีก)

ยังไงก็พยายามตั้งงบประมาณให้แน่นอนก่อน แล้วก็ดูว่าอันไหนควร อันไหนจำเป็น แล้วอย่าโลบมากเกินกว่าที่พื้นฐานที่ควรจะเป็น ผมว่าน่าจะดีและคุ้มค่าเงินที่สุดครับ

ปล.จากประสบการณ์ที่รถแรงจอดอู่ไม่เอาแล้วครับ ผมของแรงพอตัวแล้วจอดบ้านดีกว่า555+

 ความคิดเห็นที่: 29 / 33 : 161641

โดย: zoomie

ได้ความรู้เพียบ ขอบคุณมาก ๆ เลยครับผม

ใครอยากแจม อยากแบ่งปันเชิญเลยครับ จะได้มีความรู้มาแชร์กัน ได้ประโยชน์มากครับ อย่างน้อยก็จะได้รู้จักรถตัวเองมากขึ้น และรู้สึกสนุกและคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปตอนซื้อรถมากขึ้น

สำหรับผมเองก็ทำแบบค่อยเป็นค่อยไปมาสักพัก มาช่วงนี้อยากเล่นเทอร์โบและการจูนกล่อง ก็เลยหันมาศึกษาและลองทำดู บวกกับช่วงนี้งานซา ๆ ลงเลยมีเวลาแก้เครียดบ้าง แต่คงเอาพอประมาณ เดี๋ยวบานปลายแฟนจะตื้บเอา :)

 ความคิดเห็นที่: 30 / 33 : 161802

โดย: nickie

มีใครสนใจลิ้นต่อกันชนหน้าโปเต้มั้ยครับ
http://rcweb.net/forums/showthread.php?t=34926

 ความคิดเห็นที่: 31 / 33 : 162139

โดย: zoomie

ขอถามเพิ่มเรื่องหัวฉีดหน่อยครับ ที่คุณพีบอกว่าให้เลือก บบ peak and hold นี่เป็นยังไงครับ ผมเลือกไม่ค่อยเป็น ที่หา ๆ ดูก็มีแบบน้ำมันเข้าด้านข้าง กับเข้าด้านบน ส่วนความต้านทานพอเข้าใจครับ ติดตรง peak and hold นี่ล่ะครับ

ผมกำลังเดินหามือสองของ SARD อยู่น่ะครับ เลยกลัวซื้อผิด ช่วยแนะนำเรื่องการเลือกซื้อเพิ่มเติมทีครับ

ขอบคุณมากครับ

 ความคิดเห็นที่: 32 / 33 : 163275

โดย: p_protege

ขอโทษทีครับ เที่ยวนี้ตอบช้าไปหน่อย ไปต่างประเทศมาครับ

peak and hold เป็นลักษณะการดึงกระแสไฟฟ้าของหัวฉีด โดยจะดึงกระแสจำนวนมากในช่วงแรกเพื่อยกเข็มหัวฉีด (peak) แล้วใช้กระแสที่น้อยลงในการคงให้หัวฉีดเปิดค้างไว้ (hold)

ส่วนอีกแบบจะดึงกระแสจนอิ่มตัวแล้วจึงมีกำลังยกเข็มหัวฉีดค้างไว้เลย (saturate)

ที่จริงไม่ต้องระบุว่า peak and hold ก็ได้ครับ หัวฉีดความต้านทานสูงเป็น peak and hold ทั้งนั้นแหละ

หวังว่าคงยังรออ่านอยู่

 ความคิดเห็นที่: 33 / 33 : 163388

โดย: zoomie

ว้าว เปิดเข้ามาพอดีครับ ยังรออยู่เช่นกันครับ ขอบคุณมากครับ ได้ความรู้ขึ้นอีก