ทำไมในรุ่ย 2.0 จึงไม่ใช้ ครับ เห็นว่า มีเฉพาะ 1.6

โดย: รพ สยึมกึ๋ย   วันที่: 12 Feb 2006 - 20:31

 ความคิดเห็นที่: 21 / 25 : 176816

โดย: Tong-ha

ใช่ครับจริงอยู่ Variable Cam เริ่มต้นที่Alfa Romeo และใช้มานานแล้วด้วย (ก่อนHonda หลายปีอยู่) แต่รู้สึกว่าไม่ไม่ได้เปลี่ยนCam Profile "ทั้งหมด"แบบHonda ไม่ใช่เหรอครับและที่เห็นส่วนใหญ่ ก็แค่เยื้อง เวลาแต่ยังใช้Slope เดิมอยู่


ส่วน Nissan กะ Mitsu นี่ไม่แน่ใจ แต่ที่เคยได้ยินมา มันแค่ เปลี่ยนช่วง เวลา กับ Lift หรือเปล่า

เอาเถอะครับ เดี๋ยวจะหาว่าผมเป็นสาวกHonda ไปอีกคน

"ผมใช้ Mazda นะคร๊าบบบบบบบบบบบ"

 ความคิดเห็นที่: 22 / 25 : 176823

โดย: ton_mct

The first experimentation with variable valve timing and lift was performed by General Motors . GM was actually interested in throttling the intake valves in order to reduce emissions. This was done by minimizing the amount of lift at low load to keep the intake velocity higher, thereby atomizing the intake charge. GM encountered problems running at very low lift, and abandoned the project.


เรื่อง Alfa นะครับ

The first functional variable valve timing system, including variable lift, was developed at Fiat . Developed by Giovanni Torazza in the 1970's, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers. The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%.

(Alfa ก็เป็นส่วนหนึ่งของ Fiat ครับ ตั้งแต่ช่วง 1970s)


์Nissan ครับ

Nissan VVL - Varies intake, duration, and lift by using two different sets of cam lobes

อยู่ในเครื่อง SR20 VE, SR16 VE ครับ


ของ Mitsu นะครับ

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve-timing-and-lift Electronic Control) variable valve timing technology developed by Mitsubishi. MIVEC varies the lift of valves by using two different camshaft profiles

 ความคิดเห็นที่: 23 / 25 : 176963

โดย: Tong-ha

สงสัยครับ ถ้าการทำงาน ของนิสสัน กะ มิตซู มีแคมสองชุดแบบVtecของ ฮอนด้าทำไมต้องมีระบบ Variable lift ด้วยหละครับ ก็มันเปลี่ยนลูกเบี้ยวไปเลยนี่ครับ มันปลี่ยนได้ทั้ง องศา และ Lift หรือ Slope ยังได้เลยครับ ในความคิดของผม น่าจะเป็นการเยื้องเวลามากกว่า เพราะ การเยื้องเวลา
ก็เป็นการ เปลี่ยน Profile Cam เช่นเดียวกัน ส่วนประโยคที่ว่า using two different sets of cam และ using two different camshaft profiles น่าจะหมายถึง มีการเยื้องเวลา อยู่ 2สถาณการณ์ เช่นรอบต่ำ และ สูง มากกว่า ระบบนี้ ในรถ ของยุ่น ผมก็ทราบมานานแล้วนะครับ แต่ในความเข้าใจของผม มันน่าจะคล้ายๆ กับ ระบบ VVTI+L ของToyota ที่เราคุ้นเคยกันดี
ส่วน i-Vtecมันเอา ระบบ Vtecของตัว เอง กับ ระบบ เยื้องเวลามาใช้ร่วมกัน วุ่นวายดีเนอะ
แต่พอระบบเยอะ เครื่องยนต์ก็สามารถตอบสนองได้ดี ทุกช่วง

 ความคิดเห็นที่: 24 / 25 : 177001

โดย: ton_mct

ใช่พอระบบเยอะก็วุ่นวายแถมหนักอีกด้วย และยังไปอยู่ข้างบนอีก พอเป็นรถแข่ง โดนถอดทิ้งหมดแหละ ถ้าเป็นรถแข่งที่มาจากรถบ้าน cg height ยังไม่ค่อยกระทบ แต่พวก Formula กะพวก LMP หรือพวก Group C เมื่อก่อน รับรองมีผลแน่ๆ

ระบบ VVTI+L เปลี่ยน cam profile เหมือนของ VTEC ครับ L ก็มาจากระยะ lift ครับ

Variable Lift นี่หมายถึงว่าเปลี่ยนระยะ lift ด้วยนะครับ และไม่ได้แค่เป็นการเปลี่ยนแค่การเยื้องเวลา แต่มีระยะ เวลาในการยกเท่าเดิม ก็เหมือนการเปลี่ยน cam ทั้งตัว การเปลี่ยนแค่การเยื้องเวลาไม่ได้เป็นการเปลี่ยน cam profile ครับ แค่เป็นการเปลี่ยน timing เท่านั้นครับ

 ความคิดเห็นที่: 25 / 25 : 178436

โดย: ManualMan

เป็นอย่างนี้นี่เอง