วันนี้ ไปดู "ของ" ที่ ร้านศุภราช มาแล้ว
มีข้อมูลมาอัพเดท ดังนี้

1. สเปเซอร์ ที่ทำไว้ข้างละ 5 มม ไม่เพียงพอสำหรับโปรเจคท์นี้แน่นอน

2. ลองใหม่ นำสเปเซอร์ทั้งสองอันมาลองเล่นกับดุมเดียวบนปากกาจับงาน รวมความหนาสเปเซอร์เป็น 10 มม ปรากฎว่าจานเบรกสามารถใส่ในดุมได้โดยไม่ติดลูกหมากและปลายปีกนก อย่างไรก้อตาม ระยะพ้นที่ว่ายังไม่ปลอดภัยนักเมื่อใช้งานจริง

3. เมื่อรองสเปเซอร์หนา 10 มม ขาคาลิเปอร์เบรกและขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าทับซ้อนกันอยู่ 6 มม นั่นคือจะต้องเจียร์ออกฝั่งละ 3 มม เพื่อให้ระยะติดตั้งพอดีกับความหนาของสเปเซอร์

4. จากข้อ (2.) ที่ว่าระยะห่างระหว่างจานเบรกและลูกหมาก / ปลายปีกนก ยังไม่ปลอดภัยนัก สมควรที่จะเพิ่มความหนาของสเปเซอร์เป็น 13 มม เพื่อให้ระยะห่างที่ว่าเพิ่มขึ้นอีก 3 มม ตามลำดับ

5. เมื่อเพิ่มความหนาของสเปเซอร์เป็น 13 มม จะทำให้ขาคาลิเปอร์และขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าทับซ้อนกันเพิ่งขึ้นเป็น 9 มม และนั่นคือต้องเจียร์ขาคาลิเปอร์และขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าออก 4 มม และ 5 มม ตามลำดับ (ฝั่งคาลิเปอร์เป็นอลูมิเนียม ไม่ควรเจียร์ออกมาก)

6. ถ้าคิดว่าระยะ 4 มม และ 5 มม ที่ต้องเจียร์ออกตามข้อ (5.) นั้นมากไป (ความหนาเดิมของทั้งสองฝั่งประมาณ 15 มม) อาจจะลดความหนาของสเปเซอร์ให้เหลือ 12 มม และเจียร์ขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าออก 4 มม แต่ทั้งนี้ ควรเจียร์ลูกหมาก / ปลายปีกนก ออก 1 มม เพื่อทดแทนกันและให้เกิดระยะห่างกับจานเบรกในระดับที่วางใจได้

7. เมื่อได้ระยะพ้นทุกค่าเป็นที่พอใจแล้ว การติดตั้งคาลิเปอร์กับขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าจะต้องทำการสไลด์รูน็อตที่คาลิเปอร์นิดหนึ่ง เนื่องจากรูน็อตยังเยื้องกันอยู่ไม่มาก จากนั้นจึงทำการต๊าบเกลียวที่ฝั่งขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้า เพื่อสอดน็อตตัวผู้จากทางขาคาลิเปอร์มาขันกับเกลียวที่ทำขึ้น

8. เพื่อให้เกิดความเสถียรมากที่สุด ควรคว้านรูฮับที่จานเบรกให้กว้างขึ้น แล้วกลึงสเปเซอร์ให้มีบ่ารับขึ้นมาให้พอดีกับรูฮับที่จากเบรก (และอาจลดขนาดบ่าลงเมื่อพ้นหมวกจานเบรก ให้เท่ากับฮับมาตรฐานของมาสด้า)

9. ดุมที่นำไปทำ อยู่ในสภาพไม่ดีเนื่องจากลูกปืนล้อหลวมมากทำให้เกิดอาการคลอนเมื่อทดลองใส่ ทาง ศุภราช แนะนำว่าควรจะเปลี่ยนลูกปืนล้อก่อนที่จะเริ่มลงมือทำต่อ เพื่อให้การคำนวนค่าต่างต่าง และงานที่จะออกมา มีความเที่ยงตรงมากที่สุด

จึงเรียนมาเพื่อทราบและโปรดพิจารณา

โดย: ธนูเงิน   วันที่: 24 Apr 2006 - 16:59

 ความคิดเห็นที่: 1 / 41 : 190842

โดย: oxoxox

เรียน เท้านิล

1. ไม่พอแน่นอน เดิมๆใส่จานเข้าไปติดลูกหมากน๊อตล้อเดิมแทบไม่โผล่

2. นึกภาพไม่ออก

3. เจียขาออก 3มิล ขาเดิมหนาเกือบๆ 2ซม เท่ากับว่าหายไป 20กว่าเปอร์เซ็นต์ ไม่น่าเสี่ยงเป็นอย่างยิ่ง คอม้าเป็นเหล็กหล่อ "แข็งแต่เปราะ" ถ้ามันเป๊าะขึ้นมาตัวไครตัวมันนะคร้าบ

4. ตอนนี้ที่รถ จานกับปลายปีกนก(ที่เจียไปแล้ว) ห่างจากจานประมาณ 5มิลกว่าๆ ระยะปลอดภัยเท่าไรบอกไม่ได้

5. เจียออก 5มิลนี่เกือบครึ่งจากของเดิมแล้วนะพี ความแข็งแรงหายไปจะ 50เปอร์เซ็นต์แล้วนะ "กล้าเบรคแรงๆหรือ" มิ"เนียมนุ่มเหนียว เหล็กหล่อแข็งเปราะ"

6. ความหนาเดิม 15มม เจียออก 4มิล หายไปข้างละ 26เปอร์เซ็นต์แล้วนะ 1ใน4 เชียวไม่น่าเสี่ยง

7. สไลด์รูตามแนวเฉียงไม่น่าเป็นห่วง แต่ถ้าสไลด์แนวขึ้นลง เวลาเบรคด้านหน้าแรงๆ คาลิบเปอร์จะบิดไปทาง ถอยหลังบิดไปทาง มันต้องเคลื่อนแน่ๆ

8. ไม่มีความเห็น

9. ศุภราช เป็นญาติกับ ศุภโชค ฤ ป่าว? (ฮา)

 ความคิดเห็นที่: 2 / 41 : 190845

โดย: oxoxox

ปลายปีกนกที่ติดน่ะ ติดแค่ด้านหน้าเวลาเลี้ยวเท่านั้น

 ความคิดเห็นที่: 3 / 41 : 190846

โดย: oxoxox

ส่วนปลายปีกนกด้านหน้า ที่เจียออกเยอะเหมือนกันนะ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 41 : 190848

โดย: oxoxox

ด้านหลัง หลบให้อยู่แล้ว รอดไป

 ความคิดเห็นที่: 5 / 41 : 190850

โดย: oxoxox

เวลาวางคาลิบเปอร์พยายามยกๆหน้าขึ้นไปหน่อย เวลาเลี้ยวคาลิบเปอร์มันจะกดหัวลงมาชนกับปีกนก อาจจะต้องทุบให้แบนลงไปหน่อยหลบหัวน๊อต

 ความคิดเห็นที่: 6 / 41 : 190854

โดย: oxoxox

1. สายอ่อนเบรค ใช้ตัวเมียได้นะ เพราะตัวผู้เป็นน๊อตกลวงมีรูน้ำมันอยู่ตรงกลาง

2. จานมีร่องนี่ดีจริงๆ ล้อสะอาดมากๆไม่งั้นวันเดียวล้อดำปี๋เลย

3. รอยเชื่อมเนียนระดับโลก เชื่อมด้วยลวดเชื่อมสำหรับเหล็กหล่อโดยเฉพาะ รอยเชื่อมหนาใหญ่ยาวกว่าของเดิม 3-4เท่า ไม่หักแน่นอน สเปซเฟรมก็เชื่อมไช่ม๊ะ

4. สุดท้ายเบรคดีเกินไป 555

5. ขอให้จบโปรเจคอย่างราบรื่น จะได้ก๊อบด้วย อิอิ

ปล. เปลี่ยนจานใหม่เหอะ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 41 : 190855

โดย: ผีเฝ้าบอร์ด~

สายเบรคมีเพศด้วยเหรอ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 41 : 190859

โดย: oxoxox

http://www.palmbeach-mazda.com/Mazda-Speed.aspx

เอามาฝาก ล้อ ms ไฮโซมากๆ วงละ 6หมื่นกว่าๆเอง

ปล.มีเพศสิมันมีงวงน้อยๆยื่นมาอะไม่เห็นเหรอ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 41 : 190860

โดย: ธนูเงิน

เรียน โอเอ็กซ์สามที

จาก คคห 1

1. เห็นพ้องต้องกัน และ เท้านิล ทราบอยู่แล้วว่าต้องเปลี่ยนน็อตล้อตัวผู้ให้ยาวขึ้น

2. ทำไมถึงนึกภาพไม่ออก จับคอม้าพร้อมดุมล้อด้งยปากกาจับงาน สวมสเปเซอร์สองแผ่น แผ่นละ 5 มม รวมเป็น 10 มม (ประโยคสัญลักษณ์ 5 + 5 = 10) สวมจานเบรกเข้าไป จานเบรกไม่ติดทั้งลูกหมากและปลายปีกนก แต่ระยะพ้น (clearance) มีเพียง <2 มม ซึ่งเมื่อนำไปใช้งานอาจมีการติดเมื่อเลี้ยวหรือมุมขนานของปีกนกกับพื้นเปลี่ยนไป นึกภาพออกรึยัง

3. ที่ทำกับธนูเงิน รวมถึง รถนิค ณ เอฟพี ก้อเจียร์ขายึดออกทั้งนั้น แต่เจียร์ไม่มาก ประมาณ 2 มม ซัดกันโครมโครม รถนิค ทั้งวิ่งควอเตอร์ไมล์ เซอร์กิต จิมคานา สตรีทเรซ ไม่เห็นเคย"เป๊าะ"

4. ถ้า เท้านิล ยอมเจียร์ลูกหมาก / ปลายปีกนก ระยะเจียร์ที่ส่วนต่างต่างก้อจะลดลง ความแข็งแรงก้อจะมากขึ้น ส่วน 5 มม นี่เรียกว่าเป็นระยะพ้นที่ปลอดภัยมากแล้ว

5. 5 มม นี่คิดเหมือนกันว่าเป็นการเจียร์ที่มาก แต่ก้อไม่ถึง 50 เปอร์เซนต์อย่างที่กล่าวอ้าง เว่อร์มาก 5 มม จาก 15 มม จะเป็น 50 เปอร์เซ็นต์ได้ไง (ประโยคสัญลักษณ์ 5 / 15 * 100 = 33.33) แต่เท่าที่คุยกับ ร้านศุภโชค ทราบว่าชุดเบรกทั้งเบรมโบและสกายไลน์ที่ ร้านสนามเป้า ส่งมาทำ ส่วนมากเจียร์ออกมากกว่านี้ทั้งนั้น บางคัน 500 ม้าเจียร์ออกไปเกิน 50 เปอร์เซนต์ของของเดิมก้อมี

6. ทำไมข้อนี้คิดเลขถูก แต่ข้อที่แล้วจึงคิดผิด วิธีเดียวกันแท้แท้

7. ไม่ทราบว่าสไลด์รูแนวไหน แต่น่าจะเป็นแนวขึ้นลงและสไลด์รูเดียว ดังนั้นอีกรูที่เหลือจะเป็นตัวล็อกไม่ให้คาลิเปอร์เคลื่อนได้

8. ทำไมไม่มีความเห็น

9. ทั้ง ศุภราช และ ศุภโชค ล้วนเป็นบุตรของ ศุภชัย

 ความคิดเห็นที่: 10 / 41 : 190861

โดย: ธนูเงิน

จาก คคห 6

1. สายอ่อนเบรกที่ โอเอ็กซ์สามที ใช้อยู่น่ะ เค้าเรียกตัวผู้ไม่ใช่เหรอ ตัวเมียมันต้องไม่มีเดือยดิ สับสนเพศตัวเองได้ แต่อย่าสับสนเพศชิ้นส่วนรถ

2. แฝดทมิฬ ล้อดำอยู่แล้ว ไม่กลัวเรื่องเบรกแล้วล้อดำ

3. ไม่ว่าจะเชื่อมระดับไหน ใช้ลวดเชื่อมเกรดไหน ของสองชิ้นก้อคือของสองชิ้น ของชิ้นเดียวที่เจียร์ออกเพียงนิดหน่อยย่อมแข็งแรงกว่าเพราะเป็นเนื้อเดียวกัน รอยเชื่อจะหนายาวใหญ่อึดแค่ไหนไม่สำคัญเพราะหน้าสัมผัสของรอยต่อมันมีอยู่เท่านั้นเอง

4. อันนี้เก็นพ้องต้องกัน

5. ถ้าวิธีที่(กรู)ว่ามาไม่ดีอย่างโง้นไม่ดีอย่างงี้ แล้ว(มึม)จะรอก๊อปทำไม(วะ) สงสัยจะอ่านนิยายมากจนเพี้ยน

ปล. จานใหม่ มีเปลี่ยนแน่นอน โปรดรอชม

 ความคิดเห็นที่: 11 / 41 : 190863

โดย: ธนูเงิน

อ้อ จะบอกว่า
ส่วนปลายสุดของตาตี่ คือ ลูกหมาก
อย่างคันนี้ก้อเจียร์ลูกหมากออกไปพอสมควร
ไม่งั้นติด

จะบอก เท้านิล ว่า
เจียร์ไปเหอะ ลูกหมาก หรือ ปลายปีกนกน่ะ
จะได้ลดการเจียร์ขายึดคาลิเปอร์ลง
มันก้อช่วยกันอย่างละมิลสองมิลหล่ะ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 41 : 190864

โดย: ธนูเงิน

ถึงทำแล้ว เบรกจะดีเกินไป
แต่มันก้อเป็นสิ่งที่ "ควร" ทำไม่ใช่หรือ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 41 : 190891

โดย: เชษฐ์

กรี๊ดดดด
มีฝาล้อแว้วววว

 ความคิดเห็นที่: 14 / 41 : 190902

โดย: PapaRo@ch~มั่วไปวันๆ

เอ่อ
อย่าว่าโง้นงี้เลยนะ

สเปเซอร์คือไรอ่ะ ? มีไว้ทำไม
การทำจานเบรคเป็นลายๆแบบoxoxoxมีข้อดีข้อเสียยังไง
ค่าเสียหายเท่าไหร่

แถลงทีจิ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 41 : 190925

โดย: Nuay@Protege

ทำจานเบรกแบบ ox สามที

ดีตรงที่ว่าไม่มีฝุ่นเกาะ ช่วยระบายความร้อน เบรกดีขึ้นนิดนึง

ผลที่ตามมาคือถ้าเอาไปเซาะร่อง อาจจะเปราะ แล้วเวลาวิ่งมีเสียงดังมากกก

ปล. ล้อในคห. 12 นี่ ไม่สวยเล้ยยยย

 ความคิดเห็นที่: 16 / 41 : 190938

โดย: Adrenalized Performance

เรียนถามท่านธนูเงิน
1. น้อตล้อตัวผู้ที่จะเปลี่ยนนั้น ค่าตัวรวมสี่ล้อและค่าเปลี่ยนนั้น อยู่ที่เท่าไรครับ และเปลี่ยนที่ไหนได้ครับ
2. สำหรับตาตี่ ดุม lantis V6 ล้อที่มีค่า offset 52.5 ซึ่งเมื่อยังไม่ได้ใส่ spacer เวลาเลี้ยวสุด(ไม่ใช่เลี้ยวชนคุณสุด)มีติดที่แผ่นพลาสติกบังโคลน(เรียกงี้ป่าว) เล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนน็อตล้อแล้วเสริม spacer 8 mm. จะยิ่งติดกว่าเดิมหรือเปล่าครับ (คำนวณไม่ถูกคับ ปล.ไม่ตกเลข แต่ไม่เก่งคำนวณคับ)
3. จากโครงการดังกล่าว (เปลี่ยนน็อตล้อตัวผู้ให้ยาวขึ้น) เมื่อเสริม spacer คู่หน้า 8 mm. และคู่หลัง 12 mm. มีผลเสียอะไรกับระยะห่างฐานล้อ ในเวลารถวิ่งหรือเปล่าคับ วิ่งๆ ไปล้อมันจะแบะหรืออะไรบ้างหรือเปล่า หรือเสถียรภาพของตัวรถจะเสียไปหรือเปล่าคับ
4. ขอบคุณที่ตอบครับ


ปล. ท่านอื่นที่รู้ จะช่วยตอบก็ได้นะคับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 41 : 190944

โดย: Zy

รอคำตอบ #16 ด้วย ถ้าดีจะได้เปลี่ยนน๊อตกับรองspacer มั่ง อิๆ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 41 : 190960

โดย: ธนูเงิน

ตอบ คคห 14 ปาป้าโรช

สเปเซอร์ (ในความหมายนี้) คือ แผ่นโลหะ (มักทำจากอลูมิเนียม) บางบางที่ใส่เพื่อหนุนล้อ / ดุมล้อ ให้ได้ระยะออฟเซทที่ต้องการหรือเหมาะสม

เช่น ล้อเดิม 7*16 et 40 ไปเจอล้อลายจ๊าบ 7*16 et 50 ใส่ไปติดในแน่นอน แต่ลายมันโดนใจจิงจิง ถ้าไม่ได้ใส่ชีวิตนี้คงจะหาไม่ในบัดดล ก้อแก้ปัญหาได้ด้วยการหนุนสเปเซอร์ 10 มม เพื่อให้ล้อออฟเซท 50 ยื่นออกมาเท่ากับล้อออฟเซท 40 ปัญหาล้อติดในก้อจะหมดไป

 ความคิดเห็นที่: 19 / 41 : 190962

โดย: ธนูเงิน

ในรูป เป็นสเปเซอร์สองชุด

ชุดแรก (ด้านบน) หนา 6 มม ใส่ได้กับรถทั่วไปที่มี PCD 5*114.3 หาซื้อได้ไม่กี่บาทจากร้านล้อแถววงเวียน 22 ทำจากอลูมิเนียมเกรดต่ำ ผิวไม่มัน วิ่งแล้วล้อสั่น (ใส่ชั่วคราวตอนใส่ล้อ มาสด้าสปีด เนื่องจากก้านล้อติดคาลิเปอร์เบรก ออกงานมาเตอร์เอกซ์โปครั้งเดียว)

ชุดที่สอง (ด้านล่าง) หนา 12 มม สั่งทำสำหรับรถมาสด้าเท่านั้น รูฮับด้านในล็อกพอดีกับบ่าฮับที่ดุมเบรก บ่าฮับด้านนอกพอดีกับล้อมาตรฐานของมาซด้า ชุดนี้สั่งทำไว้ใส่กับดุมล้อหลังเมื่อใส่ล้อเดิมของแลนติสหกสูบ

ปล. เท้านิล ลองเอาตัว 12 มม ไปลองใส่ดุมที่ ศุภราช มะ พอดีเลย

 ความคิดเห็นที่: 20 / 41 : 190964

โดย: ธนูเงิน

ตอบ คคห 16 อะดรีนาไลซด์ เพอร์ฟอร์มานซ์

1. เรื่องราคานี่ไม่ทราบจิงจิงครับ จำไม่ได้แล้ว ผมทำไปพร้อมกับทำดุมเบรก FD แต่ราคาน็อตไม่น่าจะแพงมาก ทำที่ FP ครับ

2. ใส่ล้อกว้าง 6.5 นิ้ว et 52.5 กับแลนติส (หรือตาตี่ดุมแลนติส) ล้อหุบเข้าไปพอสมควร เมื่อเลี้ยวสุดจึงมีโอกาสติดส่วนใดส่วนหนึ่งได้ การหนุนสเปเซอร์ 8 มม น่าจะช่วยได้เพราะจะทำให้ล้อยื่นออกมาเท่ากันล้อกว้าง 6.5 นิ้ว et 44.5 ซึ่งใกล้เคียงกับล้อแลนติสหกสูบมาก (6.5*16 et 45) ส่วนจะยังติดหรือไม่นั้นไม่กล้าฟันธงครับ เนื่องจากขนาดล้อ+ยาง 205-50-17 มันใหญ่กว่า 205-50-16 ของแลนติส แต่ถ้าเป็น 205-50-17 บนล้อกล้าง 7-7.5 นิ้ว et 35-40 ไม่ติดแน่นอนครับ

3. จิงจิงอยากแนะนำให้หนุนเท่ากันทั้งล้อหน้าและหลังนะครับ เหมือนกับการขยายแทรคชันออกมาเท่ากันทั้งหน้า-หลัง เวลาตั้งศูนย์ล้อจะได้ไม่เพี้ยนด้วยเพราะแสงที่ยิงระหว่างล้อหน้าและหลังจะอยู่ในระนาบเดียวกัน ส่วนเวลารถวิ่งคงไม่รู้สึกอะไรเพราะเมื่อหนุนออกมาแล้วฐานล้อจะกลับมาใกล้เคียงกับค่ามาตรฐานเดิม

4. ยินดีครับ ผมก้อมั่วมั่วไปแหล่ะ