วันนี้ ไปดู "ของ" ที่ ร้านศุภราช มาแล้ว
มีข้อมูลมาอัพเดท ดังนี้
1. สเปเซอร์ ที่ทำไว้ข้างละ 5 มม ไม่เพียงพอสำหรับโปรเจคท์นี้แน่นอน
2. ลองใหม่ นำสเปเซอร์ทั้งสองอันมาลองเล่นกับดุมเดียวบนปากกาจับงาน รวมความหนาสเปเซอร์เป็น 10 มม ปรากฎว่าจานเบรกสามารถใส่ในดุมได้โดยไม่ติดลูกหมากและปลายปีกนก อย่างไรก้อตาม ระยะพ้นที่ว่ายังไม่ปลอดภัยนักเมื่อใช้งานจริง
3. เมื่อรองสเปเซอร์หนา 10 มม ขาคาลิเปอร์เบรกและขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าทับซ้อนกันอยู่ 6 มม นั่นคือจะต้องเจียร์ออกฝั่งละ 3 มม เพื่อให้ระยะติดตั้งพอดีกับความหนาของสเปเซอร์
4. จากข้อ (2.) ที่ว่าระยะห่างระหว่างจานเบรกและลูกหมาก / ปลายปีกนก ยังไม่ปลอดภัยนัก สมควรที่จะเพิ่มความหนาของสเปเซอร์เป็น 13 มม เพื่อให้ระยะห่างที่ว่าเพิ่มขึ้นอีก 3 มม ตามลำดับ
5. เมื่อเพิ่มความหนาของสเปเซอร์เป็น 13 มม จะทำให้ขาคาลิเปอร์และขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าทับซ้อนกันเพิ่งขึ้นเป็น 9 มม และนั่นคือต้องเจียร์ขาคาลิเปอร์และขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าออก 4 มม และ 5 มม ตามลำดับ (ฝั่งคาลิเปอร์เป็นอลูมิเนียม ไม่ควรเจียร์ออกมาก)
6. ถ้าคิดว่าระยะ 4 มม และ 5 มม ที่ต้องเจียร์ออกตามข้อ (5.) นั้นมากไป (ความหนาเดิมของทั้งสองฝั่งประมาณ 15 มม) อาจจะลดความหนาของสเปเซอร์ให้เหลือ 12 มม และเจียร์ขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าออก 4 มม แต่ทั้งนี้ ควรเจียร์ลูกหมาก / ปลายปีกนก ออก 1 มม เพื่อทดแทนกันและให้เกิดระยะห่างกับจานเบรกในระดับที่วางใจได้
7. เมื่อได้ระยะพ้นทุกค่าเป็นที่พอใจแล้ว การติดตั้งคาลิเปอร์กับขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้าจะต้องทำการสไลด์รูน็อตที่คาลิเปอร์นิดหนึ่ง เนื่องจากรูน็อตยังเยื้องกันอยู่ไม่มาก จากนั้นจึงทำการต๊าบเกลียวที่ฝั่งขายึดคาลิเปอร์ที่คอม้า เพื่อสอดน็อตตัวผู้จากทางขาคาลิเปอร์มาขันกับเกลียวที่ทำขึ้น
8. เพื่อให้เกิดความเสถียรมากที่สุด ควรคว้านรูฮับที่จานเบรกให้กว้างขึ้น แล้วกลึงสเปเซอร์ให้มีบ่ารับขึ้นมาให้พอดีกับรูฮับที่จากเบรก (และอาจลดขนาดบ่าลงเมื่อพ้นหมวกจานเบรก ให้เท่ากับฮับมาตรฐานของมาสด้า)
9. ดุมที่นำไปทำ อยู่ในสภาพไม่ดีเนื่องจากลูกปืนล้อหลวมมากทำให้เกิดอาการคลอนเมื่อทดลองใส่ ทาง ศุภราช แนะนำว่าควรจะเปลี่ยนลูกปืนล้อก่อนที่จะเริ่มลงมือทำต่อ เพื่อให้การคำนวนค่าต่างต่าง และงานที่จะออกมา มีความเที่ยงตรงมากที่สุด
จึงเรียนมาเพื่อทราบและโปรดพิจารณา
เรียน เท้านิล
