สปรงหลัง v6 กับตัว ธรรมดา ไม่ได้ต่างกันมากมายครับ แข็งกว่าจริง ๆ แต่ว่าไม่ใช่สาระสำคัญเท่าไหร่เลย ผิดกับตัวหน้าของ v6 เพราะมันต่างกันมาก เนื่องจากเครื่อง v6 มี นน. ตัวมากกว่า
ถ้าเทียบในตัวบอดีธรรมดา ๆ แล้วเปลี่ยนแค่สปริง ในนิวซีดาน คันเดียวกันแล้ว ถ้าใส่สปริง v6 จะโด่งกว่าสปริงธรรมดา ราว ๆ 1-2 cm ได้มั้งครับ เพราะน้ำหนักตัวมันน้อยกว่า หน้าจะโด่งดูดห้อยนิด ๆ ครับ
รถผมก็ตอนนี้ก็ปิดโปรเจคไปได้เรียบร้อยแล้ว หลังจากตามแก้ปัญหาต่าง ๆ มาก สุดท้าย ก็ หลังก็ใช้โช้คเดิมครับ สปริง v6 (อนุเคราะห์จากพี่ตู) แล้วก็ถอด สปริงโหลดเก็บไว้ ส่วนข้างหน้า พอดีกว่าเจอจังหวะโช้คเน่าด้วย ก็เลยให้ร้านอัดใหม่ แล้วก็จัดการเลื่อนจานขึ้นอีก 2 cm ให้รับกับความสูงของข้างหลัง แต่ใช้สปริงโหลดเหมือนเดิม (เพราะถ้าใส่ปริงเดิมหรือ v6 หน้าจะโด่งกว่าข้างหลัง)
ดังนั้นในเคสของคุณจ๊อด ถ้าให้ผมแนะนำก็คงเป็นข้อสองแหละครับ หาสเปเซอร์รองไปสัก 1-2 cm (ไม่ต้องเอาถึงนิ้วนะ) ก็พอแล้ว
หรือถ้าอีกตัวก็คือ ข้อ 3 เลื่อนจานไปเลย ยิ่งถ้าโช้คอายุเกิน 1-2 ปีแล้วล่ะก็ ผมอยากเชียร์ข้อนี้ครับ เพราะว่าจะได้โช้คใหม่ ที่แข็งกว่าเดิมด้วย แล้วก็ให้เค้าเลื่อนจานซะทีเดียวกันเลย ไม่ต้องมีอะไรเสียหาย น้ำมันไม่เสื่อม เพราะว่า ยังไงตอนอัด มันก็ต้องเอาใส่ออกมาก่อนอยู่ดี
ล่าสุดนี่ผมทำที่ร้าน first ซ.โชคชัย 4 ครับ ต้นละ 1000 รับประกัน 1 ปี ไม่จำกัดระยะทางด้วย นิ่มไปแข็งไปเข้าไปแก้งานได้ ในยุดอะไรก็แพงแบบนี้ ผมว่าอัดใหม่ก็คุ้มดีนะครับ แม้บางคนจะว่าอัดมาแล้วไม่ดีเหมือนของเดิม ๆ ผมก็ใช่นะ แต่ว่า คชจ. มันต่างกันพอเอามาถ่วงกันได้
ไว้ปีหน้าการเงินดี ๆ ก่อน แล้วจะถอยโคนี่สีเหลืองมาเปลี่ยนทั้ง 4 ต้นเลย
พอหันไปคบกับของหย่ายยยยย .... ก็เลยมีปัญหาอะ
ไม่มีอะไรหรอกครับ
