Close this window

ปรับจานโช๊ค + อัดแก๊สที่โช๊ค ดีหรือไม่ครับ ?
ตอนนี้รถข้างหน้ามันสูงขึ้น(หน้าเชิ่ดขึ้น) เนื่องจากด้านหลังมันต่ำลง ซึ่งเกิดจากการติดถังแก๊ส ผมก็เอารถเข้าไปที่อู่หนึ่งครับ(เป็นที่ทำช่วงล่างโดยเฉพาะครับ) ผมก็บอกกับช่างว่าต้องการทำให้ข้างหน้าต่ำลง เอาให้พอๆกะข้างหลัง ซึ่งเกือบๆจาเต็มซุ้ม ช่างก็บอกว่าต้องปรับจานโช๊ค ซึ่งจะทำให้ต่ำลงประมาณ 1นิ้ว แล้วก็อัดแก๊สที่โช๊คทั้ง4 ล้อ ซึ่งจะทำให้รถนิ่มขึ้น โดยราคาอยู่ที่ 3600 บาท ผมอยากทราบว่าที่ช่างเค้าบอกนั้นจริงหรือป่าวครับ แล้วการที่ปรับจานโช๊คนั้น มีผลเสียต่อรถหรือไม่ครับ และโช๊คควรต้องอัดแก๊สเพิ่มมั๊ยครับ ช่วยแนะนำด้วยครับ ขอบคุนคับ
ปล.รถผมมาสด้า 3 รุ่น 2.0 4 ประตู ครับ
โดย: RicaRdo   วันที่: 10 Sep 2006 - 00:29

หน้าที่: [1]   2   3

 ความคิดเห็นที่: 1 / 42 : 222315
โดย: เนงบา
เปลี่ยนสปริงโหลด ดีกว่าเยอะ

ปรับจานช็อค คือ เลาะออกมา แล้วเชื่อมเข้าไปใหม่ในตำแหน่งต่ำลง
ราคาบอกมาแพงมาก ทำจริงพันกว่าบาทก็พอ
แล้วพอจะเปลี่ยนช็อคใหม่ จะทำไง
ก็ต้องเลาะออกอีกที โดนไฟเชื่อมก็ร้อน ช้อคใหม่ๆเสียหมด
วันที่: 10 Sep 06 - 01:48

 ความคิดเห็นที่: 2 / 42 : 222369
โดย: นายหนึ่ง
เสียของครับ รถยังใหม่

ถ้าไม่ต้องการกระด้าง ตีสเปเซอร์อลูมิเนียมหนุนสปริงหลังสักนิ้วก็น่าจะพอครับ 500-1000 บาท น่าจะอยู่
หน้าไม่ต้องยุ่งกะมัน
วันที่: 10 Sep 06 - 17:36

 ความคิดเห็นที่: 3 / 42 : 222372
โดย: oxoxox
หนุนยังไงครับ กรุณาอธิบายด้วย ด้านหลัง mz3 โช้ค + สปริงแยกกันครับ
วันที่: 10 Sep 06 - 18:30

 ความคิดเห็นที่: 4 / 42 : 222480
โดย: นายหนึ่ง
อธิบายนี่อยากจะทำหรอครับ? ^^

ไม่เป็นไร ผมจะเล่าให้ฟัง

การทำแบบนี้เข้าข่ายการยกสูงครับ ซึ่งวงการยกสูงเช่นรถ Off Road อย่าง Jeep เชโรกีที่ผมเคยใช้ เค้าเรียกว่า "รองก้อน"ครับ อ๊ะ อย่างเพิ่ง งง ถ้า"เกิดมาไม่เคย"เล่นออฟโรด ช่างหัวเรื่องชื่อเรียกมันไปก็ได้ครับ

ไอ้การรองก้อนเนี่ย ทำได้โดยการกลึง หรือ ขึ้นรูปวัสดุที่แข็งแรงเช่นโลหะอลูมิเนียมหรืออัลลอยด์ เพื่อหนุนแทรกเข้าไประหว่างสปริง และฐานรองสปริง เพื่อให้ความสูงโดยรวมของช่วงล่าง สูงขึ้นตามต้องการโดยไม่กระทบไปถึงความแข็งอ่อนหรือ ค่า K ดั้งเดิมของรถมากนักแถมยังง่าย และไม่แพง และไม่ต้องทำลายชิ้นส่วนดั้งเดิมดังนั้นไม่เสียของ

เทคนิคนิดนึงของการสร้าง"ก้อน" ที่ว่าก็สำคัญตรงที่ ด้านที่รับกับฝั่งสปริงจะต้องขึ้นรูปให้รับกับตัวสปริงได้สนิท ซึ่งก็ไม่ยาก เราสามารถสร้างเลียนแบบเบ้าสปริง หรือ อาร์มล่างของ Mz3 ได้นั่นเอง ส่วนอีกด้านหนึ่งที่จะสัมผัสกับอาร์มล่างนั้น ก็ให้กลึง หรือขึ้นรูบตามรูปแบบของตัวขดสปริงครับผม และอาจมีการเผื่อแกนในยื่นเข้าไปในตัวขดสปริงเพื่อป้องกันการดิ้นของชิ้นงานเวลาใช้งาน

ทราบกันดีอยู่แล้วครับ ว่า Mz3 สปริงแยกโช๊ค ต่างจาก 626 หรือโปรทีเจ้ที่ยังคงเป็น TTL
มันก็ไม่เป็นเรื่องแปลกใหม่อีกนั่นแหล่ะกับการยกสูงด้วยวิธีประมาณนี้
Jeep คานแข็ง ขับ 4 ผมยังยกกันจนต้อง Drop Arm กันเลยครับ อยากรู้ไหมละว่า Drop ทำไม?

เอาเป็นว่าแค่นี้ก่อนละกันครับ หวังว่าจะประดับความรู้ได้บ้าง

เกิดมาเจอของแปลกอีกแล้วนะครับ?

สงสัยอะไรบอกนะไว้ผมจะมาเล่าให้ฟังใหม่

ขอให้มีความสุขกับการใช้มาสด้าครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 02:36

 ความคิดเห็นที่: 5 / 42 : 222534
โดย: เนงบา
ผมก็ใช้วิธีเลื่อนเบ้าล่างช็อค
เคยทำแบบรองสปริง
ไอ้ก้อนหนุน มันกลึงมากลมๆเรียบๆ
ไม่แนบกับเส้นสปริง
ขับไปเสียงดัง รำคาญมาก
คาดว่ามันคงดิ้นไปดิ้นมา
โปเต้ครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 11:47

 ความคิดเห็นที่: 6 / 42 : 222567
โดย: ricco
จากประสบการณ์ แนะนำว่าไม่ควรให้ช่าง ตัด ผ่า เจาะ แกะ แงะ โช้ค หรือ สปริง ให้หา spec ที่เราต้องการดีกว่า เพราะหากโช้คที่ใช้อยู่ยังมีสภาพดีอยู่ก็น่าเสียดายที่ต้อง "ผ่า" นำมาขายยังได้ราคานะครับ และไปซื้อ spec ที่ต้องการใช้ได้อีกนานครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 13:32

 ความคิดเห็นที่: 7 / 42 : 222646
โดย: สามหูหน้าขาว
เอ้อ มันมีแต่อย่างเตี้ยลง
อย่างยกขึ้น หายาก ถึงไม่มีเลย ไม่งั้นไม่อยากแปลง
กรณีนี้ อยากเอาหน้าเตี้ยลง
น่าจะหาไม่ยาก
วันที่: 11 Sep 06 - 19:20

 ความคิดเห็นที่: 8 / 42 : 222667
โดย: ผู้ก่อตั้ง
เดี๋ยวนี้บอร์ดเราเป็นแบบนี้แล้วเหรอครับ
พอคนที่ถาม ๆ ว่าต้องทำอย่างไร
คนที่ตอบกลับบอกว่า จะตอบให้ประดับความรู้

เห็นแล้วหดหู่ใจจริง ๆ ทำบอร์ดมาห้าปี
ไม่เคยเห็นมาก่อน
วันที่: 11 Sep 06 - 21:12

 ความคิดเห็นที่: 9 / 42 : 222670
โดย: นายหนึ่ง
คคห.8 ถ้าจะให้เนียน ควรจะไปเล่นร้านเนต ไม่ก็เปลี่ยนที่เล่นสักหน่อยนะครับ

จะบอกไว้ประดับความรู้

กด info ดูครับ ไอหย๊า อั๊วพลาดอีกเลี่ยว!

จะเก๋าอย่าใจตุ๊ด ขอร้อง
วันที่: 11 Sep 06 - 21:47

 ความคิดเห็นที่: 10 / 42 : 222683
โดย: ผู้ก่อตั้ง
ทำไมต้องเปลี่ยนที่เล่นล่ะครับ
ในเมื่อบ้านผมก็มีเนท จะออกไปทำไมให้เปลืองตังค์เล่น

ประเด็นนี้คงไม่สำคัญหรอกกระมังครับ
ผู้ก่อตั้งมีอยู่แค่ไม่กี่คน
ไอ้คนที่ใช้ชื่อ ผู้ก่อตั้ง มาแต่แรก มันก็มีผมอยู่คนเดียว
มาตลอดห้าปี ถ้าอยู่มานานหน่อย ก็ทราบทุกคนน่ะแหละ ว่าใคร

ไอ้แค่เรื่อง IP นี่ ผมคงไม่รู้มั๊ง
ถ้าลอง Search ดูก็จะเจอว่า
ผมนี่แหละเป็นคนตอบคำถามคนที่อยากรู้
วิธีดู IP มาก่อนแล้ว ไม่ต้องมาให้คนประดับความรู้ให้หรอกครับ
ก็แค่กระทู้นี้อยากใช้อีกชื่อที่เคยใช้มาก่อนแค่นั้นแหละ
เพราะผมก็เป็นคนนึงที่มีสามสี่ชื่อสำหรับหลากหลายประเด็นมาตลอดอย่างเปิดเผย

ไม่ได้โชว์เก๋าหรืออะไรหรอกครับ แต่รู้สึกแย่จริง ๆ
ผมไม่รู้ว่ากระทบกระทั่งอะไรกันอีกหรือเปล่า
เพราะครั้งสุดท้ายที่อ่าน เหมือนจะเคลียร์กันไปแล้ว
พิมพ์กันทางตัวอักษรไม่เห็นหน้า มันกระทบกระทั่งกันได้ง่าย
และที่ผมพิมพ์ไป ถ้ามันทำให้คุณรู้สึกว่าผมจะโชว์เก๋าหรืออะไร
ก็คงไม่แปลก เพราะแต่ละคนตีความได้ไม่เหมือนกัน

คนเราโชว์เก๋าคงไม่ใช้คำว่า หดหู่ หรอกครับ
เพราะมันคือ โชว์เศร้า มากกว่า
แต่ถ้าคุณนายหนึ่งไม่ได้มีความหมายแบบที่ผมพิมพ์สื่อไป
ผมก็ขอโทษละกันครับ ผมอาจจะตีความผิดเองก็ได้
วันที่: 11 Sep 06 - 23:06

 ความคิดเห็นที่: 11 / 42 : 222684
โดย: ผู้ก่อตั้ง
อ้อ นึกออกละ ทำไมคุณถึงตอบแบบนี้
เอ่อ เอาเป็นว่า ผมไม่ใช่คนที่คุณคิดนะครับ
IP ขึ้นต้นแบบนี้ มีใช้หลายคนครับ

แต่ขอร้องล่ะครับ
อย่าใช้โทนเสียงหรืออารมณ์แบบนี้ตอบคำถามกันเลย
มันฟังดูไม่น่าอ่านเลยครับ

น้อง oxoxox ด้วยนะครับ
น้องก็คงรู้ดีว่าพี่เป็นใคร

ทั้งสองคนเป็นคนเก่งที่ให้ความรู้ต่อบอร์ดนี้มาตลอด
ยังไงก็คุยกันดี ๆ นะครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 23:14

 ความคิดเห็นที่: 12 / 42 : 222685
โดย: นายหนึ่ง
ถ้าอย่างนั้น ผมก็ต้องการเพียงให้คุณที่"ผู้ก่อตั้ง" ใช้ระบบ login มาเป็นเป็น nickname ที่เป็นของคุณเท่านั้น แล้วผมจะเข้าใจในสิ่งที่คุณอธิบายมาข้างต้นครับ

หาไม่แล้ว สิ่งที่คุณพยายามจะสื่อมันจะไร้น้ำหนักเหมือนอากาศที่ผมจะจำลองขึ้นเองก็ยังได้

ขออภัยหากตรงไปตรงมาจนเกินไป


ขอบคุณครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 23:26

 ความคิดเห็นที่: 13 / 42 : 222689
โดย: นายหนึ่ง
แบบนี้ครับ

ขอความกระจ่างด้วย

ขอบคุณครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 23:31

 ความคิดเห็นที่: 14 / 42 : 222690
โดย: ตาม
มาแล้วครับ
หวังว่าคงจะทำให้เคลียร์
ลองเช็ค IP เก่า ๆ ผมดูก็ได้ครับ
ตัวจริง เสียงจริง แน่นอน

ยังไงก็ขอให้การกระทบกระทั่ง
ทั้งหลาย จบกันแค่กระทู้นี้ละกันนะครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 23:31

 ความคิดเห็นที่: 15 / 42 : 222691
โดย: ตาม
ถ้าคุณนายหนึ่งหายข้องใจแล้ว
ก็ช่วยอธิบายเรื่อง Drop Arm ต่อด้วยนะครับ
ไหน ๆ ผมก็โดนด่าฟรีไปแล้ว ถือว่าชดเชยละกันครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 23:32

 ความคิดเห็นที่: 16 / 42 : 222699
โดย: ตาม
อ้อ .........ชื่อ "ผู้ก่อตั้ง" กับ "อธิบดี" นี่ผมไม่ได้ทำไว้เป็นล็อคอินนะครับ
เอาไว้ตอบคำถามตามสถานการณ์อย่างเดียว
วันที่: 11 Sep 06 - 23:41

 ความคิดเห็นที่: 17 / 42 : 222705
โดย: นายหนึ่ง
ขอบคุณครับผม เดี๋ยวจะอธิบายเรื่อง Drop Arm ให้ครับ
วันที่: 11 Sep 06 - 23:52

 ความคิดเห็นที่: 18 / 42 : 222710
โดย: นายหนึ่ง
การ Drop Arm เริ่มต้นจาก เมื่อเรามีการยกสูง(หรือโหลดเตี้ย) ช่วงล่างจนมากกว่าจุดหนึ่งที่ช่วงล่างจะรับได้ ยกตัวอย่างเช่น Jeep เชโรกี หากเรายกสูงขึ้นถึงระดับ 3-4 นิ้ว องศาของอาร์มหน้าและหลัง(มีอาร์มหน้าด้วยครับ เพราะเป็น Off Road) จะชั้นขึ้น จนส่งผลให้ล้อหน้าและหล้อหลังถูกดึงเข้ามาชิดกันมากขึ้นตามวงรัศมีของอาร์มที่ถูกยกขึ้น

ถามว่าปัญหาที่เกิดขึ้นคืออะไร อันดับแรกเลยคือระยะฐานล้อจะผิดไปจากเดิม อันดับ 2 คือเมื่อช่วงล่างยุบตัว ระยะของเฟืองท้าย และคานหน้า จะเปลี่ยนไปด้วย ทำให้ไปดึงกับเพลาขับที่มีระยะให้ตัวไม่มากนัก ผลรวมทำให้การเข้าโค้ง และการขับขี่เช่นการขึ้นคอสะพานจะรู้สึกว่าฝืน และ ขืน ครับ

การดรอปอาร์มก็คือการ ทำให้องศาอาร์มอยู่เท่าแบบรถแสตนดาร์ด ในขณะที่รถยกสูงขึ้น โดยเพิ่มตัวสเปเซอร์เข้ากับจุดยึดอาร์มและตัวรถ ทำให้จุดหมุนของอาร์มอยู่ต่ำลง สัมพันธ์กับความสูงที่ถูกเพิ่มขึ้น จึงแก้ปัญหาตรงนี้ไปได้

ในลักษณะเดียวกัน การโหลดเตี้ยก็มีปัญหาเช่นนี้เหมือนกัน เช่น Cefiro A31 และรถเก๋งอื่นๆ หากโหลดมากๆ จะมีปัญหามุมแคมเบอร์ผิดไปจากเดิม หรือ ล้อแดะนั่นหล่ะ จึงมีการสร้างเสปเซอร์ในทำนองนี้ แต่ในรูปแบบที่ต่างกันออกไป แต่เพื่อจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน

ประเดี๋ยวมีรูปมาให้ชมกันครับ
วันที่: 12 Sep 06 - 00:06

 ความคิดเห็นที่: 19 / 42 : 222711
โดย: นายหนึ่ง
เครดิตรูปจาก Jeep Unity Club ครับ
วันที่: 12 Sep 06 - 00:09

 ความคิดเห็นที่: 20 / 42 : 222712
โดย: นายหนึ่ง
เครดิตรูปจาก Jeep Unity Club ครับ
วันที่: 12 Sep 06 - 00:10

หน้าที่: [1]   2   3