ถ้า จะเปลี่ยน เครื่อง

ผม มอง สองตัวนี้ เอาไรดีครับ


จะลง แลนติส 1800 เดิม ๆ

โดย: p_h_a_t   วันที่: 22 Dec 2007 - 21:35

 ความคิดเห็นที่: 1 / 32 : 312669

โดย: p_h_a_t

จะ ปรึกษา หาความเห็นนะครับ





4G63T

เครื่องยนต์ 4G63
แบบ 4 สูบ DOHC 16V
ความกว้าง x ช่วงชัก (mm.) 85.0 X 88.0
ขนาด (CC.) 1,997
อัตราส่วนกำลังอัด 8.8 : 1
แรงม้า (PS / rpm) 280 / 6,500 (TURBO TD 05 HR-16 G 6-10.5 T)
แรงบิด (kg-m / rpm) 38 / 3,000
อัตราทดเฟืองท้าย 4.529 (GSR)

 ความคิดเห็นที่: 2 / 32 : 312670

โดย: p_h_a_t

กับ


SR 20 VET NEO

4 DOHC 16 V. 86x86 1998 CC. 280/6400 31.5/3200

ขับหน้า

 ความคิดเห็นที่: 3 / 32 : 312671

โดย: p_h_a_t

SR 20 VET NEO (TURBO INTERCOOLER)

เพิ่มระบบวาล์วแปรผัน อัตราส่วยกำลังอัด 9.0:1 แรงม้าสูงสุด 280/6,400 แรงบิด 31.5 กก.-ม./3,200 ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไดเร็คคอยล์

 ความคิดเห็นที่: 4 / 32 : 312675

โดย: kce

4g63ขับหลังไม่ใช่เหรอ
ผมว่าSR20เจ๋งดี
แล้วราคาเท่าไหร่เหรอ
ผมว่าหาเครื่องยากนะ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 32 : 312691

โดย: Gaz

sr คับผม น่าสนใจมากกว่า 4G63T คับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 32 : 312698

โดย: Rattster

อย่าข้ามพันธ์เลยนะครับ ความเป็นมาสด้าจะหายไปครับ
เพราะเค้าทำมาให้มันเข้ากับช่วงล่างแล้ว เอาแค่ขับให้สนุกๆ
ก้อพอแล้วครับ แรงไปกว่านี้ ช่วงล่างมันจะเอาไม่อยู่นะครับ
มาสด้าเป็นรถที่ขับสนุกครับ ไม่ใช่รถที่เอาแต่ความแรงอย่างเดียว
จริงๆแล้วมาสด้าก็ทำได้ครับ เครื่องแรงๆอะ แต่ปรัชญาที่
มาสด้าทำคือ ความสนุกในการขับ ( ซูม ซูม ) ให้คนขับได้สนุก
ไปกับการขับรถ ที่สามารถควบคุมได้ครับ นึกดูซิครับว่าใช่มั้ย
ถ้าอยากขับรถแรงๆจริง ไปขับพวกเซฟิโร่วางเครื่องดีกว่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 32 : 312701

โดย: mmatt

ข้ามสายพันธ์ถ้าอู่ไม่ดีจะมีปัญหาวิ่งสั่นครับbp-tครับชัวร์

 ความคิดเห็นที่: 8 / 32 : 312743

โดย: Xavier`Z

มีตังทำไปเหอะครับ ถ้าเหลือ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 32 : 312745

โดย: I love mazda

ชอบเเละเห็นด้วยกับความคิดเห็นของคุณ Rattster ด้วยหนึ่งเสียงครับ มาสดาเป็นรถที่ขับสนุก เค้าให้ความสำคัญของความรู้สึกของการขับมากกว่า การใส่เเต่ความเร็วอย่างเดียว ซึ่งนั้นก็หมายความว่าน้ำหนักความสมดุลย์,ความเสถียรของเครื่องยนต์ของช่วงล่างเเละตัวถังรถ ได้ทำมาเหมาะสมกับเเอร์โรไดนามิคก์ของรถเเต่ล่ะรุ่นเเล้วครับ ยังไงก้ออย่าวางข้ามสายพันธ์เลยครับ เครื่องของเเบรด์ใครก็น่าจะเหมาะกับ body ของเเบนด์นั้นๆ เพราะเค้าน่าจะออกเเบบมาให้เหมาะกันนะครับบ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 32 : 312757

โดย: เชษฐ์

ระวังเพลาขาด
สามเวลา หลังบรื้นนนน ฟิ้ววว
บรื้นนน ฟิ้ว ... นะคร้าบบบบ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 32 : 312760

โดย: อย่าหาเรื่องเลย

มันไม่ได้อยู่ที่ตังค์ เงินไม่ได้เสกความสมบูรณ์แบบได้เสมอไป

 ความคิดเห็นที่: 12 / 32 : 312838

โดย: แสน

ผมเคย วาง 4afe ใน hoden คามิร่าแวน แบบขำขำ แต่ขำไม่ออกครับ ปัญหาแยอะจริงจริง
อย่าวางข้ามสายพันธุ์ จะมีความสุขกว่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 32 : 312849

โดย: king

อยากแรงแบบไม่ข้ามสายพันธุ์ต้องลง MZR-turbo ครับ

263 HP + วาล์วแปรพันทั้งฝั่งไอดี และไอเสีย

DISI ฉีดเบนซินเข้าห้องเผาไหม้โดยตรง แถม direct coil อีกต่างหาก

สุดยอดเทคโนโลยีครับ อยู่ใน ward's 10 best engines ด้วย

...ไคหาว่าเครืองลูกสูของมาสด้าไม่พัฒนา...

 ความคิดเห็นที่: 14 / 32 : 312850

โดย: น.

MZR Turbo จะไปหาที่ไหนล่ะครับ

เห็นบอกว่าอยากขับสบาย เกียร์ออโต้
ทั้งสองตัวที่ยกมานี่ มันเกียร์ออโต้ ตรงไหน(ฟะ)

ความเห็นกลางกลางทั้งคู่อะ รู้สึกว่าอย่างไรก็แปลงกระจาย
ถ้า 4G-63 ตัวที่ยกมานี่ หัวเครื่องรู้สึกว่ามันจะหันคนละฝั่งกับ BP รึเปล่าไม่แน่ใจ ถ้าหันคนละข้างอาจจะยุ่งยากกว่าหน่อยนะครับ

เจอปรัชญา ซูม-ซูม เข้าไป
เพิ่งจะเข้าใจว่า (กรู)ทำผิดคอนเซปต์มาตลอด
นี่ขนาดลงเครื่อง Mazdaspeed ตรงรุ่นแท้แท้นะเนี่ย

 ความคิดเห็นที่: 15 / 32 : 312856

โดย: J89C

L3-VDT แปรผันแค่ฝั่งไอดีครับ เฉพาะ timing เท่านั้นด้วยครับ

แต่...นั่นมันตัวปัจจุบัน ซึ่งออกมาได้หลายปีแล้ว อีกไม่นานจะมีเพิ่ม Continuously Variable Lift (ทางฝั่งไอดี) และ แปรผันแต่เฉพาะ timing ด้านไอเสีย

 ความคิดเห็นที่: 16 / 32 : 312864

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ลุง พัดจะลงจริงๆเหรอครับ ผมเห็นพี่ๆพูดกันว่า เจอทางรถไฟนี่ แทบจะขวางตามรางเลยไม่ใช่เหรอครับ อิอิ ก็รถลุงเตี้ยซะขนาดนั้น


ปล.รู้แต่ว่า 4G กินน้ำมันโครตๆ อ่ะครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 32 : 312873

โดย: อ๋องล

เครื่องSr Vet หายากมากนะจ๊ะ

ราคาก็ไม่ใช่เล่นๆ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 32 : 312880

โดย: p_h_a_t

เออ ๆ ตัวนี้ ก็น่าสน

MZR Turbo

Engine Type
MZR DISI 2.3L Turbo

Displacement
2261 cm3

Max. power kW
more than 184 kW at 5500 rpm

Max. power PS
more than 250 PS at 5500 rpm

Max. torque
380 Nm at 3000 rpm

Powertrain
Front engine, front-wheel drive

Top Speed
250 km/h

0-100 km/h
6.1 sec

50-100 km/h in 3rd gear
4.2 sec

80-120 km/h in 5th gear
5.4 sec

Fuel consumption Combined
9.7 l/100 km

 ความคิดเห็นที่: 19 / 32 : 312939

โดย: Gaz

แล้วราคาจะสักเท่าไรล่ะครับ MZR-T เนี้ย อยากรู้ด้วยครับ ตอนแรกมีความคิดว่า อยากเอาตาตี่ มาลง
เครื่องโรตารี่ แต่คงได้แค่ความคิดอ่าคับ น่าจะยุ่งยากเหมือนกัน

 ความคิดเห็นที่: 20 / 32 : 312942

โดย: oxoxox

เครื่องแต่ละตัว ทั้ง 4g63 Evo9 , SR VVL ราคาซื้อรถได้อีกคันเลยนะนั่น

แต่ถ้าจะทำจริงๆ เลือกยาก น่าลองทั้งคู่ ศึกษาข้อมูลมิติของเครื่องและตัวรถให้ดี ตำแหน่งหลังเครือ่งหย่อนลงไปแล้ว ไม่ใช่ว่าเพลาตรง แต่เครื่องจะกระแทกไฟล์วอลอยู่แล้ว นั่นก็ไม่ไหว ต้องมาตามทุบตามเก็บกันอีก

เครื่องไฮเทคแบบนี้หาอู่ทำสายไฟที่ฉลาดๆหน่อยน่าจะไปไหว แต่ยังไงก็ไม่ครบแน่นอน

เรื่องแปลงไม่ต้องห่วง แปลงหมดทุกแท่นแน่นอน ถ้าคิดจะทำจริงอย่าไปซีเรียส เตรียมทุนหนาๆก็พอ

ถึงขั้นนี้แล้วเพลาไม่ใช่ปัญหา สั่งทำใหม่ได้ถ้าเทียบกับราคาเครื่องแล้ว จิ๊บๆ

MZR ก็น่าจะต้องเปลงเหมือนกัน เครื่องมันคนละ Generation กับรถแล้ว แต่ยังได้ที่ยี่ห้อเดียวกับรถ เปิดฝามาไม่น่าเกลียดเ่ท่าไร เหมือนพวกวีเทคเหลือๆที่ยก B series ทิ้งแล้วหันไปหา K series แทน

ระหว่างทำและทำเสร็จ ซื้อรถใหม่รอไว้ใช้ได้เลยอีก 1คัน โปรเจคแบบนี้ยาวแน่นอน และพอรถเสร็จออกมาอย่าขายคันนั้นทิ้งล่ะ มันยังมีประโยชน์อีกนาน

อย่าลืมถามตัวเองก่อนว่าจะทำไปเพื่ออะไร ถ้าจะแจ้งเกิด รับรองได้เลยว่าเกิดแน่นอน แต่ถ้าแค่อยากได้รถขับสนุกขึ้น ไล่เช็ดชาวบ้านพอได้บ้างไม่ได้บ้าง หาตัวเลือกอื่นดีกว่า KF KL ก็ไม่ได้วิ่งขี้เหร่อะไรมากมาย ประหยัดงบไปหลายเท่าตัว เปิดฝามาก็ไม่อายใคร 6เม็ดแน่นเต็มห้องเครื่อง


สุดท้ายถ้าทำขึ้นมาจริงๆ โยนโช้คอัดน้ำมัน 4ต้น กับถังแก๊สทิ้งไปด้วยนะครับ