ต่อเนื่องจาก Step ที่แล้วนะครับ

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=42271

ความเดิมคือผมย้าย Mix มาชิดปีกผีเสื้อ ด้วยขนาดรูเตาแก๊ส 31 มิลน่ะเอง
แต่ยังปรากฏปัญหาที่รอบสูงกว่า 3000 คือมันยังบางอยู่ แม้ว่าจะพยายามปรับชดเชยที่ Power Valve ไปแล้วก็ไม่ค่อยดีขึ้น เวลา Kick down รู้สึกวูบได้ชัดครับ

โดย: จะเด็ด   วันที่: 11 Nov 2008 - 10:12

 ความคิดเห็นที่: 1 / 18 : 404585

โดย: จะเด็ด

เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา ได้โอกาสเหมาะจึงได้แวะไปหาอาจารย์เพื่อนเจ้าของสำนัก SmileGas ลาดปลาเค้าอีกครั้ง และพร่ำถึงปัญหาที่ได้พบมาดังกล่าว

แกจึงได้งัดเอาท่อไอดี พร้อมทั้ง Mix ในรถของผม (โปเต้ 1.8 A/T) ออกมาดูอีกครั้ง ได้ความว่า...

 ความคิดเห็นที่: 2 / 18 : 404587

โดย: จะเด็ด

Slope ของปากตัว Mix ยังไม่เหมาะสม (ค่อนข้างตัดตรงเหมือนขอบแก้วน้ำ) และด้านที่เป็นรูเตาแก๊สหันหลบไปอยู่ด้านหลัง (หันไปหาปีกผีเสื้อ ไม่ได้หันไปหาแอร์โฟลวเซ็นเซอร์) อากาศจึงผสมกับ Mix ได้ไม่ค่อยดีเท่าไร

 ความคิดเห็นที่: 3 / 18 : 404588

โดย: จะเด็ด

จากนั้นจึงถอดแยกชิ้นส่วน Mix ดังรูป แล้วเอาตัว Mix ไปขัดด้วยกระดาษทราย ให้ช่วงปาก Mix โค้งมนผายออกเหมือนปากแตร ทั้งด้านหน้าและหลัง Mix (แหม ผมนึกเลยไปถึงเวลาเขาขัดพอร์ทไอดีเลยล่ะ)

ส่วนเจ้าท่อส่งอันเล็กๆ นั้นก็ถูกนำไปขึ้นแท่นสว่านมือ เพื่อทะลวงรูข้างในให้โล่งมากขึ้นไปอีกหน่อย

แล้วประกอบกลับเข้าที่เดิม โดยหันรูเตาแก๊สไปหาด้านแอร์โฟลวเซ็นเซอร์ เพื่อให้อากาศที่ผ่านเข้ามา ผสมกับแก๊สได้ดีที่สุด

 ความคิดเห็นที่: 4 / 18 : 404592

โดย: จะเด็ด

สุดท้ายก็จูนโดยใช้ตัววัดแวคคัม (ไม่มีรูป ขออภัยครับ) จนเข้าที่อย่างที่ควรจะเป็น

สำหรับหม้อต้ม BRC และการติด Mix ชิกปีกผีเสื้ออย่างนี้ ผมได้ตำแหน่งของ Sensivity ที่ดีที่สุด คือปิดให้สุดเลยอ่ะครับ (เข้าใจว่าแรงดูดคงเยอะมาก ขนาดปิดสุดแล้วยังวิ่งฉิวเลย)

ส่วน Idle ต้องเปิดพอประมาณ ให้รอบเดินเบานิ่ง และเปิดแอร์แล้วไม่สั่น

สุดท้ายคือ Power Valve ผมจูนพีคที่ 3000 รอบก่อน เสร็จแล้วคลายออกอีกครึ่งรอบ ลองวิ่งดู กดคันเร่ง Kick Down ได้ถึงเกือบ 4000 รอบพอดี โดยแก๊สไม่บางเกินไป (Power Valve เพิ่งลงตัวเมื่อเช้านี้เอง)

Feeling ในการขับตอนนี้ Happy มากๆ ครับ เพราะคันเร่งตอบสนองได้ใกล้กะใช้เบนซิน 95 มาก ตอนนี้ผมคิดว่าคงหยุดอยู่แค่นี้ก่อน ยังไม่ไป Lamda ดีกว่า เพราะตอนนี้ลงตัวมากๆ และผมคงไม่ค่อยได้กดคันเร่งไปเกิน 4000 รอบแน่ๆ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 18 : 404596

โดย: จะเด็ด

เมื่อหันมาดูที่ A/F Meter ตัวเลขที่ขึ้นคือ 04-06-08 สำหรับช่วงเดินเบาเหมือนเดิมครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 18 : 404598

โดย: จะเด็ด

แต่ถ้าคอมแอร์ทำงาน หรือแตะคันเร่ง ไม่ว่าอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือทั้ง 2 อย่างพร้อมกันแล้ว

ตัวเลขที่ A/F Meter จะวิ่งพรึ่บขึ้นไปถึง 94-96-98 เลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 18 : 404599

โดย: Hero

คุณจะเด็ดอยู่แถวไหนหรอครับ เผื่อคันไม้คันมือ อยากไปลองทำมั่ง แต่อยากได้ที่ปรึกษา

ขอบคุณครับ :D

 ความคิดเห็นที่: 8 / 18 : 404608

โดย: จะเด็ด

ถ้าใครที่มีตัววัดแวคคัมอยู่ และใช้แก๊สด้วย ก็ลองมองตัววัดแวคคัมเทียบกัน ระหว่างแก๊สกะเบนซินดูนะครับ เวลาปรับให้เริ่มจากบางไปหาหนา จนได้ค่าแวคคัมที่ใกล้กับการใช้เบนซินที่สุด แล้วจะลงตัวได้ไม่ยาก

โดยส่วนตัว หลังจากที่ได้ใช้ตัววัดแวคคัมปรับแล้ว รู้สึกมั่นใจมากกว่าดู A/F Meter อย่างเดียวครับ เพราะคิดว่าตัววัดแวคคัมบอกถึงสภาพของเครื่องยนต์ได้ละเอียดกว่า

ส่วน A/F Meter นั้นเป็นการบอกถึงความสมบูรณ์ในการเผาไหม้อย่างเดียว ถ้าจะจูนโดยใช้ A/F ให้ได้ดีจะต้องมีประสบการณ์มากพอควรเลย (ต้องกะกะเอาอยู่บ้างเหมือนกัน) ครั้งหลังสุดที่จูนนี่ ผมไปขอยืมเครื่องมืออาจารย์แกจูนเองเลย ประมาณ 5 นาทีจบเลยอ่ะ เร็วกว่าดู A/F มากเลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 18 : 404612

โดย: จะเด็ด

ใครสงสัย หรือติดปัญหาอย่างใดของระบบ Fix-mix ลองโทรมาถามก็ได้ครับ 089-797-8458 หรือจะโพสต์ไว้ก็ได้ครับ จะพยายามมาตอบให้ ส่วนระบบหัวฉีดเนี่ยผมไม่ได้ใช้ ก็เลยไม่รู้จะตอบยังไงอ่ะนะ แต่น่าจะมีอีกหลายท่านที่ชำนาญการอยู่ในนี้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 18 : 404614

โดย: จะเด็ด

ที่ทำงานของผมอยู่แถวสี่แยกคลองตัน ใกล้ๆ กะ MES น่ะแหละครับ เวลารถป่วยส่วนใหญ่จะได้ไปพักที่ MES เหมือนกัน ถ้าอยากเจอหน้ากัน ก็โทรมานัดแล้วไปที่ MES ได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 18 : 404618

โดย: จะเด็ด

ตารางอ่านค่าตัววัดแวคคัม ตามนี้เลยครับ

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=42194&sh=%E1%C7%A4%A4%D1%C1

ผมลองแล้ว ถ้าปรับจนลงตัว ค่าแวคคัมก็จะเหมือนกันทั้งหัวฉีด (เบนซิน) และ Fix-mix ครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 18 : 404694

โดย: นายหนึ่ง

แปลกดีครับ หันรูแก๊สไปหาแอร์โฟลว์จิงๆดิ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 18 : 404754

โดย: จะเด็ด

เป็นอย่างที่บอกจริงๆ ครับ
ผมก็เคยถามอาจารย์แกเรื่องนี้

แกยืนยันว่าถ้าแกสั่งกลึง Mix รูเตาแก๊สเองได้ แกจะให้รูเตาแก๊สอยู่ตรงขอบกลางพอดีครับ คือไม่ให้ค่อนมาทางข้างหน้า หรือว่าข้างหลังเลย แต่ในเมื่อเลือกไม่ได้ เพราะมิกซ์ที่ผมมีเป็นอย่างนี้ แกมองว่าหันรูไปหาแอร์โฟลว จะช่วยให้อากาศที่วิ่งผ่านไป ได้สัมผัสกับแก๊สทั่วถึงกว่า จึงจับยัดเข้าท่อไอดีไปในลักษณะนี้

บอกตามตรงว่าผมไม่แน่ใจในเรื่องผลของรูปทรง หรือว่าทิศทางของ Mix แต่เชื่อมือและเชื่อใจแก เลยทำไปตามนั้น

แต่ในการจูน ตอนนี้เมื่อผมคลาย Power Valve ออกจากเดิมครึ่งรอบ (จุดที่เคยจูนพีคไว้ 3000 รอบ) ก็สามารถ Kick Down ไปได้ถึงเกือบ 4000 รอบ โดยประมาณ

ทั้งที่ก่อนจะขัดและสลับหน้าหลังนั้น ผมเคยจูน Power Valve ในลักษณะนี้ แล้วรอบไปได้ไม่เคยเกิน 3000 เลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 18 : 404758

โดย: จะเด็ด

อ้อล่าสุด ผมได้ไปสอยตัววัดแวคคัม มาจากท่านเว็บมาสเตอร์ที่รังโจรเรียบร้อยแล้วครับ ทีนี้จูนเองสบายบรื๋อ... เครื่องมือครบแล้วล่ะ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 18 : 404785

โดย: ป.

หันรูแก๊สประหลาดมากๆ แต่มันก็วิ่งได้แหละเคยเห็นคันนึงที่ mes ก็หันไปทางนั้นเหมือนกัน

รูเตาไม่แรงไปกว่ารูเดียวนะครับ รูเดียวโตๆ คว้านปากให้ใกล้ๆกับรูกลางมิกซ์แล้วทำสโลป เหยียบกันที่ 8000รตน. สบายๆ

อย่าลืมว่าแก๊สที่ออกจากรูมิกซ์มันออกด้วยแรงแวคคั่ม ไม่ได้ฉีดออกมา

 ความคิดเห็นที่: 16 / 18 : 404818

โดย: Hero

ได้มาแล้วหรอครับ

วันหลังจะรบกวนจูนให้ผมด้วยน๊ะคุณจะเด็ด แต่ตอนนี้ขอผมแก้ปัญหาเดินเบาให้หายก่อน

:D

 ความคิดเห็นที่: 17 / 18 : 404862

โดย: นายหนึ่ง

มิกซ์ผมรูเตา หันเข้าปีกผีเสื้อ คว้านปาก 29 มม รูเตาแตะขอบในพอดีครับ

วิ่งตีนปลาย 190 ก่าๆ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 18 : 404963

โดย: จะเด็ด

ขอบคุณเสี่ย ป. ครับ เรื่องความแรงผมว่าต้องตามแกว่าละ เพราะเท้าแกหนักจริงๆ