เนื่องมาจากความไม่ตั้งใจ เสาร์ที่แล้วจะเช็คน้ำมันเกียร์ออโต้ ปรากฎว่าท่อไอดีเดิม+Mix มันดันไปบังก้านเช็คน้ำมันเกียร์เสียนี่ เลยต้องไปตีท่ออะลูฯ มาใช้แทนของเดิม (ไม่มีทางเลือก)

หลังจากสวมท่อใหม่ปรากฏว่า รอบเดินเบาไม่เท่าเดิมแฮะ ทนดูมาหลายวัน เมื่อตะกี้โฉบไปขอใช้ที่ MES แป๊บนึง ลองตั้งรอบเดินเบาใหม่หมด เจออะไรน่าสนใจดีเหมือนกัน เลยโพสต์มาบอกกันครับ

โดย: จะเด็ด   วันที่: 27 Nov 2008 - 15:34

 ความคิดเห็นที่: 1 / 36 : 409094

โดย: จะเด็ด

อันนี้ความเดิมตอนที่แล้วเผื่อใครงง เพราะเพิ่งมาเห็นเป็นครั้งแรก ใครเบื่อแล้วก็ผ่านไปเลยนะครับ

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=42608&sh=2.5

 ความคิดเห็นที่: 2 / 36 : 409095

โดย: จะเด็ด

ได้คุยกะคุณ Hero และเพื่อนๆ อีกหลายคนที่ใช้โปเต้ ทั้งจากในกระทู้แถวๆ นี้ และผ่านมือถือ รวมความว่าโปเต้มีปัญหาช่วงรอบเดินเบา แม้ใช้เทคนิคหลายๆ อย่างที่เคยทำกันมา บางครั้งก็ไม่หาย

อย่างเช่นเวลาเบรคจนรถเกือบหยุด (ชะลอรถ) รถบางท่านเป็นโรควูบไหว คล้ายจะหมดแรงหลับซะงั้น

แต่บางท่านก็เกิดอาการรอบแกว่ง (สวิง) ซะให้ใจหายเล่น กลัวว่ามันจะไม่ยอมหยุด เลยพาลเหยียบเบรคกันซะตัวโก่ง

 ความคิดเห็นที่: 3 / 36 : 409099

โดย: จะเด็ด

ของผมที่เคยเป็นมา ตะแรกคอมแอร์ฯ ทำงานแล้วเครื่องสั่นอย่างน่ากลัว (ทำเฉยไม่สนใจนานๆ ไปก็วูบดับ) โดยเฉพาะอากาศร้อน รถติดอยู่นิ่งนานๆ คนก็ร้อน เครื่องก็ร้อน อากาศเข้าเครื่องก็ร้อน กำลังเครื่องตก แม้ตัวชดเชยรอบแอร์ทำงานแล้ว ยังไม่พอประคองให้รอด เครื่องจึงดับกลางสี่แยกร้อนๆ ซะงั้น

อาการนี้ขั้นพื้นฐานเจอกันบ่อยๆ แก้ไขได้ด้วยการล้าง ISC หรือชุดชดเชยรอบเดินเบา แต่ถ้าล้างแล้วล้างอีกยังไม่หาย อาจได้เบิกของใหม่มาใส่แทน (รถผมโปเต้ 1.8 เปลี่ยนมือสองไปแล้วครับตัวนี้)

เหตุที่มันเสียกันได้ ผมคาดว่าเพราะข้างในมีขดลวดสร้างสนามแม่เหล็ก ขดลวดนี้มีการเคลือบน้ำยาบางชนิด เพื่อไม่ให้ชอร์ตลัดรอบกันเอง เจอความร้อนในห้องเครื่องนานๆ ไปจึงลาโลก ทำนองเดียวกับหม้อแปลงน่ะละ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 36 : 409100

โดย: หวอ

พี่จะเด็ดเมื่อไรว่างกริ๊งมาหาหน่อยคับ

อยากให้ช่วยจูนให้มั่งอ่ะ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 36 : 409102

โดย: จะเด็ด

อาการแรกขาดหาย เพื่อเป็นการป้องกันปัญหา จึงตึดตัวแวคคัมของพี่โตต้า กะว่าป้องกันปัญหาเดิมๆ ไม่ให้กลับมากวนใจอีก

ปรากฏว่า มันกลับสร้างปัญหาใหม่ขึ้นมาอีกอย่าง คืออาจทำให้รอบแกว่งในบางจังหวะ (ซะงั้น) ของผมเจอตอนชะลอเบรคครับพี่น้อง แรกๆ ไม่เท่าไร แต่หลังจากเปลี่ยนท่อไอดีนี่ รับไม่ได้แล้วจริงๆ ยิ่งอากาศเย็นจะออกอาการแกว่งชัดมากๆ พอร้อนๆ อาการจะออกน้อยลงหน่อย

มันเป็นไรฟะ?

 ความคิดเห็นที่: 6 / 36 : 409104

โดย: จะเด็ด

ขอบคุณเสี่ย น. เจ้าของความแรงตรงรุ่น ที่ช่วยจุดประกายความคิด เมื่อไม่กี่วันมานี้

หลังจากหลงทางคาดว่า EGR Valve สกปรกหรือพังอยู่นาน อ้อ ของผมเนี่ย เจ้าสำนัก MES แกเคยจับถอดล้างหมดมาแล้วทั้งปีกผีเสื้อ และยืนยันว่า มันยังไม่พังหรอก...

เอ้า ไม่พังก็ไม่พังครับ เพ่แกดูแลลูกค้าด้วยใจขนาดนี้ไม่เชื่อใจไม่ได้หรอก

ถ้าพื้นฐานทุกอย่างของรถดีหมดแล้ว (ท่อลม จุกยาง และอื่นๆ อีกมากมาย) มันจะเหลืออะไรที่ไม่ดีอีก สิ่งนั้นก็คือการจูนนั่นเอง!

 ความคิดเห็นที่: 7 / 36 : 409106

โดย: จะเด็ด

คิดได้ดังนี้เริ่มออกอาการคันมืออีกแล้ว เครื่องมือที่เคยใช้จูนแก๊ส เจ้าแวคคัมเกจน่าจะช่วยเราได้อีกครั้งหนึ่งแล้ว

อันนี้วิธีใช้แวคคัมเกจที่เคยโพสต์ไว้ครับ ใครยังไม่เห็นผ่านตา ตามไปดูได้เลยนะครับ

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=42652&sh=%E1%C7%A4%A4%D1%C1

 ความคิดเห็นที่: 8 / 36 : 409109

โดย: จะเด็ด

ทีนี้ผู้ต้องหา ตามคำแนะนำของเสี่ย น. คือตัวปรับรอบเดินเบาที่อยู่ตรงปีกผีเสี้ยครับ

และสำหรับบางท่านที่ติดตัวชดเชยรอบแอร์เพิ่ม ตัวนั้นต้องปรับเหมือนกันนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 36 : 409112

โดย: จะเด็ด

รูปสกรูปรับเดินเบาไม่มีอ่ะครับ ช่วงนี้กล้องไม่อยู่บ้าน ใครมีรูปช่วยโพสต์บ้างก็ดีครับ

ไอเดียคือ เวลาที่รอบเดินเบาแกว่งเนี่ย มันน่าจะเกิดจากแรงดันสะท้อนกลับ (Resonance) ในชุดทางเดินท่อไอดี อันนี้อธิบายกันยาว แต่โดยย่อคืออากาศที่เดินทางผ่านท่อนั้น ในบางช่วงความเร็วจะมีการสะท้อนกลับมาก แต่บางช่วงจะแทบไม่มีการสะท้อนกลับเลย

เวลาที่อากาศมันสะท้อนกลับไปกลับมาในท่อไอดี ทำให้เกิดอาการรอบแกว่งแบบไม่มีสาเหตุครับ ใครเชี่ยวเรื่องไฟฟ้า อาการนี้ในระบบไฟจะเรียกว่าออสซิลเลต ส่วนใครชำนาญเรื่องระบบช่วงล่าง อาการนี้คล้ายๆ กับโช้คที่รั้งสปริงตอนกระเด้งไม่ค่อยอยู่

เวลาปรับรอบเดินเบา ผมคิดว่าตำแหน่งสกรูที่ดีที่สุดคือ เล็กที่สุด เท่าที่สามารถรักษาสภาพเครื่องตอนเดินเบาเอาไว้ได้ เพราะถ้ามากเกินไป อาจเป็นเหตุให้เกิดรอบแกว่ง ซึ่งตรงนี้ตรวจสอบได้โดยใช้แวคคัมครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 36 : 409114

โดย: จะเด็ด

ตอนจูนรอบเดินเบา เราจะต้องยึดค่าที่ต่ำที่สุดเป็นหลัก คือสมมุติว่าของผมอ่านแวคคัมเกจตอนเดินเบาได้ที่ 19 นิ้วปรอท

เวลาปรับรอบเดินเบา จะต้องหมุนเข้าไปเรื่อยๆ (หมุนตามเข็ม) จนเข็มแวคคัมเริ่มสูงกว่า 19 นิดๆ ถึงตรงนั้นให้หยุด เพราะแสดงว่ารูที่ปล่อยอากาศไปเลี้ยงรอบเดินเบา เริ่มจะเล็กไปแล้ว (รูเล็กไปแรงดันจะสูงขึ้น) เครื่องอาจจะเริ่มสำลัก หรือออกอาการวูบ เพราะอากาศไม่พอเลี้ยงเครื่องแล้วน่ะเอง

จากนั้นเริ่มคลายออกให้รูโตขึ้น (หมุนทวนเข็ม กลับทิศจากเดิม) เข็มจะค่อยๆ ลดอีกครั้ง เอาจุดที่ให้ค่าต่ำสุดพอดี (คลายออกทีละนิด ดูเข็มไปเรื่อยๆ) สังเกตุได้ว่า ถ้าคลายออกเกินจุดนั้นไปแล้ว ค่าเข็มแวคคัมไม่ยอมลดตาม หมายถึงรูใหญ่ไปแล้ว หมุนกลับไปกลับมาสักพัก ดูเข็มไปด้วย ในที่สุดจะได้ตำแหน่งสกรูที่เล็กที่สุด ซึ่งให้ค่าแวคคัมต่ำสุดพอดี ตรงนั้นล่ะครับ คือจุดที่ Idle ดีที่สุด (ในระบบน้ำมัน)

 ความคิดเห็นที่: 11 / 36 : 409116

โดย: จะเด็ด

ตรงนี้ถ้าใครไม่ได้ติดแวคคัมของโตต้า ก็ลองเปิดแอร์ได้เลยครับ ดูว่าเข็มแวคคัมตกจนเครื่องสั่นป่าว ถ้าตกมากจนสั่น ก็ให้คลายออกอีกทีละนิดจนหายสั่น ก็ใช้ได้แล้วครับ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 36 : 409117

โดย: จะเด็ด

ส่วนใครที่ใช้แวคคัมของโตต้า จะมีจุดให้ปรับอีกที่ คือที่ตัวแวคคัมของโตต้าน่ะเอง (แบบที่ไม่มีรูปรับไม่ควรเลือกใช้นะครับ มันอาจจะพอดีหรือไม่พอดีก็ได้ เดี๋ยวเสียตังค์หลายรอบนะ)

 ความคิดเห็นที่: 13 / 36 : 409118

โดย: จะเด็ด

ด้านบนจะมีสกรูสีขาว ไขเข้า (ตามเข็ม) ท่ออากาศจะเล็กลง

คลายออก (ทวนเข็ม) ท่อจะใหญ่ขึ้น

 ความคิดเห็นที่: 14 / 36 : 409119

โดย: จะเด็ด

ผมใช้ไอเดียเหมือนเดิมคือรูเล็กสุดเท่าที่สามารถเลี้ยงรอบเครื่องยนต์ให้นิ่ง เวลาที่คอมแอร์ฯ เริ่มทำงาน ผลที่ได้คือการแกว่งของรอบเครื่องที่เหมือนกะเครื่องโตต้า ยังไงยังงั้นเลยครับ กริ๊บจริงๆ ให้ตายเถอะ...

 ความคิดเห็นที่: 15 / 36 : 409122

โดย: จะเด็ด

ตัวแวคคัมของโตต้านี่ เวลาปรับให้เริ่มจากรูใหญ่ แล้วค่อยๆ เล็กลงเรื่อยๆ (ตามเข็ม) สังเกตุจังหวะที่เข็มแวคคัมตก เพราะคอมแอร์ทำงาน ถ้ารูเล็กไป เวลาคอมแอร์ทำงานแล้วเครื่องจะดับครับ แต่ถ้ารูใหญ่เกินจำเป็นจะทำให้เกิดอาการวูบวาบ หวิวไหว เวลาขับในบางจังหวะ คล้ายๆ จะเป็นลมไงงั้น

สมมุติของผม เวลาเข็มตกเพราะแอร์ เลขที่แวคคัมเกจอ่านได้ 16 (คลายออก รูใหญ่กว่านั้น เลขก็ไม่เปลี่ยนแล้ว) เมื่อหมุนให้รูเล็กลงเรื่อยๆ ถึงจุดหนึ่ง เข็มอาจตกลงมาถึงแค่ 16.5 ถึงตรงนั้นให้หยุดปรับ สังเกตุอาการอื่นๆ ว่าปกติไหม ถ้าโอเคแล้วก็พอเลย เอารถไปลองวิ่งตะบี้ตะบันดูได้เลยครับ

ของผมอาการวูบ และแกว่งหายเป็นปลิดทิ้ง แต่ยังมีอาการรอบสูงขึ้นไปเองในจังหวะเบรคบ้างเล็กน้อย อันนี้พอรับได้ครับ (คาดว่าเป็นผลมาจาก EGR valve ทำงานด้วย)

ส่วนใครที่ปรับตามนี้แล้ว รถวิ่งไม่ค่อยออก ก็หมายถึงกรองอากาศเริ่มตันแล้วน่ะเอง ของใครตันมากๆ จะแทบวิ่งไม่ออกเลยแหละครับ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 36 : 409126

โดย: จะเด็ด

ทั้งหมดนี้ ขอย้ำอีกครั้งว่า ต้องทำพื้นฐานของรถให้ดีก่อนนะครับ อะไรเสียมากจำเป็นต้องเปลี่ยน ก็เปลี่ยนเสียก่อน เข้าที่หมดแล้ว ค่อยมาปรับเรื่องพวกนี้แบบหวังผลได้ ไม่อย่างนั้นปรับไปก็หวังผลยาก หรือแค่ประคองผ่านไปได้ ต้องเสียเวลาหลายเที่ยว (อันนี้เจ้าสำนัก MES บอกผมมาอีกที)

 ความคิดเห็นที่: 17 / 36 : 409128

โดย: จะเด็ด

สำหรับคนที่ใช้แก๊สแบบ Fix-mix ให้ปรับเดินเบาของน้ำมันตามนี้ก่อน แล้วค่อยปรับแก๊สให้เข็มแวคคัม ขยับให้ค่าต่างๆ ได้เหมือนน้ำมันอีกทีนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 36 : 409129

โดย: จะเด็ด

ส่วนรถรุ่นอื่นๆ นอกจากโปเต้ ลองเอาแนวทางนี้ไปใช้ดูก็ได้ครับ ได้ผลอย่างไรก็บอกกันมาบ้างเน้อ

 ความคิดเห็นที่: 19 / 36 : 409134

โดย: จะเด็ด

ผู้รู้ท่านใดมองเห็นข้อผิดพลาดของเนื้อหา รบกวนช่วยให้ความเห็นเพิ่มเติมด้วยครับ ส่วนเรื่อง EGR valve ใครทราบอะไรเพิ่มเติมก็บอกกันมั่งนะครับ อยากรู้เหมือนกัน

 ความคิดเห็นที่: 20 / 36 : 409135

โดย: จะเด็ด

แวคคัมเกจของท่านเว็บมาสเตอร์นี่ช่วยผมได้เยอะจริงๆ ครับ งานนี้ไม่มีข้าวเหนียว แต่มีซึ้ง... (ยืมคำพูดนายหวอมาอีกที) จบการรายงานจังหวะแรกเพียงเท่านี้ครับ