เนื่องมาจากความไม่ตั้งใจ เสาร์ที่แล้วจะเช็คน้ำมันเกียร์ออโต้ ปรากฎว่าท่อไอดีเดิม+Mix มันดันไปบังก้านเช็คน้ำมันเกียร์เสียนี่ เลยต้องไปตีท่ออะลูฯ มาใช้แทนของเดิม (ไม่มีทางเลือก)

หลังจากสวมท่อใหม่ปรากฏว่า รอบเดินเบาไม่เท่าเดิมแฮะ ทนดูมาหลายวัน เมื่อตะกี้โฉบไปขอใช้ที่ MES แป๊บนึง ลองตั้งรอบเดินเบาใหม่หมด เจออะไรน่าสนใจดีเหมือนกัน เลยโพสต์มาบอกกันครับ

โดย: จะเด็ด   วันที่: 27 Nov 2008 - 15:34

 ความคิดเห็นที่: 21 / 36 : 409136

โดย: จ๊อด @The Pirates

จูนแก๊สม่ะลงซักทีเลย


เดินเบา ม่ะได้เลขต่ำ ๆ มีแต่เลขสูง ๆ

 ความคิดเห็นที่: 22 / 36 : 409137

โดย: จ๊อด @The Pirates

สอนวิธีจูน เนียน ๆ ให้หน่อยซิคร้าบบบบบบบบ





ลป. สงสัย ต้องหาอุปกรณ์เสริม กะเค้ามั่งแล้ว

 ความคิดเห็นที่: 23 / 36 : 409144

โดย: พจน์400

ประสบการณ์

 ความคิดเห็นที่: 24 / 36 : 409260

โดย: เก่ง_โปเต้

ขอบคุณครับ

 ความคิดเห็นที่: 25 / 36 : 409267

โดย: Yut13

เป็นการวิเคราะห์ที่ดีมากในเรื่องของระบบพอดีมันไปสอดคล้องกับหลักการของ Resonator (กำธร)พอดีซึ่งท่ออากาศใช้หลักการนี้ ลองศึกษางานของ Helmholtz resonators ดูครับสามารถประยุกต์กัระบบท่อไอเสียได้ด้วยแต่ไม่ต้องมาถามผมเพราะรู้แค่ส่วนที่เกี่ยวกับ Electroacoustic ที่เป็นวิชาหนึ่งที่เคยเรียนมาเท่านั้น
http://people.seas.harvard.edu/~jones/cscie129/nu_lectures/lecture3%20/ho_helmholtz/ho_helmholtz.html

 ความคิดเห็นที่: 26 / 36 : 409276

โดย: พีร

ตามรูปที่ 13

ผมกำลังสงสัยว่า ไอ้โซลีนอย 2ตัว ที่มีปลั้กสีน้ำตาล สีขาว อาจจะเสีย

กำลังหาแวคคั่มมาลองดู

 ความคิดเห็นที่: 27 / 36 : 409287

โดย: Hero

ขอบคุณครับ สำหรับประสบการณ์ดีๆ

เดี๊ยวผมจัดการ ISC ก่อนแล้วจะขับไปสอนให้ช่วนจูนครับ

 ความคิดเห็นที่: 28 / 36 : 409329

โดย: อะตอม

มีของเด็ดๆมาฝากอีกแล้ว เจ๋งคับ
ของคุณYut13 ก็ดีคับ ทุกlinkเลยเท่าที่ติดตามได้ ทำให้ผมรู้สึกว่าชีวิตมาถูกทางแล้วที่ตอนน้ันเลือกสายศิลป์

 ความคิดเห็นที่: 29 / 36 : 409334

โดย: จะเด็ด

ขอบคุณคุณ Yut13 สำหรับข้อมูลดีๆ ครับ

ส่วนเรื่องท่อนี่ ผมพอรู้เนื่องจากเคยบ้าเครื่องเสียงบ้าน ถึงขนาดออกแบบลำโพงธรรมดาๆ ก็ยังไม่ถึงใจ จนในที่สุดเลือกออกแบบและทำลำโพงบ้านแบบ Transmission Line สำเร็จและใช้การได้ดีคู่หนึ่ง ปัจจุบันกลายเป็นตำนานเล็กๆ (ที่ยังมีชีวิต) สำหรับคนเคยบ้าเครื่องเสียงอย่างผม

ผมจับเอาหลักการนั้นมาพิจารณาท่อไอดี จึงสรุปออกมาอย่างที่ว่า และเคยคิดว่ามันน่าจะเลยไปใช้กับท่อไอเสียได้บ้างแต่ยังไม่แน่ใจ เดี๋ยวตามไปอ่านลิงก์ที่ให้ไว้ดูก่อนครับ

 ความคิดเห็นที่: 30 / 36 : 409887

โดย: หวอ

ขอบคุณพี่จะเด็ดมากๆคับ
สำหรับที่ช่วยดูรถผมให้
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเด้วจะมาแจ้งให้ทราบฮะ

 ความคิดเห็นที่: 31 / 36 : 409922

โดย: Yut13

คุณจะเด็ดครับครับถ้าจะไปทางท่อไอดีไอเสียขอเสนอไอเดียอย่างนึง
ไอเสียเป็นคลื่นอย่างหนึ่งลักษณะเป็น pulse มีความถี่ที่แปรโดยตรงกับรอบเครื่อง (direct proportion to RPM) การออกแบบทั้งระบบต้องพยายามลดคลื่นสะท้อนกลับให้มาที่สุดซึ่งยากที่จะเป็นไปได้เพราะทางกายภาพของระบบไอเสียมันมีสัดส่วนคงที่ซึ่งจะ resonant กับความใดความถี่หนึ่งหรือ ฮาร์โมนิกของมันเท่านั้นเช่นที่รอบสูงสุดอาจจะระบายไอเสียได้ดีพอเดินเบาก็เกิดการต้านขึ้นมาก็ได้ แปลกนะไม่เห็นมีใครเอาระบบ VICS ของท่อไอดีมาประยุกต์กับท่อไอเสียบ้าง

 ความคิดเห็นที่: 32 / 36 : 409941

โดย: จะเด็ด

นั่นเลยครับคุณ Yut13 ที่ผมกำลังสงสัยอยู่พอดีเชียว เดี๋ยวว่าจาไปหาเพื่อขอคำชี้แนะซะหน่อย ยิงเบอร์มาหาผมหน่อยก็ดีครับ ของผม 089-797-8458

 ความคิดเห็นที่: 33 / 36 : 409959

โดย: Yut13

ใช้ e-mail ก็แล้วกันหรือ MSN k_[email protected] เวลาทำงานลูกค้าโทรเข้าตลอดแต่ละคนยาวๆทั้งนั้นผมดูแลงานเทคนิคอยู่คนเดียวอยากได้เด็กใหม่ที่จบอีเล็คทรอนิกรู้เรื่องสิ่อสารภาษาอังก
ฤษได้มาสักคนก็หาไม่ได้เลย

 ความคิดเห็นที่: 34 / 36 : 409967

โดย: Yut13

ตรงนี้ก็ดีเป็นพื้นไว้
http://www.nsxprime.com/FAQ/Miscellaneous/exhausttheory.htm

 ความคิดเห็นที่: 35 / 36 : 409968

โดย: Yut13

อันี้ก็ดี
http://www.emersonclimate.com/purdue/Optimization%20of%20suction%20muffler_Sanjay%20S.%20Gosavi.pdf

 ความคิดเห็นที่: 36 / 36 : 409973

โดย: Yut13

อันนี้เข้าใจง่ายรบกวนใครก็ได้เรียบเรียงเป็นภาษาไทยหน่อย
http://blog.autospeed.com/2008/03/04/muffler-design/