ของที่ดีอยู่ที่คุณภาพของสินค้าไม่ใช่อยู่ที่คำอธิบายว่าทำได้อย่างไร
ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ โล่งมากๆ แคทไม่มี (ตัดออก) เส้นท่อก็ได้เปลี่ยนจากหนึ่งกว่าๆ เป็น 2.2 นิ้วไปแล้ว มีเฮดเดอร์ด้วย (4 : 2 :1) Mitsubishi 4g91 1500cc MT LPG fixmixer เช่นคันนี้ที่ทดสอบบนไดโนทะเบียน 8259 จะเพิ่มถึง 9 แรงม้าหรือ 9HP แรงบิดเพิ่ม 11.6NM เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE
Test 1 ใช้งานท่อไอเสีย VCE
Test 2 ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE
(เส้นที่พุ่งแนว 45 องศาคือเส้นแรงม้า ส่วนเส้นที่วิ่งไปในแนวขนานกับแนวราบคือเส้นแรงบิด)
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
test 2 คนทดสอบจะยกคันเร่งที่เลย 4000 รอบ
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
แรงบิดเริ่มมาตั้งแต่รอบเครื่องที่ 1564 RPM ครับ
mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842
Run 1 ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE ระบบท่อไอเสียเดิมๆ
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
mazda 2 1500cc MT ใช้น้ำมัน E85 ( E85 กำลังจะน้อยกว่า E20 และน้อยกว่าเบนซิน 91 มากพอสมควร) คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842
Run 2 ใช้งานท่อไอเสีย VCE
(ท่อไอเสีย VCE ที่ทดสอบในครั้งนี้เป็นการติดตั้งในลักษณะเพิ่มเข้าไปในช่องทางเดินไอเสียไม่ได้เปลี่ยนแทนหม้อพักหรือแทนแคท)
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
เพิ่มแรงม้า 2.4 HP สำหรับรถที่เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง modify ใดๆ เช่น Mazda 2 MT 1500cc ใช้น้ำมัน E85 (เพียงติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ กับระบบท่อไอเสียเดิมๆ)
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
แรงขึ้นทั้งต้นกลางและปลาย
คันที่ทดสอบขึ้นไดโนตามกราฟข้างบน ทะเบียน 5842
[URL=
http://upload.ngungi.com]
[/URL]
ผลการวัดไดโนสอดคล้องกับการใช้งานจริงดังนี้
อย่าง Mazda 2 MT เวลาจอดรถอยู่แล้วจะถอยหลังเห็นชัดเจนว่าเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ไม่ต้องกดคันเร่งแค่ปล่อยครัชรถก็มีแรงดึงเยอะกว่าเดิมมาก (การคอนโทรลจะใช้วิธีปล่อยครัชเพื่อให้รถออกตัวและกดครัชเพื่อให้รถชะลอ)
Mazda 2 MT เกียร์ 2 เวลาขับรถในหมู่บ้านแบบไหลๆ ข้ามลูกระนาดเหยีบครัชเพื่อชะลอความเร็วลงนิดหนึ่งรอบเครื่องเดินเบาตลอดไม่มีการเหยียบคันเร่งปล่อยครัชรถก็ไหลไปต่อเรื่อยๆ เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE (ถ้าไม่ใช้งานทำแบบนี้ไม่ได้รถกระตุกแล้วจะดับเพราะแรงบิดไม่พอ) แล้วพอเรากดคันเร่งเพื่อเร่งเครื่องให้เร็วขึ้นจากรอบเดินเบาถ้าไม่ใช้งานท่อไอเสีย VCE (ใช้น้ำมัน 85 ) มันจะรอรอบกดคันเร่งลงไป ลงไปเฉพาะคันเร่งแต่รถยังเฉยอยู่ ผิดกับตอนใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่พอเรากดคันเร่งลงไปปั๊บจากรอบเดินเบาแรงฉุดก็จะตอบสนองทันทีจะเกิดแรงดึงๆ รถให้เร่งความเร็วเพิ่มขึ้นทันที อาการแบบนี้คล้ายเบนซินทำตัวเป็นเครื่องดีเซลในรอบเครื่องต่ำๆ
เวลาเราขับรถไหลอยู่ที่เกียร์ 3 ความเร็วต่ำๆ รอบเครื่องอยู่ที่รอบต่ำๆ (แถวๆ 1500 รอบ) เวลากดคันเร่งลงไปเพื่อเพิ่มความเร็วจะไม่รอรอบสังเกตว่ามีแรงดึงเพิ่มขึ้นจากเดิมชัดเจนเช่นกัน ทำให้รถตอบสนองทันใจเหมือนขับดีเซลเวลาขับรถอยู่ในเมือง
เวลาขับอยู่ที่เกียร์ 5 ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ จะมีแรงบิดเหมือนกำลังขับอยู่ที่เกียร์ 4 นั่นคือที่รอบเครื่องต่ำๆ ของแต่ละเกียร์จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นทำให้ไม่ต้องเชนเกียร์บ่อยๆ (เร่งความเร็วในแต่ละเกียร์จากรอบเครื่องต่ำๆได้ดีกว่าเดิม) เร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วกลางๆ ได้ดีกว่าเดิม
สำหรับเกียร์ AT มีลูกค้าเล่าให้ฟังว่าของเดิมรถเขาเวลาปลดเกียร์เข้าเกียร์ D ของเดิมต้องเหยียบคันเร่งลงไปนิดหนึ่งรถจึงจะเคลื่อนที่ แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE พอปลดเกียร์เข้าเกียร์ D พอปล่อยเบรคยังไม่ทันกดคันเร่งรถก็เริ่มออกตัวไหลออกไปได้แล้ว แล้วการเปลี่ยนเกียร์จะเริ่มเปลี่ยนที่รอบเครื่องต่ำลง เร็วขึ้น รถพุ่งไปไวขึ้นเวลาวิ่งทางที่เป็นเนินรถจะอืดน้อยกว่าของเดิมรอบและแรงไม่ค่อยตกซึ่งสิ่งต่างๆ เหล่านี้สัมพันธ์กับที่ไปขึ้นไดโนมา
Vigo 3000cc แรงบิดดีที่รอบต่ำแต่เห็นเลยว่าเวลาใช้งานท่อไอเสีย VCE เมื่ออยู่ที่เกียร์ 5 ความเร็วอยู่ที40-50 กม/ชมเวลาเร่งเครื่องขึ้นไปจะมีแรงฉุดเยอะขึ้นและพุ่งไวยิ่งขึ้น
Fortuner 2.7 VVT-I แรงบิดที่รอบต่ำๆ จะสู้ดีเซล 3000 Turbo ไม่ได้แต่เมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE จะมีแรงบิดที่รอบเครื่องต่ำๆเพิ่มขึ้นอาการที่ตัวรถหนักๆ เวลาออกตัวเพื่อจะพุ่งเร็วๆ หายไปตั้งเยอะ รู้สึกรถเบาขึ้น
สำหรับการใช้งานท่อไอเสีย VCE เป็นการเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์โดยไม่มีการดัดแปลงเครื่องไม่ได้เพิ่มการจ่ายน้ำมัน
อัพเดตผลไดโนของ VCE ในรถเจ้าของสินค้า
[/URL]
[/URL]
