มิมีไรหรอกครับ ขอใช้พื้นที่ระบายหน่อย
ใช้ตาตี่มาสองปีก่า หม้อน้ำรั่วไป 3 ใบ 4 รอบและ
ลูกที่ 1 ของเดิมติดมาจากเจ้าของเก่า (แต่คงไม่ใช่เดิมติดรถแน่ๆ) มิเนียมขอบพลาสติก ของไทย ใช้มาปีนึงแตกขอบ
ลูกที่ 2 มิเนียมขอบพลาสติก เปลี่ยนเซียงกงมา ได้ 3 เดือน รั่วขอบพลาสติกอีกและ
ลูกที่ 3 เอาฟระ ตีทองแดงเลยแล้วกัน เผื่อจะเชื่อมได้ ใช้มา 3 เดือน ช่างเชื่อมขอบไม่ดีรั่วอีก ยังดีที่เชื่อมได้ และแล้ว อีกค่อนปีต่อมา ณ วันนี้ มันรั่วตามรอยเชื่อมของช่องย่อยแต่ละช่อง ยังไม่ได้ถามร้านว่าเชื่อมได้รึป่าว

*** ถ้าตัดใจเอามิเนียมขอบพลาสติกเบิกใหม่ของไทย แบบไม่มีท่ออยล์เกียร์ (ใช้ของเดิมน่าจะได้) ราคาเกือบ 5,800.- บาท มันจะอยู่ได้นานซักแค่ไหนครับ จะคุ้มกับราคามั๊ยเนี่ย***

พี่ๆ เพื่อนๆ รั่วซึมกันบ่อยมั๊ยครับ อินังหม้อน้ำเนี่ย ... รึว่าเราใช้ Coolant ผิดประเภทหว่า กอ่นนี้ใช้ของไอ้ต้าสีแดงๆ พอเปลี่ยนหม้อเลยลองเปลี่ยนมาใช้ของ Mobil แบบไม่ต้องผสมเกือบ 100% ไม่มีบอกด้วยซิว่าใช้กะหม้อมิเนียม หม้อทองแดง ได้ไม่ได้น่ะ

โดย: ชัยฯ   วันที่: 7 Jul 2010 - 13:16

 ความคิดเห็นที่: 21 / 30 : 576133

โดย: ชัยฯ

แล้วของผมมันรั่วอิตรงรอยต่อระหว่างหลอด (ใช้คำตามป๋ายุทธ .. เรียกไม่ถูกอ่ะ) ที่เป็นมิเนียม กับไอ้แก้มข้างที่เป็นทองแดง มันจะเชื่อมได้มั๊ยเนี่ย...

... รึของผมจะรั่วเพราะมันกระแทกหว่า เพราะยางล็อกหูหม้อน้ำไม่ค่อยดีแล้ว เขย่าๆ ก็ขยับได้

 ความคิดเห็นที่: 22 / 30 : 576275

โดย: ทวีรัฐ

มาเพิ่มเติมให้

ถ้าทำได้ ตามป๋าต้อมเลยครับ

แต่มีทริคเล็กๆน้อยๆมาให้ตรวจเพิ่ม

1 ฝาหม้อน้ำครับ

ลองเปิดดู นะครับ (อย่าเปิดตอนเครื่องร้อนนะ หน้าตาแหกหมดแน่) หงายฝาขึ้นเอานิ้วโป้งกดๆๆๆที่สปริง มันตายแล้วหรือเปล่า หรือฝืดเกินไหม?

มองน้ำที่แฉะฝาดูให้ดีว่าในน้ำ หรือcoolant มีตะกอนสนิมปนอยู่ด้วยไหม

ถ้ามีตะกอน ต่อ ข้อ 2

ถ้าไม่มี ปิดฝาลงไปแล้วดูที่ด้านบนฝาว่า รับแรงดันได้กี่ บาร์
พบกับตัวเอง เมื่อหลายปีก่อน ห้าว ใช้แบบทนแรงดันได้ สูงๆ ปรากฏว่า วิ่งไปขอนแก่น เจอปริ ตะเข็บเช่นกัน มานั่งวิเคราะห์กัน เคสของผม ฝารับแรงกันได้สูง พอเครื่องร้อนๆ น้ำก็พยายามดันออก ถ้าเป็นฝาธรรมดา มาตราฐาน ก็ดันให้สปริงที่ฝายุบ น้ำก็จะไหลออกด้วยแรงดัน ไปเก็บในหม้อพัก

พอเครื่องเริ่มเย็น แรงดันลดลงก็จะถูกดูด กลับเข้าระบบเดิมจนกระทั่งแรงดันในระบบลดลง สปริงที่ฝาก็ดันปิดไว้ดังเดิม

ทีนั้ฝาผมรับได้สูงกว่า (แต่หม้อน้ำมันรับได้เท่าเดิม) นานๆไปแรงดันในหม้อน้ำที่สูงกว่าปกติก็ เริ่มทำลายตามตะเข็บไปเรื่อยๆ จนปริในที่สุด

(ลองเปลี่ยนฝาหม้อน้ำดูก็ได้ครับ ถูกๆตามร้านอะไหล่ทั่วไปมาลองดูก่อนก็ได้ เพื่อตรวจสาเหตุอื่นด้วย)

ปัจจุบันซื้อจากท้องตลาดธรรมดาๆ ใช้มา 3-4 ปี ไม่มีปัญหาอันได น้ำไม่ยุบมากมายนักตรวจทุกวัน เติม เฉลี่ย เดือนละครั้ง ครับ

2 หากน้ำที่เห็นมีตระกรัน สนิม

เปลี่ยนถ่ายน้ำและทำความสะอาดเป็นการด่วย เพราะอีกไม่นานอาจ ฮีทได้ ตระกรัน หรือคราบ หินปูน / สนิมที่เกาะในท่อทางต่างๆ สะสมหนาเข้า นานวัน ท่อทางเดินน้ำก็ตีบเล็กลง แต่ปั๊มน้ำยังทำงานตามหน้าที่มัน ก็จะเกิดแรงดันในระบบก่อนผ่านจุดตีบตันสูงผิดปกติ ได้เช่นกัน

รั่วบ่อยๆแบบนี้ ควรมองหาสาเหตุแล้วละครับ

มาแชร์ ประสบการณ์ เผื่อมีประโยชน์ ครับ

 ความคิดเห็นที่: 23 / 30 : 576370

โดย: ชัยฯ

ขอบคุณมากครับป๋าวี ท่าทางน่าจะเป็นอย่างป๋าวีว่าไว้ ท่อทางเดินคงจะไม่สะดวกซะแล้ว ล่าสุดท้าถอดเรือนปีกผีเสื้อมาล้าง อิต่อน้ำเล็กๆ สองอันตรงนั้นก็ผุซะน่าเกลียดเชียว

กรณีอย่างนี้ถ้าภายในท่อทางเดินน้ำมีครอบตระกัน, สนิม, หินปูน เกาะอยู่ แล้วผมล้างหม้อน้ำด้วยน้ำยาล้างหม้อน้ำเพื่อให้มันสะอาดขึ้น จะกลายเป็นเจอปัญหาท่อทางเดินน้ำรั่วตามมารึป่าวครับเนี่ย เนื่องจากสารพัดคราบที่เคยอุดรูอยู่ถูกล้างออกไป

....แต่ยังไงก็ควรจะล้างใช่ป๊ะ ถ้าเจอตรงไหนรั่วก็ไล่เปลี่ยนกันไป

 ความคิดเห็นที่: 24 / 30 : 576702

โดย: Yut13

ท่านที่ไม่ยอมเติม Coolant น่ะถ้าไปเที่ยวอ่างขางตอนหน้าหนาวระวังเวลาไปจอดหันหน้ารับลมเหนือนะตื่นเช้าอาจจะเจอน้ำในหม้อแข็งตัวทีนี้ละงานเข้าน้ำเวลาแข็งตัวจะขยายปริมาตร 1600 เท่าคิดดูเองนะเรือเดินสมุทรยังแตกเลยผมเคยไปจอดในโครงการตื่นเช้าน้ำแข็งเกาะรอบคันดีที่เติม Coolant

ถ้าเกิดไปเจอเคสพัดลมหยุดหมุนแล้วเครื่องเริ่มร้อนจนเดือดเมื่อไรก็จะคิดถีง Coolant เลยเพราะมันจะยกจุดเดือดขึ้นไปอีกเยอะน้ำร้อนยังไม่มีแรงดันสูงเหมือนน้ำเดีอดนะผู้ผลิตเขาคิดดีแล้วน่า

 ความคิดเห็นที่: 25 / 30 : 577702

โดย: ชัยฯ

ป๋าวี/ ป๋ายุทธ และทุกท่านที่มีคำตอบครับ แล้วมาตรฐานเดิม หม้อตาตี่ 1.8 นี่ มัน 0.9 หรือ 1.1 bar กันแน่ครับ ส่วนต่าง ที่ 0.2 bar นี่มันจะมีผลรึป่าวครับ

เนื่องจากหลงโง่อยู่นาน เพิ่งรู้่ตัวว่าเราใช้ 1.1 bar อยู่นี่หว่า คือเคยหาซื้อข้างนอก บอก 0.9 bar ไม่เจอซักร้าน เลยเข้าไปลองเบิกที่ศูนย์ เค้าใส่มาให้ หน้าฝาเป็น 16 psi หรือ 108 kpa ไม่รู้ convert ยังไงของผม (จริงๆตอนเบิกก็ไม่ได้คิดหรอกเพราะบอกช่างไปแล้วว่า 0.9 bar เค้าก็หยิบมาให้เลย) เราก็หลงคิดว่าตัวเอง ใช้ 0.9 bar และยึดว่าต้องเป็น 16 psi หรือ 0.9 อยู่ตลอดเวลาซื้อ ทั้งๆ ที่จริงๆ แล้ว kpa หาร 100 มันก็ได้ bar เห็นๆ อยู่ จนมาวันนี้ได้เจอฝา 13 psi หรือ 90 kpa ถึงได้รู้ตัวนะเนี่ยว่าเราใช้ 1.1 bar อยู่

 ความคิดเห็นที่: 26 / 30 : 577810

โดย: Switch_ON!

ตาตี่ น้องนิว ใช้ที่ 0.9 Bar เท่านั้นครับ

แต่..ถ้าให้ดี เวลาเข้าอู่ลองถามดูว่ามีเครื่องวัดแรงดันรึเปล่า ของเก่าผมมีปัญหาน้ำหายบ่อย ๆ ไล่ตั้งนานไปจบที่ฝานี่่แหละ จับไปวัดจาก 0.9 เหลือแค่ 0.4 เท่านั้น...สปริงมันล้าไปแล้ว ต้านแรงดันไม่ไหว มันเลยคายทิ้งซะหมด มิน่าเติมเต็มใช้ไป ๆ แล้วมันลดเอาลดเอา

เลยไปซื้อฝาโนเนม ตามร้านอะไหล่ข้างทางบนฝา 0.9 แกะกล่องแล้วจับเข้าเครื่องวัด มันได้แค่ 0.6-0.7 แค่นั้นเอง ถ้าเอาของแท้ยี่ห้อรถ (อะไรก็ได้ให้หน้าตาเหมือนกันรับรองโดนมาตราฐานผู้ผลิตรถ) จะใกล้เคียงกับสเป็คมากกว่า

แต่ที่ตอนนีใส่อยู่เป็นฝาแต่ง มือสองยี่ปุ่น จำยี่ห้อไม่ได้ บนฝาเขียน 1.1 แต่วัดแล้วมันได้ 0.9 คาดว่ามันล้าบ้านเค้ามาแล้ว เลยเอามาใช้ได้พอดีรถเรา

 ความคิดเห็นที่: 27 / 30 : 577817

โดย: ชัยฯ

ขอบคุณครับพี่ภู
จะว่าไปส่วนต่างแค่ 0.2 bar แต่มันก็ตั้ง 3 Psi เนอะ ถ้าเป็นลมยาง แข็งกว่ากัน 3 Psi ก็รู้สึกได้ถึงความต่างเหมือนกัน งั้นมันก็คงไม่ถือว่าน้อยใช่มั๊ยครับ กับไอ้ส่วนต่างเนี่ย

 ความคิดเห็นที่: 28 / 30 : 577913

โดย: ทวีรัฐ

มันเยอะ สำหรับ ตะเข็บหม้อน้ำนะสิครับ เพราะธรรมชาติความดันมันจะดันออกทุกทิศทุกทาง
ยิ่งตรงไหนเป็นรอยตะเข็บ รอยต่อ หรือรอยเฃื่อมละ ของชอบเลยที่จะมุดๆๆๆทะลุทะลวงออกมา

แถมบวกกับอุณหภูมิที่ร้อนจี๋ ที่เพิ่งออกจากเครื่องมาอีก...

คุณ ชัยฯ ลองหาฝาธรรมดาๆมาใส่ดูรึยังละครับ ไม่กี่บาทเอง

ปล.ผมก้ใส่coolant นะครับป๋ายุทธฯ แต่ลองของใหม่ มันดันเป็นสีแดง เลยแยกไม่ออกว่า อันสนิม อันไหน สีน้ำยา
แต่ตัวใหม่นี่ ไม่มีอาการเครื่องร้อนเลยสักนิด ( ดูจาก เกจ ดิจิตอล ที่จุ่มน้ำในท่อออกโดยตรงครับ)

ว่าจะลองไปเปลี่ยนกลับเป็นสีเขียวดู ตรงไหนรั่วก็มีร่องรอยให้เห็นด้วย ดีซะอีก

 ความคิดเห็นที่: 29 / 30 : 577918

โดย: ชัยฯ

ขอบคุณครับป๋าวี ตอนนี้ได้ฝา 0.9 bar มาแล้ว พร้อมหม้อใบใหม่ และ coolant ของ Mazda สีเขียวๆ เหมือน Mobil แต่ถูกตังค์ก่าเยอะเลย พอดีหม้อเดิมรั่วไม่เยอะ เลยรอเสาร์นี้มีเวลาค่อยยกเปลี่ยนน่ะครับ และหวังว่าหม้อใหม่จะอยู่ไปนานๆ

ส่วนอิหม้อเก่าทองแดง จะลองหิ้วไปให้ร้านเชื่อมให้หน่อย ไม่รู้ว่ารั่วอย่างงี้ (ตามรูป) จะเชื่อมได้รึป่าว

 ความคิดเห็นที่: 30 / 30 : 580212

โดย: ชัยฯ

ท่าทางจะเป็นเพราะเจ้าฝาหม้อน้ำที่รับแรงดันได้สูงเกินจริงๆ ตอนใช้ 1.1 bar สตาร์ทเดินเบา วาล์วน้ำเปิดน้ำก็ยังไม่ดันไปหม้อพัก ต้องวิ่งใช้งานซักระยะถึงจะดันน้ำไปหม้อพัก และจะดันไปไม่เกินหัวตัว FULL (เติมน้ำที่ระดับขีดใต้ตัว FULL เหมือนกัน) ตอนนี้เปลี่ยนหม้อใหม่ใช้ 0.9 bar เดินเบาไว้วาล์วน้ำเปิดซักพักก็ดันไปหม้อพักแล้ว และถ้าใช้งานมาหนักๆ จะดันไปเกินหัวตัว FULL ไม่เกิน 1 ซม. ซึ่งยังเหลือที่อีกเยอะพอควร ยังไงก็ไม่ล้นออกมา เลยสันนิฐานว่า สาเหตุที่ทำให้หม้อผมปริบ่อยไม่ว่าจะเป็นหม้อเก่าเซียงกง หรือหม้อใหม่ทองแดง น่าจะมาจากการใช้ฝาหม้อน้ำที่ทนแรงดันสูงเกินไปนี่เอง