ท้าวความเล็กน้อย...

ผมพึ่งชื้อโช้ค สปริง V6 สแตนดาท หน้า-หลัง มาคู่นึงหมาดๆ สภาพดีมากตรงตามตำราเช็คสภาพด้วยสายตา...

หลังจากออกจากร้านดังในคลับนั้น พี่เค้าก็ทักว่า..

"น้องๆ หากน้องจะใส่โช้คอัพ-สปริงV6 กับเครื่อง BP1800 4สูบ ต้องใช้สปริงหน้าเดิม นอกนั้นใช้ของ V6 ทั้งหมด"

ผมก็สงสัยจึงถามถึงสาเหตุ ได้ความว่า "หน้าจะเชิด" เพราะน้ำหนักเครื่อง BP1800 มันเบากว่า KF จึงทำให้หน้ามันลอย...

ตรงนี้ผมก็ได้ยินจากพี่ๆในคลับหลายท่านว่าเป็นอย่างนั้นจริงๆ

จากนั้นก็ขับไปอู่เปลี่ยนโช้คอัพ ลองเอาสปริง 4 สูบและ 6 สูบที่ได้มายืนเทียบกัน
สรุปว่า... สปริง 4 สูบมันสูงกว่ามาก หลายนิ้วเลย
ก็ไม่มากความ จัดแจงใส่เลย...
สปริงหน้า4สูบ+โช้คV6 กับหลังสปริง+โช้คV6
โอ้..! มันหนึบมาก.. แต่เอ๋ ทำไมหน้าเชิดน่าเกลียดมาก (ทั้งๆที่แต่ก่อนหน้าไม่เชิดครับ หน้า-หลัง เท่ากัน)

ผมก็สงสัยเอาไปเก็บถามเพื่อนที่แต่งรถใน rcweb สักหน่อย
ได้ความว่า...

"เมิงไปเอาที่ไหนพูด.. สปริง V6 ของแกเตี้ยกว่า ค่า K มากกว่าตั้งเยอะ ใส่แล้วจะสูงกว่าสปริงเดิมๆของแกได้ไงวะ"

เ้อาดิ... งานงอกแล้ว...
นิสรุป ผมโดนต้มใช่เปล่าเนี้ย เซงจิตตกเลย
เห้ออ...

เอายังไงดีครับ ผมหาข้อสรุปไม่ได้
ตอนนี้หน้าเชิดแล้ว แง่ว

ปล. เรื่องหลอดไฟ.. ผมสั่งเป็นแยกหลอดเข้ามาแล้ว Nightbreaker หลอดละ 900 บาท ไม่หิ้วแล้วครับ

โดย: -+.* หลงทาง *.+-   วันที่: 4 Nov 2010 - 21:32

 ความคิดเห็นที่: 1 / 6 : 602441

โดย: SpyTT

สปริงมันดูภายนอกบอกกันไม่ได้ครับ
มันมีหลายตัวแปลที่ กำหนด ลักษณะของตัวมัน เช่น
วัสดุ + ขนาดของเส้น + ขนาดของวงสปริง ได้ ค่า เค
ความสูงต่อรอบ * จำนวนรอบ +-ช่วงหัวท้าย ได้ ความสูง และระยะที่ยุบได้

ตามคามคิดผม สปริง 4สูบ รับน้ำหนักต่อต้นน้อย ค่าเค น้อยได้ เมื่อค่าเคน้อย ก็ยุบได้เยอะ ตัวสปริงจึงต้องยาว แต่เวลาใส่จริง จะโดนกดได้จสั้น
สปริง วี6 รับน้ำหนัเยอะ ค่าเคสูง เส้นสปริงใหญ่กว่า ต้องออกแบบให้ สปริงยุบตัวได้น้อยกว่า4สูบ
ถ้าตอนใช้งานโดนกดแล้ว 4สูบ กับ 6สูบเท่ากัน เวลาขยายตัว สีสูบจะสูงกว่าครับ
ในขณะใช้งานได้กระทำ 4สูบก็จะหดตัวมากกว่า 6วูบ เช่นกัน เพราะ สปริงค่า เคสูงกว่า

โอะเหนื่อย

มาแนะนำว่า เอาสีสูบตัดซักนิดครับ 1-1.5 วง เพราอย่างไงถ้าไม่ได้ตัดก็ต้องซื้อสปริงโหลดใส่อยู่แล้ว
ลองดูก่อนแต่อย่าตัดมาก ไม่ชอบ หรือมีตังค์แล้วค่อยซื้อสปริงโหลด (ผมว่ารอมีตัวค์ช่ายมะ )

Nightbreaker หลอดละ 900 บาท คู่ละ1800 หุหุ รอมีตังค์เหมื่อนกัน

 ความคิดเห็นที่: 2 / 6 : 602520

โดย: woo

เคยใช้โช้คอัพ-สปริงV6 กับเครื่อง เคเอฟ บอกก่อนเลยว่า หน้าเชิดเหมือนกันครับ

แต่ปัจจุบัน คู่หน้าเปลี่ยนเป็นไอบัค แต่คู่หลังยังคงเป็น V6 เหมือนเดิม หน้าไม่เชิดแล้วครับ

แล้วคุณหลงลองเอาสปริง V6 มาลองใส่ดูหรือยังครับ ว่าอันไหนเชิดกว่ากัน

ตามความเห็นผม ถ้าไม่อยากหนเชิดแนะนำว่าหาสปริงโหลดใส่ดีกว่าตัดน่ะครับ


แล้วที่บอกว่าโดนต้มนั้น หมายถึงหลอกขายของ หรือ คำแนะนำ หรือแนะนำและขายของด้วย

แต่ถ้าเป็นคำแนะนำผมกลับเห็นด้วยน่ะครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 6 : 602545

โดย: สมป้อมพระจุล

อีคนครับผมใส่แล้วหน้าเชิดครับ เอาโชีคV6ใส่กับสปิงเดิมของตาตี่ ตอนนี้ตาตี่ผมหน้าเชิดเหมือนกันครับ
สงสัยอีกอย่างครับ เบ้าหัวโช๊คผมก็เอาของV6ใส่ครับไม่รู้ว่าเบ้าหัวโช๊คตาตี่เท่ากับวี6หรือเปล่า และถ้าไม่เท่ามีผลของความสูงต่ำหน้ารถหรือเปล่า

 ความคิดเห็นที่: 4 / 6 : 602557

โดย: -+.* หลงทาง *.+-

T.T
ที่บอกว่าต้ม... ไม่ใช่โช้คไม่ดีหรอกนะครับ สปริงโช้คดีหมด

แต่เค้าบอกกันว่า... สปริง 4 สูบเดิมๆกับโช้ค V6 ไม่เชิดแน่นอน นั้นไม่จริงเด็ดขาด
(เชิดยิ่งกว่า เอาสปริง V6 กับโช้ค V6 อีกด้วยซ้ำไป)
แต่ก็เถอะครับ เสียค่าเปลี่ยนเพิ่มอีก 500 บาท ตั้งศูนย์อีก 250 บาท เป็นค่าโง่ไป...

แต่รถขับดีขึ้นเยอะจริงๆ แจ่มมากเลย มีความสุข

 ความคิดเห็นที่: 5 / 6 : 602571

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ผมก็เคยเอาโช๊ค 6 สูบสปริง 4สูบใส่นะ โครโนสเครื่อง 4 สูบ แต่ผลที่เกิดขึ้นคืออย่างไรรู้ไม๊ครับ....เชิดเหมือนกัน 55555555555

 ความคิดเห็นที่: 6 / 6 : 602590

โดย: Nuay@Protege

ผมว่าสิ่งที่คุณหลงน่าจะสงสัยคือ
สปริงที่ได้มากับโช้คชุดใหม่ มันของ V6 แน่รึเปล่า
แล้วสปริงที่ใส่อยู่กับรถเดิม มันของ 4 สูบตรงรุ่นรึเปล่า

เพราะรถที่นี่หลายคัน พอใส่สปริง V6 กับรถสี่สูบ
หน้ารถก็จะยกสูงลอยเด่นมาทั้งนั้น แต่พอกลับไปใส่สปริงเดิมก็จะเตี้ยลง
ไ่ม่ได้แปลว่าจะเตี้ยลงมาจนสวยเป็นระนาบ แต่ก็เชิดน้อยกว่า

รถมาสด้านี่ก็แปลกอย่างนึง กี่รุ่นออกมาก็ทำหน้าเชิดนิดนิดออกมาหมด
ตอนผมใส่โช้คและสปริง Tokico Mazdaspeed รถก็หน้าลอยท้ายเตี้ย
จนไปเปิดแคตตาลอคของญี่ปุ่นดู ขนาดรูปในนั้นยังหน้าเชิดอยู่เลย
สุดท้ายก็หาสปริงโหลด H&R เบิกใหม่ใส่ไปตามระเบียบ เตี้ยกระแทกกระทั้นทีเดียว