http://www.protegefaq.net/
แล้วกดตรง Engine Info นะครับ
มีทุกรุ่นที่เคยวางกับ 323 มาในโลกนี้
แต่ผมมีคำถามครับ
1. BP มีปัญหาอะไรหรือครับ ผมคิดว่าคนที่วางเพื่อใช้งานทั่วไปก็ไม่มีปัญหาอะไรนะครับ แต่คนที่นำไปทำต่อและใช้งานอย่างหนัก (เช่นลงแข่ง) อาจจะมีปัญหาได้ เพราะถ้าพึ่งแต่อะไหล่เซียงกงซึ่งผ่านการใช้งานมาระยะนึงแล้ว จะหวังให้มันทนมือทนเท้าเหมือนของแต่งเบิกใหม่คงเป็นไปไม่ได้ครับ
2.ZL-VE เป็นเครื่อง 1,500 ซีซี วางล่าสุดในโปรทีเจ 1.5 ที่ญี่ปุ่น ซึ่งถ้าเป็นตัว VE (สังเกตบนฝาครอบวาล์วจะมีแผ่นพลาสติกสีดำยาววางพาดตลอดเครื่อง และเขียนว่า Variable Valve Timing) จะมีกำลัง 130 แรงม้า วางช่วงปี 1999-2004 มีแรงมากกว่า BP-ZE 1.8 แต่แรงบิดมาที่รอบสูงกว่า ตามสไตล์เครื่องเล็กปั่นจี๋ ดังนั้น เวลาขับรอบต่ำต่ำก็ใช่ว่าจะมีเรี่ยวแรงเหมือน BP นะ อ้อ แล้วระวังนะครับ ถ้าไม่ใช่แบบมีฝาพลาสติกครอบอย่างที่ผมว่า จะกลายเป็น ZL-DE ไม่มีวาล์วแปรผัน ไร้เรี่ยวแรงไปเลย อีกอย่าง คงต้องมีการแปลงแท่นเครื่องด้วย เพราะรถรุ่นนี้ไม่มีเครื่องบล็อคนี้วางอยู่
3.FS-DE และ ZE จริงจริงไม่น่านำมาลงมากที่สุด เพราะเครื่องขนาดใหญ่และต้องมีการแปลงจุดแท่นเครื่องด้วย เพราะในบอดี้นั้นไม่มีบล็อค F วางอยู่ อยากจะแก้ไขให้เข้าใจใหม่ว่า FS-DE กับ ZE กินน้ำมันเท่ากัน แต่ ZE ให้แรงดีกว่ามาก ระวังท่านที่บอกว่ามันหาง่ายจะกลายเป็นเครื่องยกลงจากโครโนสหรือโปรทีเจในไทย ซึ่งมีแรง 115 กับ 131 แรงม้าเท่านั้น
เป็นผม ผมจะหา BP-ZE ตรงรุ่นมาลง ไม่ต้องแปลง ไม่ต้องปวดหัวเรื่องอะไหล่ ร้อยน็อตอย่างเดียว แค่หาเครื่องสภาพใหม่ใหม่ก็พอ นอกนั้นแต่ละตัวเลือกที่ว่ามา แปลงไม่มากก็น้อยครับ
อยากได้ข้อมูลเครื่อง ZL-VE และ FS-DE
