พอดี ท่อไอเสีย มันรั่วเป็นรายเดือน เพราะสันกระโดดในหมู้บ้านกะทางเข้าที่ทำงานสูง ขูดท่อพักทุกครั้งที่ผ่าน พยายามเลื้อยก็แล้ว ทำให้ท่อมีรอยรั่วเป็นนิจ.

กะว่าจะเปลี่ยนเป็นท่อสเตนเลส แต่มีคนบอกว่า ตีheader ทีเดียวเลยดีกว่า...
ดีกว่ายังไงมันไม่บอก

เลยอยากทราบว่ามีใครเคย ติด header ตามสูตร กับ ตาตี่ ออโต้แล้วบ้าง ฦดีขึ้นหรือ อืดลงครัยฦ

โดย: ทวีรัฐ   วันที่: 28 Apr 2011 - 00:10

 ความคิดเห็นที่: 1 / 25 : 640385

โดย: BIG DDT

ป๋า เรียก สันกระโดด
ผมเรียก สันชะลอความเร็ว

ตีเฮด ทั้งเส้น แล้วขับ 40 เหรอ ป๋า


ร้านไหนทำดีตรงสูตร ก็ ปู๊ด ป๊าดดดดด
ผมคิดว่า เหตุตีเฮด เนี้ย เพราะต้องทำเวลา ชิมิ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 25 : 640389

โดย: Yut13

ลองสูตรของเครื่อง Mazda Sky Active G เลย 4 2 1 หาหนูทดลองได้แล้ว เย้
เอา 1 ร่วม 4 2 ร่วม 3 แล้วไปรวมกันย้าย O2 sensor ไปตรง 1

 ความคิดเห็นที่: 3 / 25 : 640394

โดย: BIG DDT

ไม่มีหนู หนุ่มๆกว่านี้แล้วเหรอ ป๋า

 ความคิดเห็นที่: 4 / 25 : 640439

โดย: Yut13

ย้าย O2 sensor ไปตรง 1

จุดร่วมสุดท้ายน่ะ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 25 : 640489

โดย: เซนท์โซเฟียร์

สูตรป๋านี่เหมือนเคยเห็นที่ไหนหว่า

เท่าที่ผมเคยอ่านๆมานะครับป๋า ถ้าตีได้ดี ก็จะมีม้าให้ใช้เพิ่ม 5-10 ม้ามั้งครับ แต่ค่าทำ ก็ หวานม้าเหมือนกันนะ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 25 : 640503

โดย: น้องพลอย@นิวซีดาน022

 ความคิดเห็นที่: 7 / 25 : 640519

โดย: Yut13

ตาเชนต์ แกะมาจากคลิบของ youtube เรื่อง Mazda Sky Active G engine ไง

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=77599

 ความคิดเห็นที่: 8 / 25 : 640528

โดย: ทวีรัฐ

ลุงยุทธครับ

เอาอย่างแรกก่อนว่า เกียร์ออโต้ BP1800 ของตาตี่เนี่ย ถ้าทำheaderแล้ว มันมีประโยชน์ คุ้มค่าไหมครับก่อนเถอะครับ เรื่องสูตรทดลอง ้ป็นขั้นตอยถัดไป เคยทราบแต่ว่าถ้าเกียร์ธรรมดา เห็นผลพอจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างครับ

ที่สำคัญคือ ผมไม่ชอบที่เปิดเครื่องมาเห็นท่อร่วมไอเสียเปลือยเปล่าล่อนจ้อน...มันไม่ได้อารมณ์ เอ้ย มันดูยังไงไม่รู้ ผมชอบแบบมีแผ่นบังความร้อนเหมือนเดิม ไม่รู้ว่าหากติดจริงๆให้เขาทำรูbolt ยึดแผ่นบังแบบเดิมได้รึเปล่า...

อี บิ๊ก...เอาคันแคงมา อัดกับ คันน้ำเงินกันมั๊ย ..พ่อหนุ่มน้อย...จะฉีกให้เป็นซอง durex เลย
ซักผุ่นมั๊ย 5555
ปล. คันน้ำเงิน ขับ 4 อ่ะนะ เพิ่งลงคอแดงหมาดๆ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 25 : 640534

โดย: BIG DDT

ขับช้าๆ ชิมิ ได้เสมอครับ ป๋า

 ความคิดเห็นที่: 10 / 25 : 640535

โดย: ทวีรัฐ

ไปดูคลิป skyactiv G มาแระ ยินดีเป็นหนูทดลองอย่างยิ่ง ถ้ามีspec ระยะ และรัศมี ต่างๆอ่ะคับ ป๋ายุทธ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 25 : 640539

โดย: TaTum-323F

พันผ้าไม่ให้ความร้อนมันกระจายด้วยน่ะคับ

ปล.ตอนผมตีเฮดไม่เห็นดีขึ้นเลย สงสัยผิดสูตรมั่ง

 ความคิดเห็นที่: 12 / 25 : 640553

โดย: Pong Amstel

ทำไปก็ขูดสันกระโดดอีกแหละครับ
ผมว่าย้ายบ้านดีกว่า

 ความคิดเห็นที่: 13 / 25 : 640682

โดย: Yut13

คุณจะเด็ดอยู่หนาย มาคำนวณท่อให้หน่อย
ใช้รอบที่เท่าไรดีล่ะมาตั้งต้น 3500 ดีไหมจุดหนื่งทีหมุนสี่รอบหาร 4 หนึ่งนาทีก็จะมีไอเสียกจากหนึ่งสูบกี่ครั้ง กลายเป็นความเร็วต่อวิ แปลงเป็นความถี่ หาความยาวที่เรโซแนนซ์กับความถี่นี้แหละความยาวของ ท่อย่อยทั้งหลาย
งงฟ่ะ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 25 : 640683

โดย: Yut13

ไปอ่านเอาเอง

http://blog.autospeed.com/2008/03/04/muffler-design/

 ความคิดเห็นที่: 15 / 25 : 640753

โดย: ทวีรัฐ

โอ๊วววว

ขอบคุณครับ เดี๋ยวเปิด dictionary ก่อน

 ความคิดเห็นที่: 16 / 25 : 640757

โดย: BIG DDT

แปลด้วย

 ความคิดเห็นที่: 17 / 25 : 640786

โดย: น้องพลอย@นิวซีดาน022

โฮ...ป๋า ....

ภาษาไทย ผมยังลำบากเลย...ล่อฝาหรั่งเพียวๆ เลย...

 ความคิดเห็นที่: 18 / 25 : 640945

โดย: THANA

 ความคิดเห็นที่: 19 / 25 : 641805

โดย: อิอิ

โดย อ.goo
การออกแบบท่อไอเสีย
โพสต์ที่ 4 มีนาคม 2008 ในการขับรถอีโมชั่น, เศรษฐกิจ, Power by Edgar จูเลียน
ในขณะที่การปรับเปลี่ยนรถพูดไม่รู้จบเกี่ยวกับระบบไอเสียมีข้อมูลที่น่าประหลาดใจอย่างหนักเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการออกแบบของ Exhausts, mufflers โดยเฉพาะอย่างยิ่ง

นั่นเป็นเหตุผลที่ผมสนใจอย่างยิ่งที่จะเจอข้อความที่ตามมามีอยู่ใน -- ทุกสิ่ง -- หนังสือเกี่ยวกับการกัดกร่อนของรถที่ประกาศว่า 50 ปีที่แล้ว บทโดย H. Silman การไฟฟ้าวิศวกรรมเคมีสามารถสรุปการออกแบบที่ยอดเยี่ยมของไอเสียท่อไอเสีย

ระบบไอเสียรถยนต์เป็นหลักประกอบด้วยสามส่วน

(1) ไอเสียมากมายที่รวบรวมก๊าซออกจากพอร์ตไอเสียและเป็นพาหะของพวกเขาด้วยวิธีของท่อไม่น้อยกว่าหนึ่งในสี่ของเส้นผ่านศูนย์กลางของทรงกระบอกเพื่อ Silencer,

(2) ระงับเสียงและ

(3) ท่อหางซึ่งจะทำให้ก๊าซที่ด้านหลัง, ด้านข้างหรือมากกว่าไม่ค่อยไปด้านบนของรถ

บางครั้งคู่ขนานระบบไอเสียมีการใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์หลายสูบในขณะที่มันยังเป็นกันมากขึ้นสำหรับสอง silencers ในชุดที่จะติดตั้ง, หน่วยที่สองและที่สั้นลงทันทีก่อนที่จะถูกตั้งอยู่ร้านสุดท้าย

แก๊สไอเสียออกจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ความดันประมาณ 60-80 ปอนด์ต่อตารางนิ้วและด้วยความเร็วสูงถึง 150 ฟุตต่อวินาที ซึ่งส่งผลให้ในปริมาณมากของเสียงซึ่งจะต้องลดลงพอที่จะทำให้รถไม่ทำอันตรายกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารและเพื่อสาธารณะที่มีขนาดใหญ่ นี้ข้อกำหนดทางกฎหมายสามารถทำได้โดยให้ก๊าซที่จะขยายเข้าไปในห้อง Silencer ที่ปล่อยไม่สม่ำเสมอและมีความรุนแรงของก๊าซจะแตกขึ้นและออกจากท่อหางเป็นกระแสอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องค่อนข้าง

มีการออกแบบต่างๆของ Silencer มี แต่พวกเขามักจะมีจำนวนของแผ่นกั้นการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความดันมากเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานและร้อนของเครื่องยนต์ มีเสมอสูญเสียพลังงานเกิดจากการใช้เครื่องระงับเสียงบาง แต่ต้องไม่เกินประมาณ 3% โดยมีหน่วยการออกแบบที่ดี


การออกแบบโดยทั่วไปของระบบการระงับเสียงจะขึ้นอยู่กับความสามารถของ 12-14 CU สิ่งต่อไปนี้ต่อ b.h.p. มูลค่าสูงสุด น้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญมากและระงับเสียงไม่ควรเกิน 1 / 10 £ ต่อแรงม้า (สูงสุด) ของเครื่องยนต์ ขณะที่เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดจะถูกติดตั้งในวันนี้มีความยืดหยุ่น, และระบบท่อไอเสีย Silencer แนบมาด้วยไปยังรถโดยการสนับสนุนมีความยืดหยุ่นเช่นทอ [ใยหิน! -- เจอีสาย] เพื่อป้องกันความยับยั้งชั่งใจของการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์และลดการส่งสัญญาณรบกวน

ทราบไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่ของน้อยไปแถบความถี่กลางของ 5-60 รอบต่อวินาทีและความถี่สูงของ 3000-10,000 รอบต่อวินาที

การสั่นสะเทือนความถี่ต่ำปรากฏว่าเป็นผลมาจากเสียงสะท้อนที่แตกต่างกันระหว่างความจุของถังและระบบระบายอากาศที่ลูกสูบเคลื่อนผ่านไอเสียของโรคหลอดเลือดสมองในขณะที่เสียงระดับเสียงสูงมาในการเปิดตัวของก๊าซแรงดันสูงผ่านพอร์ตไอเสีย .

ประเภทของการตามปกติของ Silencer จึงขึ้นอยู่กับการกระทำที่มีต่อความสามารถของตนและผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงการทำให้หดหู่ใจขนาดใหญ่ในส่วนเป็นก๊าซป้อน, คลื่นเสียงจะถูกดูดซึมในบริเวณที่ปั่นป่วนที่การเปลี่ยนแปลงของส่วนเกิดขึ้น silencers ดังกล่าวมีประสิทธิภาพสูงสุดในการติดต่อกับความถี่ต่ำกว่าคลื่นเสียง เสียงความถี่สูงสามารถดูดซึมโดย Silencer ประกอบด้วยหลอดพรุนล้อมรอบด้วยท่อที่มีวัสดุเช่นเศษแก้วหรือขนสัตว์ แต่ระบบนี้จะไม่มีประสิทธิภาพในการรับมือกับคลื่นความถี่ต่ำกว่าดังนั้นจึงไม่ได้ใช้อย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้าง

การรวมกันของหน่วยของทั้งสองชนิดนี้จะเป็นระบบการห้ามไม่ให้พูดดี แต่การพิจารณาช่องว่างค่าใช้จ่ายและน้ำหนักไม่ยอมแพ้ต่อการยอมรับอย่างกว้างขวางของโครงการดังกล่าว

silencers ต่างๆได้รับการออกแบบที่พยายามที่ได้ทำขึ้นเพื่อลดปริมาณเสียงรบกวนโดยการหารก๊าซออกเป็นสองกระแสซึ่งแต่ละตามเส้นทางที่แตกต่างจากอื่น ๆ โดยครึ่งหนึ่งของความยาวคลื่น ดังกล่าวระงับเสียงของหลักสูตรที่จะมีผลบังคับใช้อย่างเต็มที่เท่านั้นที่ความยาวคลื่นเดียว; เนื่องจากมีการกระจายความยาวคลื่นมากในหมายเหตุไอเสีย, ข้อได้เปรียบทางทฤษฎีของวิธีการไม่ตระหนักในทางปฏิบัติ

ผมคิดว่าจุดที่ทำต้องเกี่ยวกับปริมาณและวิธีการในการปกปิดความความถี่ที่แตกต่างกันเกิดขึ้นมีความเกี่ยวข้องเป็นในวันนี้เป็นเมื่อพวกเขาเขียนแรก

 ความคิดเห็นที่: 20 / 25 : 641868

โดย: Yut13

ฮ้วย ฟาหรั่ง งงงงงงงงง