ปัญคือ อยากจะตั่งรอบปกติ ก่อนชดเชยรอบ จะทำงาน ปรากฎว่า ทำไง มันก็ไม่ ได้สักที
จั้ม TEN &GND แล้ว ลองดึงปลั๊ก ตัวชดเชยรอบออก แล้วตั่งไปที่ 750 พอเอาปลั๊ก ตัวชดเชยรอบเสียบกลับไป ในขณะที่ยังจั้ม TEN&GND อยู่ รอบพุ่งไป ที่ 1300 รอบ
พอถอดจั้ม TEN&GND ออก ลองขับ วิ่งปกติไม่เป็นไร แต่พอ ให้รถไหลๆ รอบ กับ ECU ต่างแย่ง หน้าที่กัน
คือ รอบพยายามดันขึ้น ไป ที่ 1300 รอบ
ส่วน ECU ก็พยายามดันลงให้ อยู่ในสถานะรอบของมัน คือพยายาม ลดลงมาให้อยู่ที่ 750 มันต่างแย่งหน่าที่กัน
ลองทำใหม่
รอบสอง
ลองจั้มTEN&GND คราวนี้ไม่ดึงปลั๊กออก แต่ตั่งรอบให้ลงไปที่ 750 ก่อน แล้วลองดึงปลั๊กชดเชยรอบออก ปรากฎว่า รอบล่วงไปที่ 500 -450 เกือบๆๆจะดับ (ยังจั้ม TEN&GND)
พอถอดที่ จั้ม TEN&GND ออก ลองขับใหม่ คราวนี้ เป็นอีกแบบนึงคือ
รอบ ชดเชยพยายามดันขึ้น แต่พอแอร์ตัด ปั้บ รอบล่วงมาเกือบดับแทน แต่พอแอร์ทำงาน มันก็ดันขึ้นไปที่ 750
(คาดเดา) เหมือนๆๆกับ TPS ปีกผีเสื้อ และ ตัวชดเชยรอบ มันไม่ ผสานกัน
หรือถ้าใคร มี ค่าองศา หรือ เมนวล การตั่งองศาปีกผีเสื้อ กับ TPS ก็ รบกวนหน่อยครับ
protege 1.8

โดย: FOCE G   วันที่: 15 Mar 2012 - 12:51

 ความคิดเห็นที่: 1 / 15 : 698311

โดย: Yut13

พอจั๊มแล้วต้องปรับสกรู AAS ตั้งรอบแล้วดับเครื่องปลดสายจั๊ม จำได้ว่าไม่ต้องถอดปลั๊ก IAC นะตามคู่มือ
เคยไปปรับตัวล๊อคตำแหน่งปีกผีเสื้อ TAS หรือเปล่า

 ความคิดเห็นที่: 2 / 15 : 698348

โดย: FOCE G

ตอนไปล้างปีกผีเสื้อ นี่แหละ น้า yut ไม่แน่ใจว่าช้างเค้า ล้าง เค้ารื้อ อะไรจากปีกผีเสื้อออกมาล้างมั่ง ไม่ทันดูด้วย มัวแต่โม้กับช่างอีกคนอยู่
แต่ที่เห็นและพอจะจำได้แว๊บๆคือ เหมือนช่างจะถอด TPS ออกมาด้วย

แต่ตำแหน่ง ปรับตั่ง TAS นี่ใช่ ที่มันล๊อกสายคันเร่งใช่มั้ยครับ ถ้าใช่ก็ไม่เคย ปรับเลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 15 : 698353

โดย: 323เก่าๆ

ลองตามนี้ดูไหมครับ

1. ถอดแบตขั้วลบทิ้งไว้สักครึ่ง ชม
2. ใส่ขั้วแบตคืน สตาร์ทเครื่องแล้วขับตามปกติให้ร้อน
3. ไม่ต้องดับเครื่อง ปิดอุปกรณ์ทุกอย่างรวมถึงแอร์ ถอดแบตขั้วลบออก
4. จั้ม ten - gnd ปรับรอบให้ได้ตามต้องการ
5. ดึง ten -gnd ออก ใส่ขั้วแบตคืน แล้วขับเรื่อยๆ ให้ความเร็วแตะ 100

ปลั๊กชดเชยรอบไม่ต้องปลดครับ นั่นของฮอนด้าแล้ว

 ความคิดเห็นที่: 4 / 15 : 698364

โดย: บอมบ์

ถ้ามีการถอด TPS ออกมา นั้น วุ่นแน่ครับ

เพราะมันต้อง ปรับ TPS ให้ได้ก่อน ถึงจะปรับรอบเดินเบาครับ

รถรุ่นอะไร ปีอะไร เครื่องรหัสอะไรครับ เดี๋ยวช่วย search หาให้ครับ

โดยทั่วไปคือ คลายน๊อต TPS ให้พอเคลื่อนได้ บิดกุญแจ on หมุนจนพัดลมหม้อน้ำเริ่มหยุดทำงาน
แต่ปรับละเอียดต้องดู service manual ประจำรุ่นอีกที

 ความคิดเห็นที่: 5 / 15 : 698371

โดย: FOCE G

mazda protege 1.8 ปี 02 ครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 15 : 698373

โดย: FOCE G

รหัสเครื่อง FP 1.8 ครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 15 : 698404

โดย: Yut13

โอ้ยงานเข้า เดี๋ยวหาวิธีอธิบายก่อน

 ความคิดเห็นที่: 8 / 15 : 698412

โดย: Yut13

ลองวัดขั้ว C เทียบกับ B นะถ้าไม่มีใครไปปรับ TAS จะมีแรงดัน 0.1 - 1 โวลท์ตามคู่มือ
ลำบากหน่อยนะต้องแทปสายออกมาถ้าแรงดันไม่ถูกต้อง ปรับให้มากกว่า 0.1 นิดๆ เออนี่มันเหมือนเครื่อง B6/BP เลยนิ เพิ่มเติมนิด ขั้ว A จะรับแรงดัน 5 V จากขั้ว 90 ของกล่อง ขั้ว C จะส่งค่าแรงดันกลับไป ขั้ว 89 ของกล่อง ส่วนขั้ว B จะเป็นจุดอ้างอิงของการวัด(ไม่อยากบอกว่าเป็นกราวด์) เมื่อเหยียบคันเร่งค่าแรงดันจะเพิ่มขึ้นตามองศาของปีกผีเสื้อที่เปิดเพิ่มขึ้นส่งค่าให้กล่องคำนวณการจ่ายเชื้อเพลิงเทียบกับค่าที่วัดได้จาก Air flow sensor และ sensor อื่นๆ ขบวนการนี้จะต้องสมบูรณ์ในช่วงเวลาทีกำหนด

 ความคิดเห็นที่: 9 / 15 : 698507

โดย: 323เก่าๆ

คุ้นๆ ว่า fp/fs รุ่นท้ายๆ มันจะไม่มีน๊อตไว้ปรับ tps หรือเปล่าครับ

คือถ้า tps เสียก็เปลี่ยนยกชุดลิ้นกันเลย

ลองเช็คดูนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 15 : 698546

โดย: บอมบ์

อืม คุ้นๆว่า เครื่องรุ่นใหม่ไม่ต้องปรับ tps แล้ว มันยึดติดตำแหน่งเดียวเลย

ลองดูครับว่าเมื่อคลายสกรูว์ยึดแล้ว มันสามารถหมุนได้หรือเปล่า

ถ้าไม่ได้ก็ดี ไม่ต้องปรับ


หลักการปรับสกรูว์รอบเดินเบาที่รู้สึกว่าได้ผลดีของผมคือ

ช๊อต TEN-GND แล้ว สตาร์ทเครื่อง รอพัดลมหม้อน้ำทำงานจนหยุด(ความร้อนคงที่)
ขณะที่เครื่องเดินเบาอยู่ ...

ให้ปรับสกรูว์รอบเดินเบา ให้รอบเดินเบาตอนช๊อตสาย กับ ตอนไม่ได้ช๊อตสายเท่ากันหรือใกล้เคียงกันมากที่สุด (ดึงสายเข้าออก สลับกันเพื่อปรับและดูรอบเครื่อง)

ลองดูครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 15 : 698565

โดย: FOCE G

ไม่มี TAS จิงๆๆด้วย อะ น้าyut

TPS น่าจะผิดตำแหน่ง จิงๆ เพราะก่อนหน้า นี้ เกจวัด เท่าที่จำได้ เวลา เครื่องร้อนแล้วพัดลมทำงาน อุณภูมิในเกจ จะ อยู่ ที่ 90องศา แต่เด๋วนี้ 95 -97 องศา กว่าจะทำงาน ไม่รู้จะเกี่ยว หรือป่าว(เดาเอา)

 ความคิดเห็นที่: 12 / 15 : 698656

โดย: 323เก่าๆ

ผมกลัวแต่ช่างจะไปปรับน๊อตยันลิ้นเร่งเอาครับ เห็นว่าปรับรอบง่ายดี

คราวนี้เพี้ยนกันกระจายเลย

 ความคิดเห็นที่: 13 / 15 : 698767

โดย: FOCE G

ทำไง ก็ไม่ได้เลย
ต้องวิ่งไปอู่ประจำคลับซะแล้ว หาปีกผีเสื้อ ใหม่ มือสอง ยกชุด มาลองดูซะแล้ว เอาแบบ ที่ยังไม่ทำอะไรเลย แต่ไม่รู้จะมีให้ลองหรือป่าวเนี่ยซิ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 15 : 698839

โดย: บอมบ์

ปีกผีเสื้อ ไม่เสียง่ายๆนะครับ

ยกเว้น ตอนถอดมอเตอร์เดินเบาล้าง แล้ว ทำชิ้นส่วนหาย หรือ สปริงเบี้ยวเสียรูป

 ความคิดเห็นที่: 15 / 15 : 698950

โดย: FOCE G

ตัวชดเชย ยังปกติครับ สปริงยังอยู่
ที่งงเพิ่มอีก คือ จั้ม TEN&GND ไม่สามารถตั่งรอบกดให้ต่ำ ลงมา 850 ได้แล้ว ตอนนี้ เกิด อะไรขึ้นเนี่ย

แต่ที่จะลอง ปีกผีเสื้อ ที่ยังไม่เคยถอด TPS ครับ เพื่อ จะได้รู้ไปเลยว่ามันเพี้ยนที่อะไร