ตามสเป็ก ก็ต้องดีสิครับ ผมว่าถ้าเปลี่ยน อยากให้เปลี่ยนทั้งระบบ แบบล้างเกียร์อ่ะครับ ( เปลี่ยนใส้กรองเกียร์ด้วย )ปกติที่ทำกันมันออกไม่หมดครับ ผสมกันแล้วยังไง ก็คงไม่ดี แน่ ๆ ครับ
ถ่ายเองก็ ขั้นตอนการถ่ายยุ่งยากกว่าปกติเล็กน้อยครับ เพราะต้องรีดน้ำมันออกให้หมดหรือเกือบหมด ให้ถ่ายออกให้หมดห้องเกียร์ตามปกติแล้วติดเครื่องปั่นน้ำมันออกจากลูกทอร์คคอนเวอร์เตอร์สัก10วินาทีสองครั้ง อย่าเร่งเครื่องใบเทอร์ไบด์จะคดได้เพราะใบจุ่มในน้ำมันไม่เต็มใบ น้ำมันเก่าจะออกจากระบบไม่ต่ำกว่า 80% ก็พอใช้ได้ครับ ตอนเติมเข้าไปก็ติดเครื่องสั้น ๆ เอาน้ำมันเข้าทอร์คให้เต็มเหมือนเดิมก่อนจะวัดน้ำมันเกียร์ครั้งสุดท้าย
แต่จริงก็ใช้ PROTEGE ก็ใช้ DexronIII ได้ครับ เพราะ Dexron ATF - Automatic Transmission Fluid ที่ GM - General Motors เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์น้ำมัน ATF ชนิดนี้อยู่
ในปี 1994 ก็มี Dexron III ออกมาสู่ตลาด พร้อมกับค่าความหนืดที่สูงถึง V.I 205 GM ประกาศแนะนำให้ใช้ Dexron III ทดแทน Dexron II และ Dexron (I) ในรถใหญ่ ( Full Size ) ในเครือของ GM ทั้งหมด เพราะเกียร์อัตโนมัติของรถ Full Size ใช้แผ่นคลัตช์ (Friction Plate) ที่หนาเกิน 3 มิลลิเมตรขึ้นไป
ส่วนในรถขนาดเล็กที่ผลิต " ก่อนปี 94 " ไม่อยู่ในข้อแนะนำให้ใช้ Dexron III เพราะการระบายความร้อนจากการทำงานภายในเกียร์ผ่านออกทาง ATF ที่มี V.I. สูงเกิน 200 นั้น ค่อนข้างช้า อาจทำให้แผ่นคลัตช์เกิดความร้อนสะสมจนในที่สุดเนื้อแผ่นคลัตช์จะไหม้จนหมดความฝืด และจะลื่นหลังจากใช้ Dexron III แทน Dexron II ไปแล้ว 5000 - 10000 กิโลเมตร แล้วแต่ความรุนแรงจะหนักในการใช้งาน ส่วนผลเสียจากการใช้ Dexron III แทน Dexron II ในระยะสั้นนั้นไม่มีอาการเสียหายให้เห็นที่ชัดเจน ( รถก่อน ปี 94 นะครับ )
สรุปว่า
DX-II ความหนืดประมาณ 160 / DX-III ความหนืดประมาณ 205
** ไม่แนะนำให้ใช้ทดแทนกันในรถขนาดเล็ก ก่อนปี 94 และจะเริ่มออกอาการที่ราว ๆ 5,000-10,000 กม.ไปแล้ว และไม่พบรายงานความเสียหาย( ยกเว้น Honda ) เมื่อใช้งานในระยะสั้น
แต่ผมว่ารถเล็กไม่น่าใช้แม้จะเป็นรุ่นใหม่กว่าปี 94 ก็ตามครับ มันน่าจะส่งผลตอนเกียร์เก่าแล้วที่จะเป็นสำหรับเกียร์เล็กไม่น่าใช้แทนหรอกครับ ทำให้จังหวะเปลี่ยนเกียร์เพี้ยนไป อีกตัวคือการออกแบบมุมของใบเทอร์ไบนด์ในเทอร์คคอนเวอร์เตอร์มันออกแบบให้หมุนในน้ำมันที่หนืดเท่าไร มุมอันนี้จะต่างกันเล็กน้อยเพื่อให้ส่งแรงได้ดีที่สุด พอความหนืดเปลี่ยนไปมุมใบอาจจะส่งกำลังได้ไม่เหมาะสมนัก มันระบายความร้อนไม่ดีเท่าน้ำมันใสและแรงดันก็น่าจะเพี้ยนมากกว่าเกียร์ใหญ่ดีไม่ดีคลัทไหม้เอาง่าย ๆ เพราะมันบางกว่าแบบ Full Size
อีกอย่างคือเกียร์ออโต้ทุกลูกที่ดีๆจะประกอบในอ่างน้ำมันไม่ใช่ประกอบแห้งเพื่อเอาน้ำมันบางๆเป็นตัวรักษาระยะห่างของแผ่นคลัทเหมือนเอาฟิลเลอร์เกจจับระยะทุกส่วน ถ้าความข้นของน้ำมันเพี้ยนไปมันจะทำงานเพี้ยนตามไปด้วย แต่ผลที่ต่างไม่มากจนถึงขนาดเกียร์ทำงานไม่ได้ครับแต่อายุมันจะสั้นเท่านั้น
ตามข้อมูลที่เครมกัน น้ำมัน DX III ใช้แทนกันได้กับ DX II ในรถที่แผ่นคลัทหนากว่าสามมิลิเมตรหรือเกียร์แบบฟูลไซด์ของรถขนาดใหญ่ แต่ถ้าเป็นเกียร์รุ่นเล็กคิดว่ามันอาจจะออกอาการแปลก ๆ ได้ในระยะหมื่นกิโลเมตรครับ ว่าแต่ท่าน พจน์400 ใช้มานานรึยังครับ ส่วนรูปขำ ๆ นะครับ ยามเช้าอากาศมันน่า
น้ำมันเกียร์ DexronIII กลับมา DexronII จะมีปํญหาหรือไม่?
ใช้ DIII อยู่, กำลังจะกลับมาใช้ DII ตาม spec ; เรียนถามผู้รู้ว่า จะมีผลกระทบอะไรบ้างหรือไม่ 
ขอบคุณครับ 
