ผมใช้รถ แลนติส วี 6 2000 cc. ตอนได้รถมาใหม่ ๆ บิดกุญแจ สตาร์ท ครั้งเดียวติด เลยครับพี่ๆ แต่เดี๋ยวนี้ สตาร์ท แล้วต้องเหยียบคันเร่ง ถึง จะติด สาเหตุเกิดจากอะไรครับ และมีวิธีแก้ไขหรือเปล่าครับพี่ (ขอขอบคุณล่วงหน้าครับ)

โดย: tum   วันที่: 9 Sep 2012 - 10:45

 ความคิดเห็นที่: 1 / 6 : 739571

โดย: pinitp

เคยได้ยินมาว่าสตาร์ทแล้วเหยียบคันเร่งอาจทำให้น้ำมันท่วมผลเป็นไงไม่ทราบดีหรือไม่ลองรอผู้รู้มาบอกอีกที เรื่องสตาร์ทไม่ติดผมเคยเป็นครับรอบตกตอนติดไฟแดงจะออกตัวดับสตาร์ทอยู่ประมาณครึ่งถึงหนึ่งนาทีร้อนผ่าวเลยมักจะเป็นตอนฉุกเฉิน เลยจัดการให้ช่างเอาไดร์สตาร์ทออกมาดูสภาพแล้วจับล้างเบนซินซะเลยแถมด้วยการติดรีเลย์ช่วยสตาร์ทเข้าไปอีกตัวไม่ถึงร้อยบาทมั้งถ้าจำไม่ผิดตัวรีเลย์สตาร์ทนะ จากนั้นมาพอเจอเครื่องดับแบบฉุกลหุกสตาร์ททีเดียวพุ่งเลยไม่ค่อยจะมีอาการงองแงเหมือนเก่า ลองหาข้อมูลเรื่องนี้ดูครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 6 : 739580

โดย: tum

ขอคุณสำหรับคำตอบครับพี่ pinitp (ผมจะลองทำดูครับ)

 ความคิดเห็นที่: 3 / 6 : 739590

โดย: ทวีรัฐ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 6 : 739657

โดย: srithanon

การสตาร์ทเครื่องยนต์ ที่ต้องคอยเหยียบคันเร่งช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ มาจากสาเหตุหลายส่วนที่เกี่ยวข้อง และที่เป็นหลักๆ ก็มาจากความผิดปกติของระบบอากาศช่วยรอบเดินเบาเป็นหลัก นอกนั้นเป็นส่วนประกอบ เช่นระบบน้ำมัน และกำลังอัดของเครื่องยนต์ ซึ่งจะกล่าวต่อไปนี้
ระบบอากาศเมื่อเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ที่ตัวเรือนปีกผีเสื้ออาจจะมีลิ้นปีกผีเสื้อสกปรก ช่องพอร์ทของตัวช่วยอากาศรอบเดินเบา ที่มาจากพวก ISC แบบต่างๆ เช่นสเต็ปมอเตอร์ โรตารี่โซลินอยวาวล์ IACV ….รวมไปถึงสกรูปรับอากาศช่วยรอบเดินเบา ที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อ เกิดสิ่งสกปรกกีดขวางทางเดินของอากาศ ทำให้ช่องพอร์ทที่ให้อากาศผ่านจากหน้าลิ้นปีกผีเสื้อเข้าสู่ท่อไอดี มีอากาศผ่านไม่พอ เพราะเกิดมีคราบสิ่งสกปรกอุดตันที่สกรูปรับอากาศช่วยรอบเดินเบา หรือในพวกสเต็ปมอเตอร์อาจจะมีแกนเฟืองสไล้ท์ปิดปิดช่องพอร์ทให้อากาสผ่าน เกิดการติดขัด หรือระบบการคอนโทรลสัญญาณพัลส์ จาก ECU ไม่ทำงาน ทำให้การปรับต่ำแหน่งช่องพอร์ทให้อากาศผ่านเข้าท่อไอดีได้น้อย ต่างๆเหล่านี้ทำให้อากาศในตำแหน่งที่ลิ้นปีกผีเสื้อปิด ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มีไม่พอกับอัตราส่วนผสมในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ทำให้เจ้าของรถต้องคอยเหยียบคันเร่งช่วยเพิ่มอากาศในการสตาร์ทเครื่องยนต์

เพราะการที่เหยียบคันเร่งเท่ากับว่า เป็นการเหยียบให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดให้อากาศจากหน้าลิ้นปีกผีเสื้อเพิ่มเข้าไปในท่อไอดี ทำให้มีอากาศในส่วนผสมของการจุดระเบิดพอดี จึงทำให้เครื่องยนต์ติด ไม่เหมือนกับสภาวะที่เครื่องยนต์มีความสมบูรณ์ เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด ก็มีอากาศผ่านช่องพอร์ทนั้นๆได้พอดี ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จึงสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง แต่นี้ก็เป็นส่วนหนึ่งในเรื่องความผิดปกติเรื่องอากาศ ยังมีเรื่องกำลังอัดของเครื่องยนต์เข้ามาเกี่ยวข้อง มักจะมีส่วนที่ทำให้มีผลกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีที่เครื่องยนต์ใช้งานมานาน ทำให้ลิ้นไอดีปิดไม่สนิท เพราะบ่าวาวล์สึก วาวล์ยัน ทำให้มีอากาศรั่วในขณะที่อยู่ในช่วงอัดอากาศของลูกสูบ และเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่สู่ต่ำแหน่งองศาการจุดระเบิด เมื่อหัวฉีดฉีดน้ำมันพร้อมด้วยไฟจุดระเบิด มีการจุดระเบิดเกิดขึ้น แต่ไม่สมบูรณ์ เพราะอากาศน้อยในส่วนผสม (อาการนี้จะเห็นผลในกรณีที่เครื่องยต์หลวมมากๆ) จึงต้องเหยียบคันเร่งให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดให้อากาศไหลเข้าห้องไอดีเพิ่มขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์

และอีกสาเหตุหนึ่งส่วนมากที่พบเจอในการแก้ปัญหา ก็มาจากเรื่องแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีด เกิดมีแรงดันน้ำมันลดลง อันมาจากสาเหตุสองกรณี กรณีแรกมาจากระบบส่งน้ำมันจากปั้มติ๊กมาที่เร็คกูเลเตร์างหัวฉีดมีแรงดันน้ำมันลดลง จากการอุดตันของกรองเบ็นซิลหรือตัวปั้มติกเสื่อมสภาพ ทำให้แรงดันมาเข้าเร็คกูเลเตอร์รางหัวฉีดลลดลง ทำให้การฉีดน้ำมันของหัวฉีดไม่เป็นฝอย มีผลกับการจุดระเบิด สตาร์ทติดยาก กับกรณีที่สอง เนื่องมาจากหัวฉีดรั่วซึม เมื่อหลังเลิกใช้งานรถและดับเครื่องยนต์ ในหัวฉีดที่มีการรั่วซึม ในรางหัวฉีดยังคงมีแรงดันน้ำมันอยู่ มันก็จะดันน้ำมันออกที่หัวฉีดแบบซึมหยดไหล ไปเรื่อยๆ จนน้ำมันในรางหัวฉีดมีแรงดันต่ำลง จนไม่สามารถดันน้ำมันผ่าการซึมของหัวฉีดได้มันจึงหยุดรั่ว เมื่อจอดรถค้างคืน น้ำมันที่ไหลซึมลงมาในท่อไอดี ก็ระเหยไปหมด แต่ผลของแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดลดลงหรือน้ำมันในรางหัวฉีดมีน้อยลงเพราะการรั่วซึมของหัวฉีด เป็นผลให้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าครั้งแรก เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเครื่อง จะถูกดีเรย์ลง เพราะต้องรอให้ปั้มติ๊กทำการส่งน้ำมันผ่านเร็คกูเรเตอร์เข้ารางหัวฉีด ให้มีแรงดันตามที่กำหนด จึงสตาร์ทเครื่องไม่ติดทันที่ ในทำนองเดียวกัน เมื่อเครื่องยนต์ติดแล้ว นำไปใช้งานและเมื่อเลิกใช้งานรถดับเครื่องยนต์ และถ้าจะกลับมาใช้รถและสตาร์ทเครื่องหลังจากดับเครื่องยนต์ ผ่านไป 5-15 นาที จะสตาร์ทเครื่องยาก

เพราะน้ำมันที่รั่วจากหัวฉีด มันหยดค้างอยู่ในท่อไอดี ดังนั้นเมื่อมีการสตาร์ทเครื่องยนต์ จึงทำให้มีอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงหนา มีทั้งน้ำมันที่ตกค้างในท่อไอดี ที่ยังระเหยไปไม่หมดบวกกับน้ำมันจากหัวฉีด ที่ฉีดออกมา ทำให้ส่วนผสมในการจุดระเบิด มีน้ำมันมากกว่าอากาศ ส่วนผสมหนา การจุดระเบิดทำได้ยาก หรือสตาร์ทติดยาก ในกรณีอย่างนี้เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรเหยียบคันเร่งให้สุดครั้งเดียวห้ามเหยียบแบบปั้ม เพื่อต้องการให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดสุด ให้อากาศผ่านลิ้นปีกผีเสื้อเขาไปในท่อไอดีให้มาก พอใกล้เคียงกับอัตราส่วนที่มีน้ำมันหนา ก็จะช่วยให้การสตาร์ทเครื่องได้ง่ายขึ้น กรณีนี้อาจจะเขาเคสที่ท่านเจ้าของกระทู้เล่ามาอีกสาเหตุหนึ่ง ที่เป็นไปได้

ทั้งระบบกำลังอัดและระบบแรงดันของรางหัวฉีดพร้อมด้วยหัวฉีดที่กล่าวมานี้ ก็เป็นส่วนหนึ่งที่ท่านเจ้าของกระทู้ควรตรวจเช็ค แต่ส่วนมากที่เกิดขึ้นพบว่า มาจากปัญหาเรื่องระบบช่วยอากาศมีความไม่ปกติตามที่กล่าวมาข้างบนครับ ลองถอดตัวเรือนปีกผีเสื้อออกมาทำความสะอาดในเบื้องต้นดูก่อน และเวลาถอดอย่าไปยุ่งเกี่ยวกับตัว TPS sensor เดี๋ยวงานเข้าครับ ก็นำเอาส่วนที่เคยตรวจพบมาแนะนำ อาจจะไม่ตรงประเด็นก็ได้ เพราะอาการที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ มีส่วนอื่นๆที่เกี่ยวข้องอีกครับ……srithanon

 ความคิดเห็นที่: 5 / 6 : 739761

โดย: voramate

ความรู้เพียบ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 6 : 739784

โดย: tum

ขอบคุณครับพี่ srithanon