โครโนส 4 สูบเกียร์ออโต้ ปี93 ติดแก๊สมิกซ์
อาการก่อนเข้าอู่
1. ปัญหาคือเวลาเข้าเกียร์ทั้ง D,R จะดึงรอบลงมากจะสั่นมาก อยู่เกียร์ Nจะไม่สั่น ปกติรอบ 800 จะตกลงมาประมาณเหลีอ4-500
2. เวลาจอดรอบเดินเบา 800 ถ้าเปิดแอร์เปิดไฟ รอบจะไม่ตก ไม่สั่น
อาการหลังเข้าอู่
1.รอบเดินเบาจะอยู่ที่1200 เวลาเปิดแอร์ เปิดไฟรอบจะไม่ตก ไม่สั่น แต่เสียงเครื่องดัง
2.เวลาเข้าเกียร์D,R รอบจะตกลงมาอยู่ที่7-800รอบ แต่รถจะไม่สั่นมากพอรับได้
**ช่างที่อู่แจ้งว่ารถมีการแก้ไขระบบไฟฟ้าของชุดชดเชยรอบ ต้องไล่ระบบใหม่ สัณนิษฐานว่าอาจจะเป็นที่ ECU เสีย ถึงมีการแก้ไขระบบไฟ
*******คำถามคือว่าผมต้องดำเนินการอย่างไรต่อครับ ระหว่างการแก้ไขระบบไฟใหม่กับใช้ไปแบบที่ช่างเค้าทำให้ ขอบคุณครับ

โดย: mukkiko   วันที่: 12 Sep 2012 - 17:55

 ความคิดเห็นที่: 21 / 24 : 741090

โดย: 323เก่าๆ

สวิทที่ต่อวงจรสตาร์ทในตัว range switch ของเกียร์ ที่ตำแหน่ง p กับ n จะต่อเข้ากับขั้ว load/no load ที่ ecu แถมไปด้วยครับ เพื่อบอก ecu ว่าเข้าเกียร์ที่มันดึงรอบหรือยังจะได้เร่งรอบเผื่อ

การทดสอบสตาร์ทในตำแหน่ง r d s l เลยเป็นการทดสอบว่าสวิทที่ส่งสัญญาณไปให้เร่งรอบยังทำงานอยู่หรือเปล่าไปในตัวด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 22 / 24 : 741144

โดย: srithanon

ตามที่ท่าน 323 เก่าๆ กล่าวมานั้นถูกต้องแล้วครับ เพราะเพราะในระบบการสตาร์ทเครื่องยนต์ ที่เขาออกแบบไว้ ให้การสตาร์ทเครื่องต้องอยู่ในตำแหน่ง P และ N ของการเข้าเกียร์ ตามเหตุผลที่ได้กล่าวมาแล้วข้างบน และในตำแหน่งดังกล่าว ก็จะมีสัญญาณไฟโวลเต็จ ส่งไปยัง ECU ให้ทราบการสตาร์ทเครื่องยนต์ ( STA ) พร้อมด้วยสัญญาณ NSW ที่เป็นสัญญาณ Neutral position switch หรือตำแหน่งกียรว่าง

กับชุดสัญญาณโวลเต็จ ที่ส่งให้ ECU เมื่อเวลาเข้าเกียร์ ในตำแหน่ง เกียร์ D R S L เพื่อให้ ECU สั่งจ่ายน้ำมัน เพิ่มรอบเดินเบา ไม่ให้รอบเดินเบาตก เมื่อเริ่มเข้าเกียร์ ในจังหวะรอบเดินเบา สำหรับขั่วสัญญาณที่ไปจากต่ำแหน่งเกียร์ไปเข้ากล่อง ECU จะเป็นขั่วเสียบที่พินขาเสียบไหนนั่น ก็ต้องดูที่วงจร circuit diagram ของเครื่องยนต์รุ่นนั้นๆ หรือหากไม่มีก็ต้องไล่สายไฟจากชุดบล๊อคสวิชท์เกียร์เอา

แต่การตรวจสอบก็จะทำได้โดยการวัดสัญญาณไฟโวลเต็จ ที่ไปเข้ากล่อง ECU เท่านั้น ว่ามีไฟไปเข้าแล้ว หลังจากนั้นหากต้องการทราบว่า ECU สั่งให้หัวฉีดเพิ่มการจ่ายน้ำมันเพิ่มในขณะที่ได้รับสัญญาณการเข้าเกียร์ เราก็จะต้องมีเครื่องมือตรวจสอบ ดูรูปสัญญาณพัลส์ของหัวฉีด ว่ามีความถี่ในการฉีดเพิ่มขึ้นจริงหรือไม่ เราสามารถที่จะใช้เครื่องมืออีเลคโทรนิคส์ พวก oscilloscope และพวก scan tool OBD2 ตรวจสอบได้ และสามารถทราบได้ว่า การทำงานของเซ็นเซอร์แต่ละตัวที่มันทำงานส่งสัญญาณให้ ECU สั่งฉีดน้ำมันเพิ่มจริงหรือไม่ และสามารถแยกแยะหาเวลาการฉีดของหัวฉีด กับโหลดของแต่ละชุด เช่นโหลดของแอร์ เกียร์ และตัวอื่นๆ ว่าหัวฉีดมันฉีดน้ำมันเพิ่มต่างกันอย่างไร มากกว่าหรือน้อยกว่า ทำให้สดวกกับการวิเคราะห์อาการเสีย ของ้ซ็นเซอร์นั้นๆได้

สำหรับเครื่องยนต์ที่ถูกโมดิไฟน์ เรื่องการเปลี่ยนเกียร์ หากลืมต่อสายสัญญาณ STA และ NSW จำทำให้ระบบเกียร์โดยเฉพาะเกียร์ Auto จะทำให้เกียร์กระตุกมากเมื่อเวลาที่เข้าเกียร์ เพราะECU มันไม่ได้รับสัญญาณเกียร์ว่าง ก็คอยสังเกตุไว้ด้วย เดี๋ยวจะหลงทางในการแก้ปัญหา ที่ช่างก่อเอาไว้
ขอขอบคุณ ท่าน 323 เก่าๆ ด้วย ที่เข้ามาเพิ่มเติมสาระความรู้ให้กับเพื่อนสมาชิก……srithanon

 ความคิดเห็นที่: 23 / 24 : 767308

โดย: Basketball

เก่งมากเลยครับ พี่ๆ

 ความคิดเห็นที่: 24 / 24 : 767309

โดย: Basketball

ผมก็อยากจะปรึกษาปัญหาเหมือนกันครับ

ผมใช้รถมาสด้า โคโนส 626 4สูบ ติดแก๊สแบบหม้อต้มมาครับ

อาการช่วงนี้คือ สตาร์ดด้วยน้ำมัน รอบเดินเบาอ่านได้ประมาณ 1,400 รอบ/นาที
พอเหยียบคันเร่ง สลับเป็นแก๊ส รอบเดินเบาตกมาอยู่ที่ ประมาณ 600 รอบ/นาที (เครื่องมีอาการสั่น)

ระบบ cruise control วันดีคืนดีก็ใช้งานได้ครับ บางวันก็ใช้ไม่ได้เลย

ตอนขับรถใช้ระบบแก๊ส ความเร็วประมาน 80กม/ชม. เริ่มกลิ่นมีเหม็นเข้ารถบ้าง คอแห้งด้วยคับ
แล้วลองสลับมาเปลี่ยนเป็นระบบน้ำมัน ทีนี้กลิ่นเหม็นหนักขึ้นมากไปอีก แล้วแสบคอ หายใจไม่ค่อยออก แล้วครับ

ม่ายรู้จะทำไงเลยครับ ช่วยแนะนำผมด้วยนะครับ