เจ้า Monroe Reflex ถ้าเทียบกับ โช๊ค
MazdaSPEED อันไหนแจ่มกว่ากัน
และประสิทธิภาพแตกต่างกันยังไงมั่งครับ
.....................................................................................................................
ขอคำชี้แนะด้วยครับ

โดย: นิก พระรามสอง   วันที่: 22 May 2009 - 23:21

 ความคิดเห็นที่: 41 / 54 : 459292

โดย: autopart-center

ดีนะที่รู้จัก Inverted monotube แล้วรู้ไหม

1.ว่ามันดีอย่างไร
2.ทำไมต้อง Inverted
3.Inverted แตกต่างจากช็อคทั่วไปอย่างไร


นอกจากจะบอกว่า B4 B6 B8 แตกต่างกันตรงความหนืด ทางเทคนิคต่างกันอย่างไรอีก

B6 B8 ไม่โหลดแล้วกระด้างก็เพราะต้องการเซ็ทมาแบบสปอร์ต นี่ก็เป็นเหตุผลหนึ่งว่าช็อคที่เพิ่มความหนืดมาจากช็อคเดิม ฟิลลิ่งย่อมสะเทือนขึ้น มากหรือน้อยขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ว่ารับได้หรือไม่ ไม่ได้เกี่ยวกับการลดความสูงลงเลย


ความรู้แค่นี้ถือว่าพื้นๆว่ะน้อง พี่นำเข้าช็อคโมโนทิวบ์มาขายเองแล้ว ตอนนี้มีบริการแบบคัสตอมเมดคือเซ็ทช่วงล่างตามความต้องการลูกค้า โดยใช้ช็อคโมโนทิวบ์มาทำ http://www.autopart-center.com/

ข้อมูลพวกนี้พี่อ่านมาเป็นปีแล้ว ตอนนี้พี่ยังมี Service Manual ที่จะเซ็ทวาล์วของช็อคโมโนทิวบ์บิลสไตน์อยู่ทั้งหมดแล้ว

รู้แค่นี้อย่าเพิ่งคุย โลกนี้กว้างกว่าที่น้องคิดเยอะ

 ความคิดเห็นที่: 42 / 54 : 459304

โดย: Paobig

แล้วถ้าใส่เป็นสตรัทปรับเกลียวแล้วทำไมต้อง
ใส่สปริงโหลดอีกเหรอครับ
ใช้สปริงเดิมไม่ได้เหรอ ???

 ความคิดเห็นที่: 43 / 54 : 459313

โดย: autopart-center

ร้านทำช่วงล่างหลายร้านแนะนำลูกค้าใล่ปลอกปรับเกลียวกับสปริงเดิม โดยบอกว่าเป็นการโหลดที่ประหยัดและไม่ต้องตัดสปริง ที่จริงแล้วถ้าคุณลงทุนกับปลอกปรับเกลียวแล้วคุณควรจะใล้สปริงหลอดไปเลย จะได้สมรรถนะที่ดีคุ้มค่าเงินที่จ่ายไปครับ

ปลอกปรับเกลียวมีไว้เพื่อใช้ร่วมกับสปริงหลอดครับ ข้อดีของสปริงหลอดคือ

1.ยุบน้อย ดังนั้นเราจะสามารถเซ็ทความสูงรถได้ใกล้เคียงกันระหว่างมีโหลดกับไม่มีโหลด สปริงฐานใหญ่จะมีช่วงยุบ-ยืดเยอะ ทำให้ความสูงช่วงล่างมีความแตกต่างกันเยอะ

เราใช้สปริงหลอดแก้ไขปัญหาท้ายห้อยให้รถติดแก๊สไปเยอะ ขนาดรถที่ติดแก๊ส NGV 100 ลิตรมีผู้โดยสารนั่งเต็ม 3 คน น้ำหนักคนละ 80 กก. เราก็ทำให้ท้ายไม่ห้อย ไม่ติดซุ้มได้ เวลาไม่มีผู้โดยสารนั่งหลัง ท้ายก็ไม่โด่งเกินครับ

2.มีค่าK สปริงให้เลือกหลากหลาย ดังนั้นสปริงหลอดเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการอัพเกรดช่วงล่าง การเทียบสปริงฐานใหญ่มาใช้แบบที่ได้ตรงกันทั้งขนาดเบ้าบน-ล่าง ความยาวสปริงและความแข็งสปริงตามที่คุณต้องการ มันยากมาก

สปริงหลอดจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด คุณแค่เทียบความแข็งสปริงให้ได้ตามต้องการและติดตั้งปลอกปรับเกลียวเพื่อให้ขนาดเบ้ารองรับกับสปริงได้ ส่วนสูง-ต่ำก็ปรับขึ้นลงเอา แบบนั้คุณก็สามารถเลือกใช้สปริงที่มีความแข็งตรงตามต้องการได้โดยไม่มีข้อจำกัดเรื่องขนาดของวงสปริง ความสูง

 ความคิดเห็นที่: 44 / 54 : 459317

โดย: โต้ง-TJ

ครับผมรู้น้อยครับพี่
พี่รู้เยอะก็อย่าถามคนรู้น้อยสิครับ

ส่วนโช้คที่ไปก็อปโอลีนมานี่พอได้ยินเรื่องคุณภาพมาเหมือนกันครับ

 ความคิดเห็นที่: 45 / 54 : 459319

โดย: โต้ง-TJ

ว่าแต่โช้คพี่นี่เจ๋ง กว่าช่วงล่างของ Bose ที่ทำเครื่องเสียงหรือเปล่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 46 / 54 : 459324

โดย: โต้ง-TJ

อ๋อมีคนฝากผมมาถามพี่ว่า
ทำไมแกนของโช้คในช่วงล่างแบบ Macpherson Strut ทำมุมกับแกนของสปริง?
เปลี่ยนสปริงหลอดไปจะไม่มีปัญหาแน่เหรอครับ?

 ความคิดเห็นที่: 47 / 54 : 459344

โดย: PapaRo@ch~*

ตอนนี้ไปDaiyama แล้วคร้าบ

 ความคิดเห็นที่: 48 / 54 : 459446

โดย: Nuay@Protege

ดูดูแล้ว
ยิ่งตอบมันจะยิ่งไปกันใหญ่

เรียนตามตรง
ถ้าคุณ autopartcenter จะเข้ามาชี้แจงรายละเอียดในตัวผลิตภัณฑ์
ที่บริษัทเป็นตัวแทนจำหน่ายผ่านช่องทางอินเตอร์เน็ตแต่เพียงผู้เดียวในไทย
เพราะรายละเอียดที่คุณโต้งหรือท่านอื่นๆ แจ้งไว้ อาจจะคลาดเคลื่อนหรือ
ผิดเพี้ยนไป อันจะทำให้เกิดความเข้าใจผิดไม่ว่าน้อยหรือมากได้นั้น
ผมว่าคงไม่มีใครตำหนิหรือรู้สึกอึดอัด ที่จะให้มีการเสวนาทางวิชาการแต่อย่างใด

แต่ถ้าคุณลองย้อนกลับไปอ่านใหม่ ก็จะพบว่าหลังจากที่คุยเรื่องวิชาการ
มันเริ่มจะเปลี่ยนเป็นการลองภูมิว่าใครรู้มากกว่าใคร
และเริ่มลามไปวิพากษ์วิจารณ์สินค้าจากผู้ผลิตรายอื่นอื่น
ซึ่งผมมองว่า ถึงแม้ที่นี่จะเป็นเวบบอร์ดสาธารณะที่เปิดกว้างทางความคิดเห็น
แต่เราก็มีกฎระเบียบว่า เราไม่อนุญาตให้มีการโพสต์ข้อความเปรียบเทียบ
ในเชิงโจมตีรถยนต์ค่ายอื่น ซึ่งเหมือนเป็นการชักศึกเข้าบ้านไว้อย่างชัดเจน
ผมคิดว่าในกรณีนี้ก็เช่นเดียวกัน มันเริ่มจะเกินขอบเขตหน้าที่ของตัวแทนสินค้า

อย่างไรก็ตาม ผมขอให้คุณเคารพความรู้สึกของลูกค้าผู้ใช้ผลิตภัณฑ์
หลายหลายกรณีความรู้สึกและความพึงพอใจขณะใช้งานของลูกค้า
มักจะสวนทางกับประสิทธิภาพและทฤษฎีต่างๆ ทางวิศวกรรม
และนั่นทำให้สินค้าหลายประเภทและหลายมาตรฐานยังขายปะปนกันได้ทุกวันนี้

ผมยังคิดด้วยว่า ตัวแทนจำหน่ายมีแนวทางการป้องกันผู้ขายอิสระ
ที่ไม่ได้รับ license ตรงจากบริษัทผู้ผลิต ที่เจ็บตัวน้อยกว่านี้
แทนที่จะมานั่งไล่บี้ หรือ ก่นด่า ผู้ขายเหล่านั้น ผ่านทางเวบบอร์ดของผู้อื่น

ขอความกรุณายุติกระทู้นี้เพียงเท่านี้
หรือถ้าต้องการจะเสวนาต่อ กรุณาว่าการด้วยเรื่องวิชาการอย่างสร้างสรรค์
เพื่อเป็นประโยชน์และความรู้ให้กับสมาชิกมาสด้าคลับทุกท่านครับ

 ความคิดเห็นที่: 49 / 54 : 459729

โดย: k_duay

 ความคิดเห็นที่: 50 / 54 : 459783

โดย: นิก พระรามสอง

มาดูผลงานครับ จากที่หา ขอมูลโช๊คเทพหลายๆค่าย ข้อมูลมันเต็มหัวไปหมด ตอนนี้บอกได้คำเดียวว่ามึนครับพี่น้อง แล้วผมจะจับตัวไหนดีเนี่ย งงกะชีวิตจิงๆ

 ความคิดเห็นที่: 51 / 54 : 460805

โดย: *~แม็กโตะ~*

 ความคิดเห็นที่: 52 / 54 : 460936

โดย: midso

ต้องลอง ยังงี้ต้องลอง วาน web master เก็บกระทู้ไว้ด้วย อย่าลบ

 ความคิดเห็นที่: 53 / 54 : 507883

โดย: นิรนาม

เดี๋ยวลงราคาต้นทุน มอนโร ซะเลย

 ความคิดเห็นที่: 54 / 54 : 507884

โดย: นิรนาม

ดังนั้น Monroe Reflex สามารถใช้ร่วมกับสปริงโหลดได้ดี <<<<<จิงเหรอครับ เท่าที่เคย Trainingมา โช๊คอัพ Monroe ให้ใช้กับสเปคของรถปกติครับ ห้ามโหลดเว้ยเห้ยยยย